-
公开(公告)号：CN114060156A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110506301.1
申请日：2021-05-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种发动机系统包括：第一节流阀；涡轮增压器压缩机，所述涡轮增压器压缩机设置在所述第一节流阀的下游；进气空气冷却器，所述进气空气冷却器设置在所述涡轮增压器压缩机的下游；第二节流阀，所述第二节流阀位于所述涡轮增压器压缩机的下游；吹扫入口，所述吹扫入口位于所述第一节流阀的下游并且被配置为将来自燃料箱的燃料蒸气引入到进气中；以及发动机控制模块，所述发动机控制模块被配置为：将所述第一节流阀维持在完全打开位置；以及响应于接收到对以下中的至少一者的请求，相对于所述完全打开位置选择性地关闭所述第一节流阀：吹扫来自所述燃料箱的燃料蒸气的请求；以及减少和防止所述进气空气冷却器的结冰中的至少一者。
-
公开(公告)号：CN108412621B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201810108990.9
申请日：2018-02-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D13/02
摘要： 一种相对于曲柄轴的旋转来对内燃机的进气和排气阀的打开和关闭进行定相的方法，该方法基于发动机速度、发动机负载以及环境相对湿度的变化。在对较高湿度的某些调节期间，为了维持良好的燃烧稳定性且由此维持总体发动机操作，需要通过调节进气和排气凸轮轴的相位来减小进气和排气阀重叠。这通过利用一组凸轮位置参考数值和基于发动机速度、发动机负载以及湿度的限制来实现，该组凸轮位置参考数值以及上述限制包含在调节和限制凸轮位置和阀重叠的查询表中。一般而言，为了维持最佳的发动机性能，在较高的环境湿度下减小进气和排气阀重叠，且反之亦然。
-
公开(公告)号：CN108625994B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810202537.4
申请日：2018-03-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D13/02
摘要： 一种控制内燃机中的进气凸轮相位和排气凸轮相位的方法包括：感测内燃机的发动机转速和发动机负载；感测或估计内燃机的汽缸的壁温；利用基于汽缸壁温的一个或多个查找表中的发动机转速和发动机负载来确定用于内燃机的低温操作的进气相位器约束值和排气相位器约束值；并且将用于低温操作的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为基于用于内燃机的正常高温操作的一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。
-
公开(公告)号：CN104948312B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201510161503.1
申请日：2015-03-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D29/02 , F02D13/00 , F02D9/00 , F02D17/02 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D23/00 , F02B37/18 , F02P5/04 , F02D43/00
摘要： 公开了非模型预测控制到模型预测控制过渡的发动机控制系统和控制方法。一种用于车辆的发动机控制系统可以包括产生第一组可能MPC目标值和第二组可能MPC目标值的序列确定模块。成本模块确定用于第一组可能MPC目标值的第一成本和用于第二组可能MPC目标值的第二成本。选择模块基于第一和第二成本从第一和第二组可能MPC目标值中的一个选择MPC目标值。过渡模块接收MPC目标值、将MPC目标值与多个先前控制请求相比较并且选择控制多个发动机功能的范围在先前控制请求到MPC目标值内的目标值组。
-
公开(公告)号：CN108457755A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810151380.7
申请日：2018-02-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D13/0219 , B60H1/00764 , B60H1/04 , F02D9/02 , F02D41/0007 , F02D41/0077 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/60 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , B60H1/02
摘要： 针对机动车辆中的最优HVAC性能控制内燃机中进气和排气凸轮相位的方法包括：请求客舱加热值，感测内燃机的发动机转速和发动机载荷，利用一个或多个查找表中的客舱加热值、发动机转速和发动机载荷确定用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值，以及将用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为用于没有客舱加热请求的正常操作的基于一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。
-
公开(公告)号：CN104948307B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201510161504.6
申请日：2015-03-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D13/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/34409 , F01L2800/14 , F02B37/12 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2200/0411 , F02D2200/60 , F02D2250/18 , Y02T10/144
摘要： 本发明公开了用于变速器换高速挡的发动机控制系统和方法。对于变速器的换高速挡，模型预测控制(MPC)模块对于在换高速挡期间发生的扭矩请求改变设置目标进气门正时和排气门正时。相位器致动器模块基于目标进气门正时控制发动机的进气门定相并且基于目标排气门正时控制排气门定相。
-
公开(公告)号：CN104948307A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510161504.6
申请日：2015-03-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D13/00
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/34409 , F01L2800/14 , F02B37/12 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2200/0411 , F02D2200/60 , F02D2250/18 , Y02T10/144
摘要： 本发明公开了用于变速器换高速挡的发动机控制系统和方法。对于变速器的换高速挡，模型预测控制(MPC)模块对于在换高速挡期间发生的扭矩请求改变设置目标进气门正时和排气门正时。相位器致动器模块基于目标进气门正时控制发动机的进气门定相并且基于目标排气门正时控制排气门定相。
-
公开(公告)号：CN114060156B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110506301.1
申请日：2021-05-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种发动机系统包括：第一节流阀；涡轮增压器压缩机，所述涡轮增压器压缩机设置在所述第一节流阀的下游；进气空气冷却器，所述进气空气冷却器设置在所述涡轮增压器压缩机的下游；第二节流阀，所述第二节流阀位于所述涡轮增压器压缩机的下游；吹扫入口，所述吹扫入口位于所述第一节流阀的下游并且被配置为将来自燃料箱的燃料蒸气引入到进气中；以及发动机控制模块，所述发动机控制模块被配置为：将所述第一节流阀维持在完全打开位置；以及响应于接收到对以下中的至少一者的请求，相对于所述完全打开位置选择性地关闭所述第一节流阀：吹扫来自所述燃料箱的燃料蒸气的请求；以及减少和防止所述进气空气冷却器的结冰中的至少一者。
-
公开(公告)号：CN108454607B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810124098.X
申请日：2018-02-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/188
摘要： 提供了一种使用模型预测控制来生成初始选定发动机输出转矩值的推进系统、控制系统和方法。通过选择最小可接受发动机输出转矩来确定最小转矩极限。通过选择最大可接受发动机输出转矩来确定最大转矩极限。将期望发动机输出转矩值设定为：a)如果初始选定的发动机输出转矩值小于最小转矩极限，那么设定为最小转矩极限；b)如果初始选定的发动机输出转矩值大于最大转矩极限，那么设定为最大转矩极限；或c)如果初始选定的发动机输出转矩值既不大于最大转矩极限也不小于最小转矩极限，那么设定为初始选定的发动机输出转矩值。
-
公开(公告)号：CN106246367A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610404385.7
申请日：2016-06-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种根据本发明原理的系统包括目标面积模块和节流阀致动器模块。所述目标面积模块在发动机正启动时基于所述发动机的进气歧管内的第一目标压力来确定所述发动机的节流阀的目标开口面积。所述节流阀致动器模块基于所述目标开口面积致动所述节流阀。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
43 条记录 (耗时 0.046 秒)
