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公开(公告)号：CN115989429A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202180052036.2
申请日：2021-08-19
申请人： 大众汽车股份公司 , 奥迪股份公司 , F.波尔希名誉工学博士公司
发明人： J·L·吉普森
IPC分类号： G01S17/931
摘要： 公开了用于程距数据压缩的方法、技术和机制。根据一个实施例，生成针对当前时间点的当前程距数据帧。所述当前程距数据帧中的每个当前程距数据单元包括表示当前时间点的3D空间中的点云中的点的当前程距。将累积在先程距缓冲器中的累积在先程距从在先时间点传播到当前时间点。将所述当前程距数据帧中的当前程距与所传播的累积在先程距进行比较，以确定当前程距与所传播的累积在先程距之间的程距差。基于所述程距差来标识当前程距集合中的当前程距真子集。将所述当前程距真子集包括在程距数据信号中，所述程距数据信号排除了不在所述真子集中的其他当前程距。
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公开(公告)号：CN112703527A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201980041534.X
申请日：2019-06-19
申请人： 大众汽车股份公司 , F.波尔希名誉工学博士公司 , 奥迪股份公司
发明人： A·奧顿
IPC分类号： G06T5/00
摘要： 提供了一种用于控制平视显示器的内容以提供环境中自然出现的轮廓和表面的增强的可见性的系统和方法。深度信息与预定义的照明状况一起被提供，以便由HUD输出具有增强的特征轮廓的图像。
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公开(公告)号：CN111279575A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201880070776.7
申请日：2018-08-30
申请人： 大众汽车有限公司 , 奥迪股份公司 , F.波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号： H02J7/34
摘要： 本发明涉及一种用于对具有至少一个锂离子电池（3）的蓄能器（2）进行电抛光的设备（11），所述设备具有至少一个可操纵的第一开关（S），所述至少一个可操纵的第一开关与电容器（C）和用于限流的电阻（R）串联地与至少一个锂离子电池（3）并联，其中用于使所述电容器（C）放电的装置（14）至少与所述电容器（C）并联。本发明还涉及一种充电器以及一种用于运行该充电器的方法。
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公开(公告)号：CN105253010B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201510408353.X
申请日：2015-07-13
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： K·施奈德
IPC分类号： B60K11/04
摘要： 本发明涉及一种用于引导排气的导气装置。为了设定机动车辆中的中间散热器的空气通流量而提出，在散热器的左侧和右侧分别在侧向安排一个额外的排气引导件。在具有相对低的冷却要求的车辆中，这些侧向的排气引导件被去除并且通过盖子来关闭开口。
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公开(公告)号：CN104847491B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510071272.5
申请日：2015-02-11
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： M·保罗
CPC分类号： F02B75/045 , F02D15/02 , F16C7/06 , F16C9/04 , F16C23/10 , F16C33/1045 , F16C2360/22 , F16J1/14
摘要： 一种连杆(10)，具有：一个用于将所述连杆(10)附接到一个曲轴上的滚针轴承孔眼；一个用于将所述连杆(10)附接到气缸的一个活塞上的连杆轴承孔眼(12)；一个用于调节有效连杆长度的偏心调节装置(13)，其具有多个作用于该偏心调节装置(13)的偏心杠杆(14)上的偏心杆(15，16)，并具有一个偏心轮(36)，该偏心轮具有一个用于接收一个活塞销(37)的孔，并且在该连杆轴承孔眼(12)中以及在该偏心轮(36)中设置了多个润滑油孔(38，39，40，41)，通过这些润滑油孔可以首先在该连杆轴承孔眼(12)与该偏心轮(36)之间并且其次在该偏心轮(36)与该活塞销(37)之间建立一个润滑油膜。
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公开(公告)号：CN105390766B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510535863.3
申请日：2015-08-27
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号： H01M10/60 , H01M10/613
CPC分类号： H01M10/625 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M2220/20
摘要： 一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块(10)，具有：第一部分模块(12)，具有多个第一蓄电池单体(14)，在第一体积中冷却第一蓄电池单体(14)的冷却介质流经第一部分模块；第二部分模块(16)，具有多个第二蓄电池单体(18)，在第二体积中冷却第二蓄电池单体的冷却介质流经第二部分模块，第一部分壳体具有伸入在第一中间空间中的第一管状凸缘，第二部分壳体具有伸入在第二中间空间中的第二管状凸缘，第一体积经由第一管状凸缘和第二管状凸缘连接至第二体积。借助于管状凸缘，能够在不需要额外安装空间的情况实现对第一和第二蓄电池单体的直接冷却，使得具有小安装空间和高效率水平的蓄电池模块成为可能。
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公开(公告)号：CN104791091B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201510025479.9
申请日：2015-01-19
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： M·保罗
CPC分类号： F02B75/045 , F02B75/044 , F16C7/06 , F16C23/10 , F16C2360/22 , Y10T74/2151
摘要： 公开一种连杆，其具有用于将其连接到一个曲轴上的一个大端轴承孔眼、用于将其连接到一个汽缸的一个活塞上的一个小端轴承孔眼、及用于调节一个有效连杆长度的一个偏心调节装置，其中该偏心调节装置具有与一个偏心杠杆相互作用的一个偏心轮、以及接合在该偏心杠杆上的多个偏心杆，其中该偏心杠杆具有至少一个偏心杠杆部段，其中如在该偏心轮的轴向方向上看到的，偏心杠杆部段被定位在该小端轴承孔眼的前方和/或后方，其中偏心杠杆部段被出于共同旋转的目的连接到该偏心轮上。偏心杠杆部段、该小端轴承孔眼邻近对应的偏心杠杆部段定位的一个端面、以及该偏心轮的一个邻近端面各自具有一种斜切的轮廓。
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公开(公告)号：CN104114397B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201380009258.1
申请日：2013-02-07
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K17/165 , B60K1/02 , B60K17/12 , B60K17/16 , B60K2001/001 , F16H48/10
摘要： 本发明涉及一种用于纯电力可驱动机动车辆的动力传动系(2)，该动力传动系具有至少一个电动机器(13，14)、一个变速器(21)、一个差速器(22)和一个车桥(2)，其中该车桥(2)能借助于该至少一个电动机器(13，14)经由该变速器(21)和该差速器(22)来驱动。在这样的动力传动系中，根据本发明提供了，该差速器(22)被实施为一个行星式差速器，其中该行星式差速器(22)具有一个连接至该至少一个电动机器(13，14)的输入端(32，33)以及两个输出端(30，31，42；28，34，35，36，37，38)，其中一个第一输出端(28，34，35，36，37，38)被连接至该车桥(2)的一个第一车桥区段(4)，而另一个第二输出端(30，31，42)被连接至该车桥(2)的另一个第二车桥区段(5)，其中该行星齿轮机构(22)的输入端(32，33)和输出端(30，31，42；28，34，35，36，37，38)的旋转轴线形成了一个中间轴线(53)，其中该中间轴线(53)被安排在该至少一个电动机器(13，14)的转子(17)的轴(15)与可驱动车桥(2)之间。
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