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公开(公告)号：CN112084294B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202010959324.3
申请日：2020-09-14
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司 , 电子科技大学
IPC分类号： G06F16/31 , G06F16/36 , G06F16/35 , G06F16/33 , G06F40/284 , G06N20/00 , G06Q10/06 , G06F30/15
摘要： 本发明公开了一种基于人工智能的整车电磁兼容分级管理方法，其总体构架包括电磁兼容管理集、实体识别关联化、分层关联实体、电动汽车电磁干扰技术规格、实体识别、产品属性、实体和属性分类归并、智能数据提取、电磁兼容管理计划。通过对众多电磁兼容管理计划和电磁干扰技术规格进行人工智能算法识别，对电动汽车的器件层、模块层、系统层以及企业制造层等四层进行分层关联，智能数据提取根据实体和属性决策产生良好的电磁兼容管理计划。本发明很实用于工业产品的电磁兼容管理决策，可以提高产品质量，缩短生产周期，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN112084714B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202010959005.2
申请日：2020-09-14
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司 , 电子科技大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/15 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的整车电磁干扰抑制方法，提高电动汽车抗电磁干扰能力，确保整车的稳定性。本发明针对电动汽车内部电磁干扰源器件、模块和系统进行数据采集，基于大数据进行迭代分析，通过数据驱动方式进行电磁干扰估计与补偿计算，并从整车角度基于大数据进行深度学习，提取实体并知识建模，通过融合知识驱动与数据驱动模型设计抑制器并作用于整车开关器件及多级滤波器。本发明能够有效抑制电动汽车可能存在的电磁干扰，提高整车的抗电磁干扰能力。
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公开(公告)号：CN112084714A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010959005.2
申请日：2020-09-14
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司 , 电子科技大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/15 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的整车电磁干扰抑制方法，提高电动汽车抗电磁干扰能力，确保整车的稳定性。本发明针对电动汽车内部电磁干扰源器件、模块和系统进行数据采集，基于大数据进行迭代分析，通过数据驱动方式进行电磁干扰估计与补偿计算，并从整车角度基于大数据进行深度学习，提取实体并知识建模，通过融合知识驱动与数据驱动模型设计抑制器并作用于整车开关器件及多级滤波器。本发明能够有效抑制电动汽车可能存在的电磁干扰，提高整车的抗电磁干扰能力。
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公开(公告)号：CN112019189A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010946078.8
申请日：2020-09-10
申请人： 电子科技大学 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC分类号： H03H17/02
摘要： 本发明公开了一种针对电动汽车多模块的EMI滤波器通用设计方法，涉及电动汽车的EMI噪声抑制领域，其中多种变换器模块包括电动汽车内电机逆变器模块、DCDC变换器模块以及其他变换器模块等。其主要步骤包括如下：1)利用频压转换电路将变换器模块的开关控制信号转换成电压信号；2)将带有频率信息的电压信号通过电压放大电路进行放大；3)利用电压放大电路输出电压改变压控低通滤波电路的截止频率，从而达到抑制不同变换器EMI噪声的作用。本发明能够有效解决不同变换器模块开关工作频率不同带来的EMI滤波器设计繁琐问题，用一种通用的频率自适应EMI滤波器设计方法达到电动汽车多模块变换器的EMI噪声抑制效果。
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公开(公告)号：CN112084294A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010959324.3
申请日：2020-09-14
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司 , 电子科技大学
IPC分类号： G06F16/31 , G06F16/36 , G06F16/35 , G06F16/33 , G06F40/284 , G06N20/00 , G06Q10/06 , G06F30/15
摘要： 本发明公开了一种基于人工智能的整车电磁兼容分级管理方法，其总体构架包括电磁兼容管理集、实体识别关联化、分层关联实体、电动汽车电磁干扰技术规格、实体识别、产品属性、实体和属性分类归并、智能数据提取、电磁兼容管理计划。通过对众多电磁兼容管理计划和电磁干扰技术规格进行人工智能算法识别，对电动汽车的器件层、模块层、系统层以及企业制造层等四层进行分层关联，智能数据提取根据实体和属性决策产生良好的电磁兼容管理计划。本发明很实用于工业产品的电磁兼容管理决策，可以提高产品质量，缩短生产周期，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN113964910B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111274780.5
申请日：2021-10-29
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司
摘要： 本方案涉及一种电池管理系统BMS均衡功能的有效性验证方法，包括：将满足预设均衡开启条件的试验电池总成与台架上位机连接，试验电池总成包括相连接的试验电池和BMS；台架上位机检测试验电池当前的第一容量；台架上位机按照多个预设的测试工况对试验电池执行充电、充电后静置、放电和放电后静置；每按照一个预设的测试工况控制试验电池执行所对应的动作之后，进行一次试验电池的全部单体电压检测，以判断试验电池是否不再满足预设均衡开启条件；在确定试验电池不再满足预设均衡开启条件时，台架上位机检测试验电池在完成均衡后的第二容量；台架上位机基于第一容量和第二容量、以及BMS输出的预设均衡电流标准值，验证BMS均衡功能的有效性。
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公开(公告)号：CN114435190B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111622047.8
申请日：2021-12-28
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开的一种电池热管理控制方法、系统及车辆，包括：步骤1，设置车辆的使用场景，包括出发时间、返程时间、出发地、目的地、途经地和负载；步骤2，场景分析和场景工况分析：基于车主驾驶习惯数据，并结合使用场景、路线交通情况和天气环境因素，对车辆运行工况和环境条件给出预判；步骤3，策略制定和执行：根据预判出的车辆运行工况和环境条件计算出车辆的充电时间、用车SOC范围和功率需求；根据车辆的充电时间、用车SOC范围和功率需求制定出适合车辆的热管理策略，并根据该热管理策略对热管理系统进行控制。本发明通过提前主动控制热管理系统的加热冷却工作模式，使用户在使用时电池处于一个最佳的工作状态，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN114212003B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111657802.6
申请日：2021-12-30
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开的一种燃料电池汽车与加氢枪之间的双向交互控制系统及方法，包括所述车辆端子系统包括燃料电池控制单元、氢气管理单元、车载储氢瓶、红外模块控制器和加氢口总成；所述加氢机端子系统包括加氢枪和加氢机；所述氢气管理单元与燃料电池控制单元连接，所述车载储氢瓶与氢气管理单元连接；所述红外模块控制器分别与燃料电池控制单元、加氢口总成和加氢枪连接；所述加氢口总成与车载储氢瓶相连接；所述加氢枪分别与加氢口总成和燃料电池控制单元相连接；所述加氢机与加氢枪相连接。本发明实现了汽车与加氢枪之间的双向通信和交互控制。
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公开(公告)号：CN115117317A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210828030.6
申请日：2022-06-22
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC分类号： H01M4/36 , H01M4/38 , H01M4/62 , H01M10/0525
摘要： 本发明涉及一种碳硅复合材料及其制备方法和应用。碳硅复合材料包括活性炭，活性炭的孔内壁和表面负载有硅材料层，硅材料层的表面覆盖有碳包覆层。本发明还提供碳硅复合材料的制备方法，包括：对活性炭进行活化处理；将经过活化处理的活性炭分散在弱极性溶剂中，加入硅烷偶联剂进行偶联反应，得硅前驱体；将硅前驱体与还原剂混合后进行热处理，得硅负载的活性炭；将硅负载的活性炭与碳源混合，通过两次碳化处理，得到碳硅复合材料。本发明还提供碳硅复合材料在锂离子电池中作为负极材料的应用。本发明解决了现有硅负极材料因体积变化大，从而导致负极容量衰减过快，无法有效保证电池性能的问题。
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公开(公告)号：CN115109025A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210674149.2
申请日：2022-06-15
申请人： 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC分类号： C07D317/42 , C07D317/32 , C08G63/66 , C08G65/22 , H01M10/0525 , H01M10/0565 , H01M10/058
摘要： 本发明涉及一种环状缩醛/酮单体、制备方法、应用和凝胶电池及其制备方法。环状缩醛/酮单体，结构通式如式Ⅰ、式Ⅱ或式Ⅲ所示，其中，R1、R2、R3独立地选自‑H或‑(CH2)kCH3，k为0‑10的整数；R4选自‑F、‑Cl、‑Br、‑SO3H、‑CN或‑NH2；R5选自‑(CH2)m‑，m为1或2。本发明还提供环状缩醛/酮单体的制备方法和应用。本发明还提供凝胶电池及其制备方法，凝胶电池中的凝胶电解质采用本发明的环状缩醛/酮单体聚合而成。本发明解决了现有凝胶锂电池中的凝胶电解质含有气泡，从而影响界面的离子传导、增大电池内阻，导致凝胶电池性能低下的问题。
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