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公开(公告)号：CN116923368A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311014850.2
申请日：2023-08-11
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种混合动力车辆控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过获取车辆的当前路况信息和动力电池的剩余电量，能够基于当前路况信息，确定车辆的当前行驶场景，并基于当前行驶场景和剩余电量，确定目标控制策略，进而基于目标控制策略，控制发动机和驱动电机的运行状态。本申请实施例通过综合考虑车辆的当前路况信息和动力电池的剩余电量，能够针对不同行驶场景和电池状态，为车辆匹配合适的目标控制策略，针对性地对发动机和驱动电机的运行状态进行设定，以达到消除或者减少发动机噪声能量的目的，能够在不改变硬件结构，不增加车辆重量和成本的前提下，有效提升整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN117246291A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311205153.5
申请日：2023-09-18
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种减速控制方法、电子设备、存储介质及车辆，通过在满电状态下进行减速度补偿，在相同的踏板行程下，使满电状态下根据第二请求管压进行减速制动而产生的整车制动减速度，与不满电状态下根据第一请求管压进行减速制动而产生的整车制动减速度相同或相近，即通过在满电状态下进行减速度补偿，使满电状态和非满电状态下相同的踏板行程产生相同或相近的整车制动减速度，给用户带来确定的整车制动减速度预期，避免了刹车不及时和刹车距离变长等问题，消除了用户刹不住车的紧张感，实现车辆的智能减速控制。
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公开(公告)号：CN117962628A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311757017.7
申请日：2023-12-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车辆制动控制方法、装置、电子设备及存储介质，该车辆制动控制方法包括：在车辆处于行驶状态时，当检测到制动信号时，确定制动信号对应的初始减速度，对能量回收系统是否处于工作状态进行检测；在能量回收系统未处于工作状态时，确定能量回收系统中制动能量回收子系统对应的第一补偿减速度和滑动能量回收子系统对应的第二补偿减速度；根据初始减速度、第一补偿减速度和第二补偿减速度，确定液压制动系统对应的目标减速度；根据目标减速度，确定液压制动系统对应的第一目标制动压力，并以第一目标制动压力控制液压制动系统对车辆进行制动控制。本申请可以避免由于气温骤变改变能量回收系统的状态，造成制动预期不同的情况发生。
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公开(公告)号：CN118728191A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411033039.3
申请日：2024-07-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种门锁保护系统、控制方法以及车辆，该门锁保护系统包括：蓄电池、控制模块、门锁、第一负载、开关模块，第一负载包括车辆中除门锁以外的负载；蓄电池与门锁以及控制模块连接，蓄电池通过开关模块与第一负载连接，门锁与控制模块连接；在车辆发生碰撞的情况下，开关模块用于断开蓄电池与第一负载之间的连接，且控制模块用于向门锁发送解锁指令，以控制门锁解锁。本申请能够有效防止因第一负载短路而引发的蓄电池电压骤降，确保在车辆发生碰撞时，蓄电池正常为控制模块和门锁供电，使得车门解锁功能能够正常执行，以保证车门顺利打开，车内人员能够及时逃生。
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公开(公告)号：CN117382592A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311616521.5
申请日：2023-11-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T13/14 , B60T17/22
摘要： 本发明提供一种车辆制动性能优化方法、电子设备及车辆，涉及车辆技术领域，该方法包括：响应于第一制动指令，在车辆基于第一制动压力通过制动马达以目标转速驱动制动主缸进行制动的过程中，检测制动主缸的制动压力，获得第一检测结果；根据第一检测结果确定制动主缸的制动压力到达第二制动压力的第二时刻，第二制动压力为压力波动峰值；确定第二时刻与第一时刻之间的时间间隔为目标时间间隔；基于预先标定的时间间隔与马达转速之间的对应关系，确定与目标时间间隔对应的标定马达转速；将标定马达转速设定为车辆在制动过程中，制动马达的默认转速。本发明能够降低车辆在进行减速时的减速度波动程度，用户体验较好。
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公开(公告)号：CN117052811A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311108115.8
申请日：2023-08-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D66/02
摘要： 本申请提供一种制动摩擦片的磨损状态检测方法、装置和终端设备，其方法包括：获取车辆的制动摩擦片的测量磨损量；根据车辆的驾驶状态确定制动摩擦片的磨损修正系数；根据测量磨损量和磨损修正系数确定制动摩擦片的磨损修正值；根据磨损修正值确定制动摩擦片是否存在异常磨损。本方法是利用制动摩擦片的磨损修正系数对测量磨损量进行修正后确定出的制动摩擦片的磨损修正值，即确定出的磨损修正值能更加精准地表征制动摩擦片的磨损状态；因此根据磨损修正值确定制动摩擦片是否存在异常磨损，能够更加精准地确定出制动摩擦片的磨损状态，即本方法能提高检测制动摩擦片的磨损状态的精准度。
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公开(公告)号：CN220220898U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321885167.1
申请日：2023-07-18
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种副车架横梁、副车架和车辆，副车架横梁包括：主体梁部，所述主体梁部横向延伸设置；安装梁部，所述安装梁部设置于所述主体梁部的一侧且在横向上延伸设置，所述安装梁部用于安装电机减速器，所述主体梁部和所述安装梁部连接固定且连接面在横向上呈拱形设置。由此，通过将主体梁部和安装梁部的连接面在横向上设置成拱形，不仅可以提升副车架横梁的结构稳定性和可靠性，而且还可以降低电机减速器振动产生的噪音，进而可以提升驾乘人员对车辆的驾乘体验。
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