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公开(公告)号：CN115111359B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210017701.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种新能源车辆变速箱的控制方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：当未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息且在未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息后挡位自学习失败时，获取车辆的当前逻辑挡位和当前加速踏板被踩下的深度，并接收变速箱控制器发送的当前变速箱故障信号和当前变速箱控制器状态信号；若当前逻辑挡位为前进挡或后退挡、当前加速踏板被踩下的深度大于预设深度阈值、当前变速箱不存在第一预设故障、当前变速箱控制器不存在第二预设故障且当前仍未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息，则控制变速箱紧急进挡。本申请能在用户有紧急出行需求且车辆满足紧急进挡条件时，使车辆能够紧急行驶，满足用户紧急出行需求。
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公开(公告)号：CN115111360B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210018312.X
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本申请提供一种上坡工况下的换挡控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当车辆处于上坡工况时，检测当前周期加速踏板的状态，并计算当前周期变速箱的目标挡位，记为第一目标挡位；获取前一周期变速箱的实际挡位，记为第一实际挡位；若检测到当前周期加速踏板的状态为慢踩状态，且第一目标挡位小于第一实际挡位，则控制变速箱保持第一实际挡位，并在延时预设时长后，重新计算变速箱的目标挡位，记为第二目标挡位；若第二目标挡位与第一实际挡位相同，则控制变速箱保持第一实际挡位。本申请通过延时预设时长，给驾驶员慢踩踏板增速提供反应时间，能够解决车辆上坡时频繁切换挡位，导致换挡控制比较繁琐的问题，可以提高驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115111359A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210017701.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种新能源车辆变速箱的控制方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：当未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息且在未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息后挡位自学习失败时，获取车辆的当前逻辑挡位和当前加速踏板被踩下的深度，并接收变速箱控制器发送的当前变速箱故障信号和当前变速箱控制器状态信号；若当前逻辑挡位为前进挡或后退挡、当前加速踏板被踩下的深度大于预设深度阈值、当前变速箱不存在第一预设故障、当前变速箱控制器不存在第二预设故障且当前仍未检测到上次车辆休眠前的变速箱挡位信息，则控制变速箱紧急进挡。本申请能在用户有紧急出行需求且车辆满足紧急进挡条件时，使车辆能够紧急行驶，满足用户紧急出行需求。
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公开(公告)号：CN114576351A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110713416.8
申请日：2021-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种变速箱挡位的控制方法、装置和车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：检测车辆是否满足预设的预挂挡条件。若满足预挂挡条件，控制车辆的变速箱的换挡拨叉滑动至目标位置，目标位置为变速箱的驻车挡对应的位置的边缘。检测车辆是否满足预设的驻车条件。若满足驻车条件，控制换挡拨叉滑动至驻车挡对应的位置。本公开通过在变速箱挂驻车挡之前，先进行预挂挡，以控制车辆的变速箱的换挡拨叉预先滑动至驻车挡对应的位置的边缘，使得换挡拨叉可以平稳地滑动至驻车挡对应的位置，提高了车辆驻车的平稳性。
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公开(公告)号：CN109963227A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711425982.9
申请日：2017-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种喇叭控制电路和喇叭控制方法，该喇叭控制电路包括喇叭、继电器组件、气压传感器和单片机控制器；继电器组件，通过至少两条输出通路与喇叭连接，且不同输出通路的阻值不同；单片机控制器，分别与继电器组件及气压传感器连接；用于接收气压传感器采集的目标气压，选择继电器组件连接的目标输出通路开启喇叭；目标输出通路的阻值与目标气压所属的气压范围呈正向关系。本发明所述的喇叭控制电路中，由于目标输出通路的阻值与目标气压所属的气压范围呈正向关系，也即是当喇叭周围的气压越低时，单片机控制器可以选择阻值越小的输出通路，以向喇叭输入较大的电流，能够提高喇叭在低压条件下的鸣笛音量，进而提高了行车的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118700939A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411032480.X
申请日：2024-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R1/04
Abstract: 本发明提供了一种内后视镜安装结构总成及车辆，包括护罩安装支架、内后视镜安装支架和内后视镜；护罩安装支架连接于前风窗玻璃的内侧面，并用于安装功能模块；内后视镜安装支架呈向内拱起的拱形，内后视镜安装支架的外侧与护罩安装支架连接，内后视镜安装支架与护罩安装支架之间形成模块安装空间，模块安装空间用于容置功能模块；内后视镜连接于内后视镜安装支架的拱起区域。本发明优化了护罩安装支架在前风窗玻璃上的铺设面积，避免过多占用前风窗玻璃而影响驾驶视野宽阔性的问题，同时有效避免了内后视镜周边的功能模块以及前风窗玻璃的设置影响内后视镜调节角度范围的问题，进而保证内后视镜具有较好的视野。
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公开(公告)号：CN115123230A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202111626861.7
申请日：2021-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆加速控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆运行参数；当车辆运行参数符合短时助力激活条件时，基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩；基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数。本发明能够对驾驶员的扭矩请求对应的标定输出扭矩上限进行提升，再对驱动部件的标定驱动参数上限进行提升，使整车具有更好的瞬时加速能力，满足驾驶员的短时加速需求，以解决现有技术中通过增加储能源提高蓄电池的输出扭矩时导致成本增加且寿命降低的问题。
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公开(公告)号：CN115107679A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210049267.4
申请日：2022-01-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种电池过放保护方法、装置及车辆。该方法包括：获取车辆中通过电池供电的所有用电设备的用电总功率和电池的放电功率；根据用电总功率和放电功率，确定可表征所有用电设备的实际用电总功率的电池的实际放电功率；将实际放电功率与电池的最大放电功率进行比较，根据比较结果判断是否对目标用电设备的可用功率进行调节，以避免电池过放。本发明能够避免由于电池的放电功率信号延迟，导致基于放电功率与最大放电功率进行比较后获得的结果均可能有误，进而导致电池基于目标用电设备的可用功率输出的放电功率高于最大放电功率，导致电池过放及过放保护异常，触发电池过放保护，导致故障下电，甚至对电池造成不可逆的损伤。
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公开(公告)号：CN109955778A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711417398.9
申请日：2017-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种喇叭控制电路和喇叭控制方法，该喇叭控制电路包括喇叭、继电器组件、温度传感器和单片机控制器；继电器组件，通过至少两条输出通路与喇叭连接，且不同输出通路的阻值不同；单片机控制器，分别与继电器组件及温度传感器连接；用于接收温度传感器采集的目标温度，选择继电器组件连接的目标输出通路开启喇叭；目标输出通路的阻值与目标温度所属的温度范围呈正向关系。本发明所述的喇叭控制电路中，由于目标输出通路的阻值与目标温度所属的温度范围呈正向关系，也即是当喇叭周围的温度越高时，单片机控制器可以选择阻值越大的输出通路，以向喇叭输入较小的电流，从而防止喇叭被烧蚀，避免造成喇叭的损坏。
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公开(公告)号：CN102730383B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210224051.3
申请日：2012-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B65G43/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种物料配送系统及方法，涉及自动化控制领域，解决了现有技术在卸取物料车的过程中，操作人员的劳动强度大，且物料配送效率低的问题。本发明实施例中，电控装置能够当牵引车停车时能控制分离装置，使该连接装置处于分离状态，也就是说能使与该连接装置连接的物料车脱离牵引车的牵引，随后能控制牵引车启动，使得牵引车在配送一个物料车到一个指定位置后能继续行驶，以进入下一个指定位置从而完成下一个配送过程，由于整个配送过程由电控装置控制完成，不需要人工干预，因此，能降低操作人员的劳动强度，并能提高物料的配送效率。本发明实施例主要用于汽车产品的配送。
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