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公开(公告)号：CN110435517B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910322778.7
申请日：2019-04-22
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60N2/90 , B60R16/023 , B60Q9/00
摘要： 本文描述了用于调整车辆的通知系统的技术方案。一种示例性方法包括由控制器接收所述车辆的乘员的乘员简档。方法还包括由控制器根据乘员简档调整触觉阵列，触觉阵列包括多个触觉致动器，调整包括激活触觉致动器的第一子集和停用触觉致动器的第二子集。此外，方法包括由触觉阵列通过使用激活的触觉致动器提供触觉反馈来向车辆的乘员提供通知。
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公开(公告)号：CN110435538A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910312486.5
申请日：2019-04-18
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60Q9/00
摘要： 本文描述了用于在车辆中提供驾驶员通知的技术方案。示例系统包括一个或多个传感器，一个或多个传感器测量在车辆的预定附近的远程对象的一种或多种属性。系统进一步包括向驾驶员提供通知的输出装置。系统进一步包括远程对象监测系统，该远程对象监测系统基于远程对象的属性来生成要经由输出装置提供的驾驶员通知。生成驾驶员通知包括：基于远程对象的属性来确定远程对象的鲁莽分数。生成驾驶员通知进一步包括：响应于鲁莽分数超过预定阈值，生成包括方向信息的驾驶员通知，该方向信息提供远程对象相对于车辆的地点的空间感知。
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公开(公告)号：CN115346289A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210395766.9
申请日：2022-04-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及用于因增压操作所致的推进系统预测学的方法和装置。一种用于车辆的诊断系统包括被配置成在正常操作模式和增压模式下操作所述车辆的车辆系统。在所述增压模式下，所述车辆系统增加所述车辆可用的最大马达转矩、最大发动机转矩和最大电池功率中的至少一者。磨损估计模块被配置成：当所述车辆在所述增压模式下操作时，收集与所述车辆的部件相关联的磨损数据；基于所述收集到的磨损数据估计所述部件的由在所述增压模式下操作引起的磨损；以及基于所述部件的所述所估计磨损生成对所述部件的剩余寿命的预测。
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公开(公告)号：CN110466532B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910344006.3
申请日：2019-04-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 描述了用于向车辆驾驶员提供驾驶员表现反馈的技术方案。一种示例性方法包括由控制器从所述车辆的自动驾驶系统接收第一操纵控制。所述方法还包括由所述控制器从所述驾驶员接收第二操纵控制。所述方法还包括响应于所述第一操纵控制与所述第二操纵控制不同，从所述自动驾驶系统生成指示所述第一操纵控制的驾驶员通知，并使用所述第二操纵控制来操作所述车辆。
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公开(公告)号：CN113270911A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110187227.1
申请日：2021-02-18
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明公开了电池系统和电池系统中的使用方法。电池系统包括辅助电力模块，该辅助电力模块被构造成支持辅助负载。第一接触器开关连接在第一电池包和第二电池包之间，且第二接触器开关与第一接触器开关串联。控制器取决于这些电池包是在高电压模式下还是在低电压模式下被充电来确定断开还是闭合第一接触器开关和第二接触器开关。当在高电压模式下时，这些接触器开关两者都闭合，且当在低电压模式下时，这些接触器开关中的至少一者断开。第一电池包和第二电池包中的至少一者操作，以在对第一电池包和第二电池包中的至少一者进行充电时为辅助电力模块供电，而不管这些电池包是在高电压模式下还是在低电压模式下。
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公开(公告)号：CN109595107B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201811136368.5
申请日：2018-09-28
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种电磁阀组件包括具有芯的电磁阀致动器。线圈配置为至少部分地围绕芯缠绕，使得当电流流过线圈时，产生磁通量(φ)。电枢配置为基于磁通量(φ)可移动。控制器具有处理器和有形的非暂时性存储器，在该存储器上记录指令用于控制电磁阀组件。控制器配置为获得多个模型矩阵、线圈电流(i1)和涡电流(i2)。磁通量(φ)至少部分地基于第三模型矩阵(C0)、线圈电流(i1)和涡电流(i2)获得。至少部分地基于磁通量(φ)控制电磁阀致动器的操作。在一个实例中，电磁阀致动器为喷射器。
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公开(公告)号：CN110535201A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910353325.0
申请日：2019-04-28
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 公开了对车辆电池组充电的方法。示例方法可以包括确定电池组的至少两个并联串之间的电压不平衡超过阈值幅度。方法还可以包括使用串联电路电性降低至少两个并联串之间的电压不平衡，该串联电路包括第一并联串的第一组一个或多个电池单元；以及将并联串彼此重新并联连接在电路中，在该配置中，电池组的串可以向车辆供电。
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公开(公告)号：CN111434519B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202010027608.9
申请日：2020-01-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及用于多组电驱动机动车辆的电池组平衡系统和控制逻辑。呈现了牵引电池组平衡系统、用于制造/操作这样的系统的方法以及具有电池组平衡能力的多组电驱动机动车辆。一种用于控制机动车辆的操作的方法包括：车辆控制器：接收钥匙关断命令信号以使机动车辆断电；确定第一和第二牵引电池组的对应电特性之间的差是否大于校准特性差阈值；确定第一和第二牵引电池组的对应电池组容量之间的差是否大于校准容量差阈值；以及响应于特性差不大于校准特性差阈值且容量差大于校准容量差阈值，发送钥匙接通命令信号以给机动车辆通电并且发送组平衡命令信号以将容量差减小到校准容量差阈值以下。
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公开(公告)号：CN110816300B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201910467369.6
申请日：2019-05-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种电气系统包括电缆、DC充电连接器、第一和第二电池模块、接合装置和控制器。每个电池模块具有接收相应的一个电缆的第一、第二、第三和第四电连接器。电池模块经由电缆彼此连接，并且进一步具有将电池单元串连接到一个或多个连接器的第一、第二、第三和第四开关。充电连接器连接到第一电连接器之间的电缆中的一个。接合装置将充电连接器连接到第一电池模块的第一连接器和一对电缆。可以在电池模块之间分配充电电流。控制器选择性地为每个电池模块建立并联充电、并联驱动以及单独驱动和充电模式。系统可以具有单独驱动模式。
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公开(公告)号：CN118472528A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202311099906.9
申请日：2023-08-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/502 , H01M50/543 , H01M10/613 , H01M10/6568 , H01M10/6554 , H01M10/48 , H01M50/267 , H01M50/249
摘要： 本发明公开了一种多电芯可再充电能量存储装置。多电芯可再充电能量存储系统具有电池电芯，这些电池电芯设置在外壳中并且布置在电芯模块中。集电器布置成将布置在电芯模块中的电池电芯电连接。电力总线布置在脊中，并且终止于正极端子和负极端子处。多条第一母线、一条第二母线和端部集电器将电芯模块串联电连接在正极端子和第二端子之间。电芯监测控制器布置成监测电芯模块。灌封化合物布置成仅包封电池电芯的上部部分。热管理系统包括第一流体歧管和第二流体歧管，该第一流体歧管和该第二流体歧管流体联接到纵向热交换板以热联接到电池电芯。
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