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公开(公告)号：CN113314738B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202110482453.2
申请日：2021-04-30
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04992 , G01R31/392 , G01R31/396
摘要： 本发明公开了氢燃料电池发动机系统运行健康状态的评估方法，首先抓取氢燃料电堆发动机系统在一定周期内的性能数据：电堆启停机频率f1、电堆变载频率f2、非健康功率区间占比f3、系统升降载速率f4；设定系统性能数据的限定极值fm1～fm4；设定系统各项性能对系统寿命的影响因子K1～K4；根据性能数据和设定的极限值、影响因子，计算氢燃料电池发动机系统运行健康状态指标值L＝K1×f1/fm1+K2×f2/fm2+K3×f3/fm3+K4×f4/fm4；根据计算的氢燃料电池发动机系统运行健康状态指标值L，完成提醒操作。本发明将燃料电池系统健康状态定量化表述，并从系统层面给予快速正反馈，可高效且快速改善系统控制和运行状态，有利于提升系统寿命和培养驾驶员健康驾驶习惯。
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公开(公告)号：CN113471488A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110703091.5
申请日：2021-06-24
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , B60L50/70
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统及其电池低温启动控制方法。其中，方法包括：将燃料电池低温冷启动功率输出需求曲线的最大功率值作为燃料电池中功率最小电堆的选型依据；根据燃料电池低温启动功率输出需求曲线，以及燃料电池电堆的功率‑效率曲线，确定空气、氢气以及冷却水需求；若燃料电池发电功率高于动力电池所需功率，并且燃料电池已经完成低温自启动，则选取动力电池所需功率作为燃料电池目标功率。通过将动力电池低温充电电流与燃料电池低温启动的能量需求进行综合匹配，保障了动力电池低温下充电电流不超过电流限值，提高了燃料电池和动力电池的寿命，同时缩短燃料电池与动力电池双系统低温冷启动时间。
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公开(公告)号：CN114566684B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210097226.2
申请日：2022-01-27
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M8/04664 , H01M8/04537
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置。其中该装置包括：电导率电极、信号采集器和处理器；所述电导率电极与所述信号采集器通过通讯导线相连，用于实时的采集电导率数据并将所述电导率数据发送至所述信号采集器；所述信号采集器与所述处理器通讯连接，用于将接收到的电导率数据发送至所述处理器；所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警。本发明通过利用电导率电极实现了电导率及时测试，通过处理器实现了数据的处理和故障判断等功能，从而降低了冷却及尾排离子电导率超标而产生绝缘问题的风险，并提供了一种即时预警机制。
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公开(公告)号：CN113103925A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110482340.2
申请日：2021-04-30
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本发明公开了一种跟随式氢燃料电池客车整车能量控制方法，包括优先级依次升高的三个部分：第一部分：基于车辆运行电机功率平均值确定氢燃料电池系统目标功率：在确定燃料电池系统目标功率前提下，跟踪车轮转速数据，当车轮转速超过TP时间持续为零时，设定燃料电池系统目标功率为系统怠速功率或零净输出功率；第三部分：每个T周期基于动力电池SOC的值判定系统目标功率；本发明在现有氢燃料电池客车电‑电混合动力模式广泛应用前提下，实现燃料电池系统近似于跟随的能量控制策略，同时兼顾停车判断工况，进一步降低了由于动力电池长时间电流充放电高通量导致电池寿命衰减速度，同时保持了对于动力电池SOC超限后整车的判断和控制。
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公开(公告)号：CN111055728A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911292777.9
申请日：2019-12-16
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池与动力电池混合动力客车的能量控制方法，包括步骤：采集电机功率数据；在电机平均功率值左右一定范围内选取SOC值，对电堆功率范围进行插值分配；增加车辆停车判断；锁定电堆变载频率标准，并评估是否满足要求；判断电池SOH情况；增加低SOC强行启堆动作。本发明基于电堆系统控制器、BMS和整车控制器系统，可通过即时数据完成能量控制策略指定和优化。并通过VCU对整车动力状态进行判断，增加停车电堆低功率供电和低SOC强制启堆操作，进一步保证了电堆和电池的健康工作状态。使电堆在尽可能满足整车功率需求的基础上尽量低功率输出，保证电堆寿命同时降低氢耗。同时可使电池在相对较高且稳定的SOC区间工作，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN113471488B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110703091.5
申请日：2021-06-24
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , B60L50/70
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统及其电池低温启动控制方法。其中，方法包括：将燃料电池低温冷启动功率输出需求曲线的最大功率值作为燃料电池中功率最小电堆的选型依据；根据燃料电池低温启动功率输出需求曲线，以及燃料电池电堆的功率‑效率曲线，确定空气、氢气以及冷却水需求；若燃料电池发电功率高于动力电池所需功率，并且燃料电池已经完成低温自启动，则选取动力电池所需功率作为燃料电池目标功率。通过将动力电池低温充电电流与燃料电池低温启动的能量需求进行综合匹配，保障了动力电池低温下充电电流不超过电流限值，提高了燃料电池和动力电池的寿命，同时缩短燃料电池与动力电池双系统低温冷启动时间。
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公开(公告)号：CN112786924B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202110079133.2
申请日：2021-01-21
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303
摘要： 本发明公开了一种燃料电池系统的开关机吹扫控制方法，包括以下步骤：标定燃料电池系统在不同状态下的关机吹扫时间及开机吹扫时间，得到关机吹扫时间表和开机吹扫时间表；根据燃料电池系统的状态，查关机吹扫时间表得到关机吹扫时间，进行吹扫，记录关机吹扫状态及吹扫时间；根据上一次关机吹扫状态、吹扫时间及外界环境参数，确定本次开机吹扫时间，进行吹扫。通过台架标定数据查表及外界环境温度、湿度信息、上次关机时间及关机状态等，调整燃料电池系统开机吹扫时间及流量、流速等，确保燃料电池系统开机后是出于最佳状态。
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公开(公告)号：CN113103925B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110482340.2
申请日：2021-04-30
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本发明公开了一种跟随式氢燃料电池客车整车能量控制方法，包括优先级依次升高的三个部分：第一部分：基于车辆运行电机功率平均值确定氢燃料电池系统目标功率：在确定燃料电池系统目标功率前提下，跟踪车轮转速数据，当车轮转速超过TP时间持续为零时，设定燃料电池系统目标功率为系统怠速功率或零净输出功率；第三部分：每个T周期基于动力电池SOC的值判定系统目标功率；本发明在现有氢燃料电池客车电‑电混合动力模式广泛应用前提下，实现燃料电池系统近似于跟随的能量控制策略，同时兼顾停车判断工况，进一步降低了由于动力电池长时间电流充放电高通量导致电池寿命衰减速度，同时保持了对于动力电池SOC超限后整车的判断和控制。
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公开(公告)号：CN112848972B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110278982.0
申请日：2021-03-16
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(CN)
IPC分类号： B60L58/40
摘要： 本发明公开了一种低温情况下燃料电池控制方法，包括以下步骤：获取动力电池的温度、SOP和SOC；对动力电池所处温度范围、SOC及当前允许SOP进行判断，控制燃料电池启动和动力电池加热开启；当动力电池温度低于设定阈值或SOC小于设定阈值时，启动燃料电池；燃料电池输出功率根据动力电池允许功率、加热所需功率和车辆最低能耗功率进行控制。在低温环境下动力电池容量降低，且不允许充电，在动力电池可用电量有限时，进行综合分配，分别控制加热时序并对燃料电池系统输出功率进行限制使用。加快双电源系统迅速能够进入正常工作状态，使动力电池电量能够恢复到正常控制范围，避免出现过度放电的情况，车辆动力性也逐渐恢复正常。
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公开(公告)号：CN113314738A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110482453.2
申请日：2021-04-30
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04992 , G01R31/392 , G01R31/396
摘要： 本发明公开了氢燃料电池发动机系统运行健康状态的评估方法，首先抓取氢燃料电堆发动机系统在一定周期内的性能数据：电堆启停机频率f1、电堆变载频率f2、非健康功率区间占比f3、系统升降载速率f4；设定系统性能数据的限定极值fm1～fm4；设定系统各项性能对系统寿命的影响因子K1～K4；根据性能数据和设定的极限值、影响因子，计算氢燃料电池发动机系统运行健康状态指标值L＝K1×f1/fm1+K2×f2/fm2+K3×f3/fm3+K4×f4/fm4；根据计算的氢燃料电池发动机系统运行健康状态指标值L，完成提醒操作。本发明将燃料电池系统健康状态定量化表述，并从系统层面给予快速正反馈，可高效且快速改善系统控制和运行状态，有利于提升系统寿命和培养驾驶员健康驾驶习惯。
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