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公开(公告)号：CN109763889A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811311618.4
申请日：2018-11-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种预测模块配置为基于未来时间的一组可能目标值来分别确定未来时间的一组可能目标值的预测效率值。成本模块配置为基于预测效率值与参考效率值的比较来确定该组可能目标值的成本。选择模块配置为：(i)基于该组可能目标值的成本，从包括以下各项的一组中选择该组可能目标值：该组可能目标值；以及另外N组可能目标值；以及(ii)将目标值设定为选定的一组可能目标值中的相应可能目标值。第一阀控制模块配置为基于目标值中的第一目标值来致动第一冷却剂阀。
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公开(公告)号：CN108412621A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810108990.9
申请日：2018-02-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/46 , F01L2013/116 , F01L2201/00 , F01L2800/05 , F01L2820/044 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/021 , F02D41/04 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0418 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/70
摘要： 一种相对于曲柄轴的旋转来对内燃机的进气和排气阀的打开和关闭进行定相的方法，该方法基于发动机速度、发动机负载以及环境相对湿度的变化。在对较高湿度的某些调节期间，为了维持良好的燃烧稳定性且由此维持总体发动机操作，需要通过调节进气和排气凸轮轴的相位来减小进气和排气阀重叠。这通过利用一组凸轮位置参考数值和基于发动机速度、发动机负载以及湿度的限制来实现，该组凸轮位置参考数值以及上述限制包含在调节和限制凸轮位置和阀重叠的查询表中。一般而言，为了维持最佳的发动机性能，在较高的环境湿度下减小进气和排气阀重叠，且反之亦然。
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公开(公告)号：CN110308652B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201910189771.2
申请日：2019-03-13
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 一种方法、控制系统以及推进系统使用模型预测控制来控制和跟踪若干参数以改善所述推进系统的性能。确定受控变量集的许多可能命令值集。确定用于所述受控变量的初始约束，其包括每个受控变量的上限和下限以及每个受控变量的变化率上限和下限。然后确定所述受控变量的合并约束极限集。每个合并约束极限是通过将所述上限和下限中的一者与所述变化率上限和下限中的一者合并来确定的。确定每个可能命令值集的成本，并且选择具有最低成本并且落入所述合并约束极限集内的所述可能命令值集以用于控制所述推进系统。
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公开(公告)号：CN108730050A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810297795.5
申请日：2018-04-04
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/1402 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D11/106 , F02D13/0234 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1498 , F02D2009/0201 , F02D2041/0012 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02M35/1038
摘要： 转矩请求模块基于驾驶员输入产生对发动机的转矩请求。模型预测控制(MPC)模块：基于转矩请求识别可能目标值集合，每个可能目标值集合包括目标有效节气门面积百分比；确定分别用于可能目标值集合的预测操作参数；确定分别用于可能目标值集合的成本值；基于成本值来选择一个可能目标值集合；并且分别基于一个选定集合的可能目标值来设定目标值，这些目标值包括节流阀两端的目标压力比。目标面积模块基于目标有效节气门面积百分比来确定节流阀的目标开度面积。节气门致动器模块基于目标开度来控制节流阀。
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公开(公告)号：CN109139282B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810590439.2
申请日：2018-06-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 一种用于控制机动车辆的致动器系统的方法包括利用具有MPC求解器的模型预测控制(MPC)模块来确定受到约束的多个致动器的最优位置，针对一组致动器占空比优化成本函数，用于控制多个致动器的位置，确定MPC求解器是否已经确定所述多个致动器的最优致动器位置，并且如果MPC求解器未能确定多个致动器的最优致动器位置，则应用线性二次调节器(LQR)解。
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公开(公告)号：CN109763889B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201811311618.4
申请日：2018-11-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F01P7/00
摘要： 一种预测模块配置为基于未来时间的一组可能目标值来分别确定未来时间的一组可能目标值的预测效率值。成本模块配置为基于预测效率值与参考效率值的比较来确定该组可能目标值的成本。选择模块配置为：(i)基于该组可能目标值的成本，从包括以下各项的一组中选择该组可能目标值：该组可能目标值；以及另外N组可能目标值；以及(ii)将目标值设定为选定的一组可能目标值中的相应可能目标值。第一阀控制模块配置为基于目标值中的第一目标值来致动第一冷却剂阀。
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公开(公告)号：CN109139282A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810590439.2
申请日：2018-06-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/1401 , F02B37/186 , F02D9/08 , F02D13/0203 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02D2041/1412 , F02D2041/142 , F02D2041/1433 , G05B13/048 , G05B19/0426 , G05B2219/2637 , G05B2219/42058 , F02D37/02 , F02D2250/18
摘要： 一种用于控制机动车辆的致动器系统的方法包括利用具有MPC求解器的模型预测控制(MPC)模块来确定受到约束的多个致动器的最优位置，针对一组致动器占空比优化成本函数，用于控制多个致动器的位置，确定MPC求解器是否已经确定所述多个致动器的最优致动器位置，并且如果MPC求解器未能确定多个致动器的最优致动器位置，则应用线性二次调节器(LQR)解。
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公开(公告)号：CN108412621B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201810108990.9
申请日：2018-02-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D13/02
摘要： 一种相对于曲柄轴的旋转来对内燃机的进气和排气阀的打开和关闭进行定相的方法，该方法基于发动机速度、发动机负载以及环境相对湿度的变化。在对较高湿度的某些调节期间，为了维持良好的燃烧稳定性且由此维持总体发动机操作，需要通过调节进气和排气凸轮轴的相位来减小进气和排气阀重叠。这通过利用一组凸轮位置参考数值和基于发动机速度、发动机负载以及湿度的限制来实现，该组凸轮位置参考数值以及上述限制包含在调节和限制凸轮位置和阀重叠的查询表中。一般而言，为了维持最佳的发动机性能，在较高的环境湿度下减小进气和排气阀重叠，且反之亦然。
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公开(公告)号：CN110308652A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910189771.2
申请日：2019-03-13
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 一种方法、控制系统以及推进系统使用模型预测控制来控制和跟踪若干参数以改善所述推进系统的性能。确定受控变量集的许多可能命令值集。确定用于所述受控变量的初始约束，其包括每个受控变量的上限和下限以及每个受控变量的变化率上限和下限。然后确定所述受控变量的合并约束极限集。每个合并约束极限是通过将所述上限和下限中的一者与所述变化率上限和下限中的一者合并来确定的。确定每个可能命令值集的成本，并且选择具有最低成本并且落入所述合并约束极限集内的所述可能命令值集以用于控制所述推进系统。
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