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公开(公告)号：CN100463830C
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200580030393.X
申请日：2005-09-06
申请人： 蒂森克虏伯钢铁股份公司
CPC分类号： B60G15/067 , B60G2200/142 , B60G2202/312 , B60G2204/128 , B60G2204/43 , B60G2206/012 , B60G2206/60 , B60G2206/8201 , B62D21/152 , B62D25/088
摘要： 本发明涉及一种汽车的车身结构，它具有一减震支柱罩(1)。减震支柱罩(1)由两个半壳(2、3)构成，所述半壳在彼此之间构成一个空腔(4)的情况下在其外边缘(4、5)上固定地彼此连接并且在减震支柱(8)的支承区域(7)内彼此贴靠。减震支柱罩(1)整合到车身结构内作为用于邻接的车身结构的空心型材(10、12)的连接节点，使得该减震支柱罩加强该车身结构并且有利于车身结构的碰撞特性。
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公开(公告)号：CN101676415B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN200910173174.7
申请日：2009-09-14
申请人： 蒂森克虏伯钢铁股份公司
发明人： L·帕特贝格
IPC分类号： B21D5/00
摘要： 本发明涉及一种用于生产金属型材(40)的方法，其中金属部件由半成品或毛坯通过热成形和加压硬化处理而生产，并且金属部件沿着至少一个弯曲边(8)弯曲。根据本发明，弯曲被简化，因为金属部件在成形之前沿着至少一个弯曲边度降低。本发明还涉及一种通过该方法生产并且具有至少一个弯曲边(8)的金属型材(40)，金属型材在所述至少一个弯曲边(8)处的强度降低。另外，本发明涉及本发明的金属型材在机动车车身中的用途，其特别地用作A柱和/或B柱。(8)被加热成使得在加热之后被加热的区域的强
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公开(公告)号：CN101040106A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200580033813.X
申请日：2005-09-03
申请人： 蒂森克虏伯钢铁股份公司 , 维克德威斯特法兰钢铁有限公司
CPC分类号： F01N13/08 , F01N13/16 , F01N13/1838 , F01N2470/10 , F01N2470/14
摘要： 本发明涉及一种管件及这种管件的应用，此管件用于内燃机排气设备特别是用于汽车内燃机排气设备。本发明的管件可实现在方便地制造的情况下最佳地利用各种加工材料的性能。这通过下述方式达到，即，管件(1)的壁(6－12)由力锁合及形锁合地相互连接的板件构成。这种管件优选应用于内燃机的排气设备。
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公开(公告)号：CN101018704A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200580030393.X
申请日：2005-09-06
申请人： 蒂森克虏伯钢铁股份公司
CPC分类号： B60G15/067 , B60G2200/142 , B60G2202/312 , B60G2204/128 , B60G2204/43 , B60G2206/012 , B60G2206/60 , B60G2206/8201 , B62D21/152 , B62D25/088
摘要： 本发明涉及一种在汽车的车身结构中的减震支柱罩(1)。减震支柱罩(1)由两个半壳(2、3)构成，所述半壳在彼此之间构成一个空腔(4)的情况下在其外边缘(4、5)上固定地彼此连接并且在减震支柱(8)的支承区域(7)内彼此贴靠。减震支柱罩(1)整合到车身结构内作为用于邻接的车身结构的空心型材(10、12)的连接节点，使得该减震支柱罩加强该车身结构并且有利于车身结构的碰撞特性。
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公开(公告)号：CN1842461B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200480024665.0
申请日：2004-08-09
申请人： 蒂森克虏伯钢铁股份公司
CPC分类号： B62D23/005 , B62D25/04 , B62D27/023
摘要： 本发明涉及一种立体框架结构形式的汽车的承载结构，具有一包括纵梁(1a)和横梁(1b)的车顶框架(1)和两侧的设置在汽车底板高度上的空心型材纵梁(2a，2b)，以及具有空心型材形式的支柱(3，4，5)，这些支柱将车顶框架(1)的纵梁(1a，1b)与底板侧的纵梁(2a，2b)相连。此承载结构的特征是，承载结构的至少两个相对置的支柱(3，4，5)，特别是B柱、C柱或D柱，设计成在其环周边缘处焊接的、内高压成形的双板坯，其中环周边缘形成用于门和/或窗密封件的凸缘(3c，5c)，支柱(3，4，5)的各相应的末端设计成与底板侧的纵梁(2a，2b)和车顶框架(1)的纵梁(1a)的形状匹配的连接区(31，51，32，52)，用以连接到底板侧的纵梁(2a，2b)和车顶框架(1)的纵梁(1a)上。
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公开(公告)号：CN101676415A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200910173174.7
申请日：2009-09-14
申请人： 蒂森克虏伯钢铁股份公司
发明人： L·帕特贝格
CPC分类号： C21D1/673 , B21C37/08 , B21D47/01 , B21D53/88 , B23K26/26 , B62D25/04 , C21D7/13 , C21D2211/008 , C21D2221/00 , Y10T29/49622 , Y10T428/12354 , Y10T428/1241
摘要： 本发明涉及一种用于生产金属型材(40)的方法，其中金属部件由半成品或毛坯通过热成形和加压硬化处理而生产，并且金属部件沿着至少一个弯曲边(8)弯曲。根据本发明，弯曲被简化，因为金属部件在成形之前沿着至少一个弯曲边(8)被加热成使得在加热之后被加热的区域的强度降低。本发明还涉及一种通过该方法生产并且具有至少一个弯曲边(8)的金属型材(40)，金属型材在所述至少一个弯曲边(8)处的强度降低。另外，本发明涉及本发明的金属型材在机动车车身中的用途，其特别地用作A柱和/或B柱。
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公开(公告)号：CN1842461A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024665.0
申请日：2004-08-09
申请人： 蒂森克虏伯钢铁股份公司
CPC分类号： B62D23/005 , B62D25/04 , B62D27/023
摘要： 本发明涉及一种立体框架结构形式的汽车的承载结构，具有一包括纵梁(1a)和横梁(1b)的车顶框架(1)和两侧的设置在汽车底板高度上的空心型材纵梁(2a，2b)，以及具有空心型材形式的支柱(3，4，5)，这些支柱将车顶框架(1)的纵梁(1a，1b)与底板侧的纵梁(2a，2b)相连。此承载结构的特征是，承载结构的至少两个相对置的支柱(3，4，5)，特别是B柱、C柱或D柱，设计成在其环周边缘处焊接的、内高压成形的双板坯，其中环周边缘形成用于门和/或窗密封件的凸缘(3c，5c)，支柱(3，4，5)的各相应的末端设计成与底板侧的纵梁(2a，2b)和车顶框架(1)的纵梁(1a)的形状匹配的连接区(31，51，32，52)，用以连接到底板侧的纵梁(2a，2b)和车顶框架(1)的纵梁(1a)上。
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