-
公开(公告)号：CN104968917B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380056286.9
申请日：2013-10-24
申请人： 伊斯帕诺-絮扎公司
发明人： 乔丹·佩尔蒂埃 , 史蒂芬·普讷拉-尤塞科
IPC分类号： F02C7/32 , F16H57/033
CPC分类号： F02C7/32 , B60K25/00 , B64D41/007 , B64D2041/002 , F16H57/033 , Y10S74/05 , Y10T74/2186
摘要： 本发明涉及一种组装到涡轮机的一部分并且由所述涡轮机的径向取力器轴进行驱动的变速箱，所述变速箱包括多个分支，多个分支的基本有利之处在于可以容纳大量待驱动设备，而不产生任何尺寸的主要空间要求，因为变速箱与涡轮机保持接近并且设备能够在大面积上分布。壳体(5)被分为在拐角处组装在一起的部分(27，28)，以降低壳体的生产成本。
-
公开(公告)号：CN103291375B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310065500.9
申请日：2013-03-01
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
IPC分类号： F01D7/02
CPC分类号： F01D7/02 , B64D41/007 , Y10T29/49229
摘要： 本发明公开了一种用于冲压空气涡轮的改进飞块。一种用在冲压空气涡轮中的飞块具有本体，该本体具有周向放大部，其在由在45度和150度之间的角度间隔开的平坦侧边之间延伸。枢轴点由在本体中周向中间点处的孔限定，并且处在相对薄的内部。该相对薄的内部延伸越过枢轴点至端部，当飞块安装在冲压空气涡轮中时，端部将径向向内。也描述了一种节速器、一种冲压空气涡轮以及一种方法。
-
公开(公告)号：CN102310949B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201110171225.X
申请日：2011-06-23
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
发明人： A.M.芬尼
IPC分类号： B64D41/00
CPC分类号： B64D41/00 , B64D41/007
摘要： 本发明提出一种应急动力系统，该系统包括多种应急动力装置，这些应急动力装置的每一个的尺寸确定成，在应急操作过程中提供部分动力和/或用于部分应急操作的全部动力。
-
公开(公告)号：CN102465723B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201110367732.0
申请日：2011-11-18
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
IPC分类号： F01D25/16
CPC分类号： F02C7/36 , B64D41/007 , F02C7/32 , F05D2220/34 , F16C25/083 , F16C2326/43 , Y02T50/44 , Y02T50/671 , Y10T29/49316 , Y10T74/19
摘要： 本发明披露了冲压空气涡轮机轴承隔件。一种冲压空气涡轮机组件包括隔件，所述隔件控制轴承组件的轴向移动，所述轴承组件支持从动轴的旋转以便限制轴承偏压构件的压缩。齿轮箱包括通过支柱将功率传递至发电机的配对齿轮。轴承支持所述从动轴的旋转且所述偏压构件产生偏压载荷以便保持所述配对齿轮之间的所需对准。本发明通过用隔件对所述偏压构件进行完全压缩的方式防止了在操作过程中产生轴向推力反向力，所述隔件限定出最小压缩高度且进一步限制了所述轴承组件响应于所述从动轴的推力反向力而产生的轴向移动。
-
公开(公告)号：CN104203352A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380015089.2
申请日：2013-03-19
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 富兰克林·蒂奇伯恩 , 约瑟夫·K-W·拉姆 , 蒂莫西·利 , 布赖恩·休斯
CPC分类号： A62C3/065 , A62C3/08 , A62C5/006 , A62C99/0018 , B64D37/32 , B64D37/34 , B64D41/007 , B64D2013/0659 , B64D2041/005 , H01M8/04014 , H01M8/04141 , H01M8/04201 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/36 , Y10T137/0318 , Y10T137/6579
摘要： 一种调节从燃料电池排放出的贫氧空气的方法，该方法包括如下步骤：从飞行器燃料罐的收集器单元获取燃料，将所述燃料经由第一换热器输送至安装于尾部的发动机，从燃料电池获取排放的贫氧空气，使所述贫氧空气沿与所述燃料相反的方向通过所述第一换热器，使得所述燃料充当所述贫氧空气的冷源以冷却所述贫氧空气，使所述贫氧空气通过干燥器以干燥所述贫氧空气，以及使用经过冷却和干燥的贫氧空气来惰化所述飞行器燃料罐中的燃料。
-
公开(公告)号：CN103466073A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310182267.2
申请日：2013-05-16
申请人： 空中客车西班牙运营有限责任公司 , 空中客车股份有限公司
发明人： 卢多维克·杰拉尔德 , 亚历杭德罗·古铁雷斯加西亚 , 朱利安·马尔多纳多
IPC分类号： B64C1/34
CPC分类号： B64C23/005 , B64C25/16 , B64C2025/003 , B64D41/007 , B64D2201/00
摘要： 本发明提供了一种飞机（11），该飞机至少具有安装在飞机的外表面中的腔体（21）中的可充气装置（41），该腔体装配有用于打开/关闭腔体（21）的门（25）。包括垫子（45）和气体发生器的可充气装置（41）构造成，当垫子用由气体发生器供应的气体充气时，在没有从腔体（21）突出的情况下，用垫子（45）填充腔体（21），以用于降低在门（25）打开时由腔体（21）产生的下游气流扰动。可充气装置（41）包括用于在预定情况下使垫子（45）充气的控制装置，该预定情况为门（25）打开。本发明特别适用于主起落架（31）的腔体，以用于避免布置在主起落架后方的冲压空气涡轮机（51）的功率损失。
-
公开(公告)号：CN103362569A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310133627.X
申请日：2013-03-27
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
发明人： D·E·拉斯
CPC分类号： F01D15/08 , B64D41/007 , F01D15/10 , F05D2220/34 , Y10T137/0318
摘要： 本发明涉及冲压空气涡轮机泵泄漏控制。具体地，一种示例性冲压空气涡轮机驱动轴组件包括驱动轴，所述驱动轴绕轴线旋转以驱动液压泵和发电机。所述驱动轴具有障碍物，当所述驱动轴旋转时，所述障碍物使从所述液压泵流向所述发电机的流体转向。
-
公开(公告)号：CN101374724B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200780003413.3
申请日：2007-01-23
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 乌韦·洪特曼
IPC分类号： B64D41/00
CPC分类号： B64D41/007 , F02C7/32 , F03D1/04 , F05B2220/706 , F05D2220/76 , Y02E10/725 , Y02T50/44 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种应急供能单元(1)，其具有：冲压空气涡轮(2)，其由气流(14)驱动；和能量转换器(4)，其用于在紧急情形时至少部分保持机载液压系统和/或电气系统的功能，其中能量转换器(4)通过冲压空气涡轮(2)驱动且应急供能单元(1)可选择地达到备用模式或工作模式。根据本发明，至少冲压空气涡轮(2)由形成气流道(6)的外壳(5)完全同心地包围，且能量转换器(4)通过驱动轴(3)与冲压空气涡轮(2)直接连接，气流(14)通过至少一个进气口(9、17、18)传送至冲压空气涡轮(2)，其中当在备用模式和工作模式之间变化时，冲压空气涡轮(2)的空间位置保持完全不变。冲压空气涡轮(2)安装在气流道(6)中导致根据本发明的应急供能单元(1)的紧凑和节省空间设计，这样提供多种另外的安装选择，例如在机翼(7)下方的着陆襟翼轨道覆盖件(8)中。此外，应急供能单元不具有枢轴臂且具有通过驱动轴(3)的冲压空气涡轮(2)与能量转换器(4)的直接连接件，该应急供能单元(1)的充分完全密封形式结构简单，且因此大大允许具有更大故障安全性的免维护操作。
-
公开(公告)号：CN102200074A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110068998.5
申请日：2011-03-22
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
发明人： D.E.鲁斯
CPC分类号： B64D41/007
摘要： 本发明公开了用于冲压空气涡轮的贮存中止机构。所公开的冲压空气涡轮组件包括可移动的支承结构，由在涡轮没有处于所需方位时防止移动到贮存位置的贮存中止机构来防止可移动的支承结构移动到该贮存位置。
-
公开(公告)号：CN107250513B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580076572.0
申请日：2015-02-18
申请人： 通用电气航空系统有限责任公司
发明人： 黄豪
CPC分类号： H02P27/08 , B60L15/02 , B60L50/16 , B60L2200/10 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B64D41/007 , B64D47/00 , B64D2221/00 , F02C7/00 , F02C7/268 , F02N11/04 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0896 , F05D2220/323 , F05D2220/76 , F05D2260/85 , H02J7/14 , H02J7/163 , H02P9/302 , H02P9/48 , H02P21/50 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T50/671
摘要： 一种飞行器启动和发电系统，包括：启动器/发电机和逆变器/变换器/控制器(200)，所述逆变器/变换器/控制器(200)连接至所述启动器/发电机，并生成AC电以在启动模式中驱动启动器/发电机，用于启动所述飞行器的原动机，并在所述原动机已经启动之后在启动器/发电机的发电模式中将从所述启动器/发电机获得的AC电转换成DC电。四桥臂逆变器与所述启动器/发电机的DC电输出(452)耦连并具有逆变器/变换器/控制器(ICC)(580)，所述逆变器/变换器/控制器(ICC)(580)具有四桥臂基于MOSFET的桥配置，并且在启动模式中驱动所述启动器/发电机，用于启动所述飞行器的原动机，并在所述启动器/发电机的发电模式中将DC电转换成AC电。四桥臂桥门极驱动器(560)被配置成在启动和发电模式中使用双极脉宽调制(PWM)驱动所述四桥臂基于MOSFET的桥(580)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
83 条记录 (耗时 0.015 秒)