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公开(公告)号：CN108116663A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711214731.6
申请日：2017-11-28
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 贝恩德·特拉梅尔
IPC分类号： B64C23/00
CPC分类号： B64C21/00 , B64C1/0009 , B64C11/30 , B64C21/06 , B64C2230/04 , B64C2230/28 , B64D27/02 , B64D27/24 , B64D2027/026 , Y02T50/166 , B64C23/005
摘要： 本发明提出了一种飞行器(2)，该飞行器包括：具有渐缩的后部形状的机身、用于使飞行器(2)在跑道上移动的起落架、附接至机身的机翼、用于提供主推力的至少一个主发动机以及后部风扇(14)，其中，后部风扇(14)附接至机身的尾部部段，其中，飞行器(2)设计成用于在从跑道起飞期间执行围绕起落架的起飞旋转，使得机身的尾部部段靠近跑道，其中，后部风扇(14)是具有风扇叶片(36)的敞开式风扇，风扇叶片(36)沿径向方向延伸至机身的纵向轴线，其中，风扇叶片(36)定尺寸成至少等于沿着机身的流的边界层的厚度且小于跑道与机身的尾部部段之间在起飞旋转期间的间隙。
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公开(公告)号：CN104512548B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410456956.2
申请日：2014-09-09
申请人： 波音公司
发明人： 丹·约翰·克林曼 , 埃斯特·什夫拉·兹多夫特茨基 , 兰迪·李·马卡莱格·马利亚里
IPC分类号： B64C21/00
CPC分类号： F15D1/009 , B64C23/005 , B64C23/06 , Y02T50/162 , Y02T50/166 , Y10T137/2087
摘要： 本文中公开了一种涡流发生器。示例装置包括：壳体，包括表面。示例装置还包括设置在壳体中的双压电晶片致动器。该双压电晶片致动器包括具有相对于表面固定的第一部分的第一双压电晶片横梁。叶片被可旋转地耦接至双压电晶片致动器，并且双压电晶片致动器被用于旋转叶片以将叶片的一部分延伸穿过表面，以在流过表面的流体中产生涡流。
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公开(公告)号：CN103466073B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201310182267.2
申请日：2013-05-16
申请人： 空中客车西班牙运营有限责任公司 , 空中客车股份有限公司
发明人： 卢多维克·杰拉尔德 , 亚历杭德罗·古铁雷斯加西亚 , 朱利安·马尔多纳多
IPC分类号： B64C1/34
CPC分类号： B64C23/005 , B64C25/16 , B64C2025/003 , B64D41/007 , B64D2201/00
摘要： 本发明提供了一种飞机（11），该飞机至少具有安装在飞机的外表面中的腔体（21）中的可充气装置（41），该腔体装配有用于打开/关闭腔体（21）的门（25）。包括垫子（45）和气体发生器的可充气装置（41）构造成，当垫子用由气体发生器供应的气体充气时，在没有从腔体（21）突出的情况下，用垫子（45）填充腔体（21），以用于降低在门（25）打开时由腔体（21）产生的下游气流扰动。可充气装置（41）包括用于在预定情况下使垫子（45）充气的控制装置，该预定情况为门（25）打开。本发明特别适用于主起落架（31）的腔体，以用于避免布置在主起落架后方的冲压空气涡轮机（51）的功率损失。
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公开(公告)号：CN102892671B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201180019659.6
申请日：2011-03-11
申请人： 波音公司
CPC分类号： B64C23/005 , B64C2230/12 , F15D1/0075 , H05H1/2406 , Y02T50/166 , Y10T29/49002
摘要： 本发明公开一种方法和设备，该设备可以包括第一数量的柔性材料层，第二数量的介电材料层，连接于该第一数量的层的表面层的第一电极，和连接于该第一数量的层和第二数量的层的其中之一中的第二层的第二电极。该第一数量的层与第二数量的层间布；该第一电极和第二电极可以被构造成响应电压形成等离子体。
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公开(公告)号：CN105035333A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510119798.6
申请日：2015-03-18
申请人： 波音公司
CPC分类号： B64C23/005 , B64C9/00 , B64C23/00 , B64D39/00
摘要： 本发明公开了机翼空中加油系统。其中一种飞机包括机翼组件、吊舱、以及将吊舱附接于机翼组件的吊架。吊架具有后掠吊架襟翼，该后掠吊架襟翼被配置为在飞机的飞行期间降低吊架和吊舱的负荷，并且也被配置为产生对抗拖拽吊舱的涡流的向下气流。
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公开(公告)号：CN104512548A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410456956.2
申请日：2014-09-09
申请人： 波音公司
发明人： 丹·约翰·克林曼 , 埃斯特·什夫拉·兹多夫特茨基 , 兰迪·李·马卡莱格·马利亚里
IPC分类号： B64C21/00
CPC分类号： F15D1/009 , B64C23/005 , B64C23/06 , Y02T50/162 , Y02T50/166 , Y10T137/2087
摘要： 本文中公开了一种涡流发生器。示例装置包括：壳体，包括表面。示例装置还包括设置在壳体中的双压电晶片致动器。该双压电晶片致动器包括具有相对于表面固定的第一部分的第一双压电晶片横梁。叶片被可旋转地耦接至双压电晶片致动器，并且双压电晶片致动器被用于旋转叶片以将叶片的一部分延伸穿过表面，以在流过表面的流体中产生涡流。
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公开(公告)号：CN102781774A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080064861.6
申请日：2010-12-23
申请人： 空中客车运作有限责任公司
CPC分类号： B64C23/005 , B64C9/16 , B64C9/38 , B64C13/18 , B64C21/04 , B64C29/0025 , Y02T50/166
摘要： 一种具有机翼(1a，1b)的飞机(F)，所述机翼(1a，1b)包括主翼(M)和至少一个控制襟翼(S)并包括至少一个调节襟翼(K)，所述至少一个控制襟翼(S)被设置成可相对于所述主翼(M)来调节，所述飞机包括：用于操作所述至少一个控制襟翼(S)的执行器(21)以及用于获取所述控制襟翼(S)的设置位置的传感器装置(24)，多个流影响装置(16；16K)的至少一个结构(15；15K)，该结构在每个机翼(M；1a，1b)的主翼(M)和/或至少一个调节襟翼(K)上延伸，以影响在所述表面区段(10；10K)上流动的流体，多个流状态传感器装置(17；17K)的至少一个结构，用于测量各个区段(10；11a，12a；11b，12b)上的流状态，飞行控制装置(50)，其在输入侧功能性地连接到用于获取控制襟翼(S)的设置位置的传感器装置(24)并连接到流状态传感器装置(16；16K)，为了发送执行命令(50a)，所述飞行控制装置(50)在输出侧功能性地连接到执行器(21)和流影响装置(16；16K)，飞行状态传感器装置(40)，其功能性地连接到所述飞行控制装置(50)上用于发送飞行状态，其中，所述飞行控制装置(50)包括一个功能，为了根据飞行状态优化所述机翼上的局部升力系数，该功能对要操作的流影响装置(16；16K)进行选择。
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公开(公告)号：CN101296842B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200680038706.0
申请日：2006-08-17
申请人： 贝尔直升机特克斯特龙有限公司
CPC分类号： B64C23/005 , B64C2230/12 , F05D2270/172 , F15D1/12 , H05H1/2406 , Y02T50/166
摘要： 一种飞行器，包含气流在其上经过的表面。等离子体激励器被配置为在所述表面上方产生等离子体，所述等离子体将定向的动量耦合至所述表面周围的空气，以减小所述气流从所述表面的分离。一种减小气流从飞行器的表面的分离的方法，包括：在没有等离子体存在的情况下所述气流会从所述表面分离的位置处，在所述表面周围的空气中产生等离子体。
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公开(公告)号：CN101180208B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200580047823.9
申请日：2005-12-23
申请人： 大卫·比肯施托克
发明人： 大卫·比肯施托克
IPC分类号： B64C1/38
CPC分类号： B64C21/06 , B64C21/10 , B64C23/005 , B64C2230/04 , B64C2230/20 , Y02T50/166
摘要： 一种用于各种航空器等、结合气动设计和发动机功率来增加两者之间的协同作用、并提高上升性能、发动机停车性能和燃料效率的设备、方法和系统。具体地，本发明提供一种流动改进系统，包括：罩，用于覆盖流体从其上流过的主体；所述罩上的形体，促进尾部边缘上的流动冲击；所述罩上的控制表面；所述尾部具有至少两个台阶和至少两个吸气槽，所述吸气槽不与气体的流动方向平行。本发明还提供一种提高压力的方法，包括：覆盖流体从其上流过的主体；在所述覆盖的主体上传送流体；和通过尾部的至少两个台阶和至少两个吸气槽，在所述覆盖的主体尾部边缘上方增加压力，所述吸气槽不与气体的流动方向平行。
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公开(公告)号：CN109677589A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811559950.2
申请日：2018-12-20
CPC分类号： B64C23/005 , F03D7/0296 , F04D29/663 , F04D29/667
摘要： 本发明公开了一种基于锯齿-刷毛耦合结构的后缘噪声抑制方法，在后缘的锯齿结构内通过设置柔性细长体，所述柔性细长体填充在锯齿结构的锯齿间隙内；通过在后缘锯齿结构的基础上引入刷毛填充到锯齿的间隙中，既可以降低锯齿根部的厚度，又可以阻止气流在锯齿侧缘之间上下流动，进而减弱或消除流动分离和涡脱落的产生，并对后缘自由剪切层和湍流边界层等产生影响，同时消耗声波能量。这种锯齿-刷毛耦合结构不仅能避免单纯锯齿降噪带来的低频涡脱落噪声，还能在更大的频率范围内降低后缘宽频噪声，在噪声抑制方面具有普遍推广意义。
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