公开(公告)号：CN108457763B

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201810242725.X

申请日：2018-03-23

申请人： 贵州吉利发动机有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 金则兵 ,  贾素芬 ,  白奎 ,  侯丽 ,  李帅 ,  白国栋 ,  宿朋 ,  赵运海 ,  黄春生 ,  张南 ,  陈广 ,  鲍帅华 ,  李强 ,  张贵强 ,  汪名月 ,  赵福成 ,  王瑞平

IPC分类号： F02F1/00

摘要： 本发明提供了一种发动机气缸套，属于汽车技术领域。它解决了现有的气缸套伸缩量大，缸垫难以密封，重量大，影响燃油经济性等问题。本发动机气缸套成圆筒状，气缸套的内侧壁为圆柱面，气缸套的外侧壁为绕内侧壁的轴心旋转形成的旋转曲面，圆柱面与旋转曲面之间形成壁厚部，该壁厚部的厚度大小为由上向下减小。本发动机气缸套能够在降低缸套重量的同时减轻缸套伸缩量。

公开(公告)号：CN107956594B

公开(公告)日：2019-06-25

申请号：CN201711040777.0

申请日：2017-10-31

申请人： 贵州吉利发动机有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 金则兵 ,  侯丽 ,  李帅 ,  白国栋 ,  宿朋 ,  赵运海 ,  云非 ,  陈广 ,  黄春生 ,  宋元强 ,  鲍帅华 ,  李强 ,  张贵强 ,  汪名月 ,  赵福成 ,  王瑞平

IPC分类号： F02F3/10 ,  F02F1/18 ,  F01M1/00

摘要： 本发明公开了一种发动机结构，包括汽缸体和活塞，活塞在与汽缸体接触的外壁表面上设有至少一排上端沟槽组和至少一排下端沟槽组，每排上端沟槽组具有在周向上间隔排列的多个第一螺旋沟槽，每排所述下端沟槽组具有在周向上间隔排列的多个第二螺旋沟槽，所述多个第一螺旋沟槽和所述多个第二螺旋沟槽的螺旋方向相反，所述多个第一螺旋沟槽的入口靠近所述活塞的外壁顶端，所述多个第一螺旋沟槽的出口朝向所述活塞的外壁底端，所述多个第二螺旋沟槽的入口靠近所述活塞的外壁底端，所述多个第二螺旋沟槽的出口朝向所述活塞的外壁顶端，所述多个第一螺旋沟槽和所述多个第二螺旋沟槽由入口到出口深度由深至浅，宽度由大到小。

公开(公告)号：CN115750027A

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202211540245.4

申请日：2022-12-02

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  义乌吉利动力总成有限公司 ,  极光湾科技有限公司

发明人： 王志高 ,  陈广 ,  刘伟 ,  成玉芬 ,  朱学更 ,  孙庆阳 ,  金则兵 ,  贺礼 ,  朱涛 ,  李文军

IPC分类号： F01L13/00

摘要： 本发明提供了一种停缸配气机构、气缸及发动机，涉及汽车发动机技术领域，所述停缸配气机构包括摇臂、气门、传动块、第一弹性件及驱动结构，传动块用于设置于摇臂的端部与气门的端部之间，驱动结构用于驱动传动块移动以使传动块与气门的端部接触或分离，且传动块与摇臂端部接触，第一弹性件与传动块连接，且第一弹性件的压缩方向与摇臂的摆动方向相匹配；当传动块与气门的端部接触时，摇臂摆动使传动块驱动气门移动，以打开或关闭气门，当传动块与气门的端部分离时，气门常闭。本发明的停缸配气机构，可以避免在停缸时摇臂的端部与气门的端部接触磨损。

公开(公告)号：CN115943254A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202080100480.2

申请日：2020-07-22

申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  极光湾科技有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 张贵强 ,  陈广 ,  彭家庆 ,  王岍 ,  闫小倩 ,  奥利维拉迪迪 ,  朴钟元 ,  赵福成 ,  肖逸阁

IPC分类号： F02F1/24

摘要： 一种发动机燃烧系统，包括燃烧室(1)和气门结构；燃烧室上设有进气侧挤气结构(2)、排气侧挤气结构(3)、前端挤气结构(4)和后端挤气结构(5)，进气侧挤气结构、前端挤气结构和后端挤气结构均为平挤气结构，排气侧挤气结构为斜挤气结构。该发动机燃烧系统有利于缸内滚流比和湍流强度的提高。一种混合动力车辆用汽油发动机及车辆也被公开。

公开(公告)号：CN108457763A

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201810242725.X

申请日：2018-03-23

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  贵阳吉利发动机有限公司

发明人： 金则兵 ,  贾素芬 ,  白奎 ,  侯丽 ,  李帅 ,  白国栋 ,  宿朋 ,  赵运海 ,  黄春生 ,  张南 ,  陈广 ,  鲍帅华 ,  李强 ,  张贵强 ,  汪名月 ,  赵福成 ,  王瑞平

IPC分类号： F02F1/00

摘要： 本发明提供了一种发动机气缸套，属于汽车技术领域。它解决了现有的气缸套伸缩量大，缸垫难以密封，重量大，影响燃油经济性等问题。本发动机气缸套成圆筒状，气缸套的内侧壁为圆柱面，气缸套的外侧壁为绕内侧壁的轴心旋转形成的旋转曲面，圆柱面与旋转曲面之间形成壁厚部，该壁厚部的厚度大小为由上向下减小。本发动机气缸套能够在降低缸套重量的同时减轻缸套伸缩量。

公开(公告)号：CN214403744U

公开(公告)日：2021-10-15

申请号：CN202120308105.9

申请日：2021-02-03

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  义乌吉利动力总成有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利动力总成有限公司

发明人： 桂佳林 ,  颜平涛 ,  田志松 ,  张贵强 ,  陈广 ,  彭家庆 ,  王瑞平 ,  肖逸阁

IPC分类号： F02B23/10 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02F3/26 ,  F02M35/10

摘要： 本实用新型提供了一种发动机燃烧系统和混动车辆。发动机燃烧系统包括：燃烧室，由发动机的缸盖和活塞顶限定而成，具有进气侧和排气侧；其中，所述燃烧室内所述缸盖表面形成有四个挤气面，包括分别设置在所述燃烧室的所述进气侧、前端侧、后端侧和所述排气侧的第一平挤气面、第二平挤气面、第三平挤气面和斜挤气面。本实用新型方案通过在燃烧室的前端侧和后端侧增加了两个平挤气面，可提高滚流比和湍流强度，同时提高发动机热效率；通过将排气侧的挤气结构由传统的平挤气面改为斜挤气面，增大了排气侧的挤气间隙，有利于燃烧火焰传向排气侧，降低早燃和爆震风险，同时减少未燃损失，提高系统燃烧效率。