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公开(公告)号：CN112751121A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011592720.3
申请日：2020-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M50/358 , H01M50/342
摘要： 本发明公开了一种电池箱体和电池包，所述电池箱体包括：壳体，所述壳体具有安装腔，所述安装腔用于安装电池模组，所述壳体的侧壁内设有与所述安装腔连通的灭火通道；排火组件，所述排火组件包括过滤单元、防爆件和定向排气装置，所述过滤单元、所述防爆件和所述定向排气装置集成安装于所述侧壁，且所述灭火通道内的气流适于依次通过所述过滤单元、所述防爆件和所述定向排气装置排出。本发明实施例的电池箱体，通过在壳体的侧壁上设有灭火通道，将安装腔内的电池模组在热失控时产生的高温气体导入过滤单元，过滤后的高温气体经由防爆件导入定向排气装置，并排出电池箱体，从而降低了电池模组的温度，为乘客预留了更多的反应时间。
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公开(公告)号：CN118124387A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311864249.2
申请日：2023-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种电池碰撞处理方法和系统，属于电池碰撞处理技术领域，本申请实施例通过获取设置在动力电池上不同位置的多个碰撞传感器采集的碰撞信号，能够基于每个碰撞传感器采集的碰撞信号，确定动力电池的碰撞信息，并将碰撞信息上传至云端，以使云端基于碰撞信息，确定针对车辆端的车端处理策略；进而接收并执行云端发送的车端处理策略。本申请实施例通过在车辆端对动力电池的碰撞信号进行检测，能够在云端基于动力电池受到碰撞时的碰撞位置和碰撞强度，确定相应的车端处理策略，使得车辆端能够及时执行相应的车端处理策略，对发生碰撞的动力电池进行针对性处理，进而将动力电池的碰撞风险最小化，保证用户的用车安全。
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公开(公告)号：CN112701410B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011598116.1
申请日：2020-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M50/367 , A62C3/16 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6568
摘要： 本申请公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包包括：下箱体，下箱体包括：侧板、底板以及加强梁，加强梁与侧板限定出容纳空间，侧板上设置有彼此连通的第一排爆口和第二排爆口；电池模组，电池模组为多个，每个容纳空间内设置有至少一个电池模组，电池模组具用于排出气火流的排出口，排出口与第一排爆口可选择地连通，第二排爆口与外界连通，且排出口排出的气火流通过第一排爆口、第二排爆口排出电池包。由此，不仅可以避免电池包内电池模组出现热失控后，电池包产生明火，从而避免电池包起火、爆炸，提高电池包的使用安全性，而且可以降低电池包内部多个电池模组之间的热失控蔓延速度。
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公开(公告)号：CN113771648A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111336681.5
申请日：2021-11-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L50/64 , B60L3/00 , H01M50/358 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568
摘要： 本发明公开了一种车辆，车辆包括：底盘，底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁；底板；顶板组件；多个电池单体，其中，顶板组件设置有第一排气通道，左门槛梁和右门槛梁中的至少一个设置有第二排气通道，第二排气通道与第一排气通道相连通，以及与外部环境相连通，以在电池单体热失控后排出气火流。由此，使顶板组件上的第一排气通道与容纳空间相连通，以及与左门槛梁和右门槛梁中的至少一个上的第二排气通道相连通，并且使第二排气通道与外部环境相连通，当容纳空间中产生高温高压的气火流时，可以充分利用车辆上原有的左门槛梁或右门槛梁，以及顶板组件的结构进行排气，无需设置其他部件，可以简化车辆的结构设计。
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公开(公告)号：CN113540683A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110720790.0
申请日：2021-06-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/383 , H01M50/30 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
摘要： 本公开提供了一种电池包下箱体、电池包和车辆，电池包下箱体包括边梁框架、底护板和内部横梁，边梁框架具有进气孔、排气通道和排气孔，进气孔通过排气通道与排气孔连通，进气孔用于将电池热失控时产生的气火流引入排气通道，排气孔用于将经由排气通道流至排气孔的气火流排出下箱体主体，进气孔分为至少两层。本公开的电池包下箱体采用热流分配设计，可以实现快速疏导和泄压，减小边梁框架局部被冲击破坏，同时热失控喷发的高温气火流通过进气孔的分散和阻挡，可以有效避免在防爆阀出口燃烧产生明火。
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公开(公告)号：CN113771648B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111336681.5
申请日：2021-11-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L50/64 , B60L3/00 , H01M50/358 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568
摘要： 本发明公开了一种车辆，车辆包括：底盘，底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁；底板；顶板组件；多个电池单体，其中，顶板组件设置有第一排气通道，左门槛梁和右门槛梁中的至少一个设置有第二排气通道，第二排气通道与第一排气通道相连通，以及与外部环境相连通，以在电池单体热失控后排出气火流。由此，使顶板组件上的第一排气通道与容纳空间相连通，以及与左门槛梁和右门槛梁中的至少一个上的第二排气通道相连通，并且使第二排气通道与外部环境相连通，当容纳空间中产生高温高压的气火流时，可以充分利用车辆上原有的左门槛梁或右门槛梁，以及顶板组件的结构进行排气，无需设置其他部件，可以简化车辆的结构设计。
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公开(公告)号：CN118514763A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410159334.7
申请日：2024-02-04
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车身结构及具有其的车辆，本发明的车身结构包括分设在两侧的门槛梁，位于两侧门槛梁之间的前地板面板，以及连接在前地板面板上的环型框架，和连接在两侧门槛梁之间的电池包；环型框架能够在两侧门槛梁之间形成沿整车左右方向的传力通道，且环型框架包括分设在左右两侧的前地板纵梁，连接在两侧前地板纵梁前端之间的前地板前横梁，以及连接在两侧前地板纵梁后端之间的前地板后横梁；前地板前横梁、前地板后横梁以及两侧前地板纵梁均和前地板面板之间围构形成有腔体，而在环型框架和前地板面板之间形成环型腔体结构。本发明可增加车身的结构强度，能够增加车辆侧碰时的碰撞力传递效果，而有利于提升整车侧碰安全性。
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公开(公告)号：CN115282527A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202111337771.6
申请日：2021-11-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： A62C3/16 , A62C3/07 , A62C4/00 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/30
摘要： 本发明公开了一种灭火盒和电池包下箱体，灭火盒包括：第一阻隔网组件，第一阻隔网组件上开设有多个第一通孔；第二阻隔网组件，第二阻隔网组件设置于第一阻隔网组件的一侧，第二阻隔网组件与第一阻隔网组件之间形成有第一隔离腔，第二阻隔网组件上开设有多个第二通孔；防爆阀，防爆阀设置于第二阻隔网组件，防爆阀与第二阻隔网组件之间形成有第二隔离腔。由此，通过将第二阻隔网组件设置于第一阻隔网组件，并且使防爆阀设置于第二阻隔网组件，可以使第一阻隔网组件、第二阻隔网组件和防爆阀共同阻挡和降低电池包下箱体中喷发物的温度和冲击速度，扑灭不断喷发气流束中燃烧的火焰，从而可以提升灭火盒的可靠性。
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公开(公告)号：CN112701394B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202011598050.6
申请日：2020-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/367 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
摘要： 本申请公开了一种用于车辆的电池包以及车辆，所述电池包，包括：壳体，壳体的侧板具有间隔开的排出流道；电池模组，所述电池模组设置在所述壳体内，且所述电池模组具有用于在电池模组的电芯热失控时排出气火流的排出口，所述排出口与所述排出流道连通；冷却组件，所述冷却组件与所述排出流道连通。由此，可以提高电池包的使用安全性，还可以通过冷却液对侧板以及排出流道进行快速冷却，不仅可以形成扰流，有效地对气火流进行消焰，避免电池包外产生明火或二次燃烧，还可以避免侧板周围的部件受热变形，提高电池包的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113540615A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110720882.9
申请日：2021-06-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M50/383 , H01M50/30 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
摘要： 本公开提供了一种电池包下箱体、电池包和车辆，电池包下箱体包括边梁框架、底护板和内部横梁，边梁框架具有进气孔、排气通道和排气孔，进气孔通过排气通道与排气孔连通，排气孔用于将经由排气通道流至排气孔的气火流排出下箱体主体，内部横梁有凹槽和/或在端部设置有缺口，凹槽和所述缺口使相邻的电池容纳腔连通。本公开的电池包下箱体可以减少某电池容纳腔内局部温度过高对箱体造成破坏或者某电池局部温度过高引发热失控扩散，防止电池热失控后发生爆炸。
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