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公开(公告)号：CN103974848B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280060822.8
申请日：2012-12-04
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 本发明涉及用于电动车辆(30)的电池(Batt)的无接触充电的方法，其通过使用充电设备的发送器线圈(11)和车辆的接收器线圈(21)的磁感应进行，其中该方法包括如下步骤：根据可变频率(N_PWM)，控制(140)转换器(3)的电源，在转换器(3)的端子处连接发送器线圈(11)；在模拟电路中测量(100)在发送线圈(11)的端子处的电流(U)的值和电压(O)的值；并且计算(110)在电流(U)和电压(I)之间的相移。该方法基本上特征在于其进一步包括如下步骤：将相移转换(120)为数字值；并通过数字处理，将转换器的可变频率锁定(130)为相移值。
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公开(公告)号：CN103429446B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180069052.9
申请日：2011-12-20
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： B60H1/2221 , B60H1/22 , B60L11/182
摘要： 调节机动车辆部件的温度的方法，所述机动车辆包括用于为电池充电的感应系统，所述感应充电系统包括允许将磁能转换为用于为所述电池充电的电能的线圈，所述方法包括使用在所述线圈中通过焦耳效应产生的热能为所述机动车辆部件加热，尤其是为机动车辆的舱室加热的步骤。
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公开(公告)号：CN103826895A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046771.3
申请日：2012-07-03
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： F01P3/20 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F01P2023/08 , F01P2037/00
摘要： 本发明涉及一种用于电气驱动式机动车辆的冷却系统（1），该冷却系统包括一个中央单元（3）和一个冷却回路（2），该冷却回路至少包括一个用于使冷却剂液体循环的泵（4，5）、一个电磁阀（7）以及一个散热器（10），所述回路（2）旨在对一个蓄电池充电器（6）和与一个电子控制器件（9）相连接的一个电动机（8）进行冷却。根据本发明的冷却系统的主要特征在于，该中央计算单元（3）被配置成用于管理每个泵（4，5）的激活，包括每个所述泵（4，5）的潜在故障。
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公开(公告)号：CN103608691B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201280027730.X
申请日：2012-04-26
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： G01R31/3651 , H02J7/044
摘要： 本发明涉及一种方法，该方法用于及时处理量化机动车辆的电池的荷电状态的初始信号SOC_Brut（t））以便获得基于时间的过滤信号SOC_Filtre（t）），其中在每个时刻t执行如下步骤：a）确定在时刻t所述初始信号的值（SOC_Brutt））与在先前时刻t-1确定的过滤信号的值SOC_Filter（t-1））之间的差（DIFF（t））；b）根据在时刻t由电池供给或恢复的电功率确定在时刻t电池的荷电状态的理论变化（Variat_TH（t））；c）根据在步骤a）确定的差（DIFF（t））以及在步骤b）确定的理论变化（Variat_TH（t）），确定在时刻t过滤信号（SOC_Filtre（t））的值。
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公开(公告)号：CN102883903B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201180022682.0
申请日：2011-04-07
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： H01M10/482 , F01P2031/30 , F01P2050/24 , H01M10/613 , H01M10/625
摘要： 本发明的主题是一种用于机动车辆的冷却装置（1），该冷却装置包括能使用液体冷却剂冷却电池充电器组件（4）和发动机组件（5）的冷却回路、能选择性地将冷却剂供应至所述发动机组件（5）的第一泵（2）和能选择性地将冷却剂供应至所述充电器组件（4）的第二泵（3），该冷却回路由控制系统（9）控制，所述冷却装置（1）能通电或断电，其特征在于，所述控制系统（9）能在车辆处于行驶结束并且发动机组件（5）的一个元件（11，12）的温度高于阈值温度时保持该装置（1）通电。
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公开(公告)号：CN103429446A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180069052.9
申请日：2011-12-20
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： B60H1/2221 , B60H1/22 , B60L11/182
摘要： 调节机动车辆部件的温度的方法，所述机动车辆包括用于为电池充电的感应系统，所述感应充电系统包括允许将磁能转换为用于为所述电池充电的电能的线圈，所述方法包括使用在所述线圈中通过焦耳效应产生的热能为所述机动车辆部件加热，尤其是为机动车辆的舱室加热的步骤。
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公开(公告)号：CN103384959A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201180068489.0
申请日：2011-11-23
申请人： 雷诺股份公司
IPC分类号： H02M7/5387 , H02P27/08
CPC分类号： H02P21/14 , H02M7/53873 , H02M7/53875 , H02M2001/0048 , H02P27/08 , Y02B70/1491
摘要： 本发明涉及一种用于控制电压倒相器、尤其是用于将电力供应至机动车辆的多相电动机的系统，该系统包括一个生成装置，该生成装置用于生成针对该电动机各相的多个供电电压值，以及这些供电电压的一个幅值。该控制系统包括一个相拼接确定装置（19）和一个相拼接控制装置（21），这两个装置相互作用以便控制由多个用于确定负载循环的装置（28，31，34，37，40，43，46）生成的多个负载循环到该电压倒相器（12）的传输，而这是根据针对该电动机各相的这些供电电压值以及根据这些供电电压的该幅值而进行的。
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公开(公告)号：CN103826895B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201280046771.3
申请日：2012-07-03
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： F01P3/20 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F01P2023/08 , F01P2037/00
摘要： 本发明涉及一种用于电气驱动式机动车辆的冷却系统（1），该冷却系统包括一个中央单元（3）和一个冷却回路（2），该冷却回路至少包括一个用于使冷却剂液体循环的泵（4，5）、一个电磁阀（7）以及一个散热器（10），所述回路（2）旨在对一个蓄电池充电器（6）和与一个电子控制器件（9）相连接的一个电动机（8）进行冷却。根据本发明的冷却系统的主要特征在于，该中央计算单元（3）被配置成用于管理每个泵（4，5）的激活，包括每个所述泵（4，5）的潜在故障。
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公开(公告)号：CN102449281A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023774.6
申请日：2010-04-09
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： B60K11/02 , B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2050/24
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的冷却装置(1)，它包括冷却回路，该冷却回路能使用冷却剂来冷却发动机组件(5)，该冷却剂通过至少一个可变流量的泵(2，3)进行循环，每个泵(2，3)的流量由一控制系统(9)控制，该装置的特征在于，该控制系统(9)能根据冷却剂的温度以及设定点温度来在闭环调节系统中对每个泵(2，3)的流量进行伺服控制。
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公开(公告)号：CN118511085A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202280087724.7
申请日：2022-11-18
申请人： 雷诺股份公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/3835 , G01R31/388 , B60L58/20 , B60L58/12 , B60L3/12
摘要： 本发明涉及一种用于确定和重新设置混合动力车辆的至少一个电池的电量状态的方法，该混合动力车辆包括第一电池、第二电池和燃烧式发动机。该方法包括在该车辆的待机阶段期间，借助于该第二电池对该第一电池进行充电的第一步骤，在该步骤期间：(i)对该第一电池进行充电；(ii)测量其电压V1mes的值；(iii)将V1mes与同该第一电池的最大电量状态SOC1max相对应的阈值电压值V1seuilmax进行比较；以及(iv)如果V1mes达到所述阈值电压值V1seuilmax，则停止对该第一电池的充电，确定其处于最大电量状态SOC1max并且将其电量状态SOC1的值设置为SOC1max，否则继续进行充电。
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