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公开(公告)号：CN105980677A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580008054.5
申请日：2015-02-12
申请人： 株式会社利富高
发明人： 冈崎刚
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F01M13/00 , F01M13/04 , F01M2013/0472 , F02M25/06 , F02M35/10222 , Y02T10/121
摘要： 本发明为具有供窜气通流且在下游侧开口的筒体的窜气加热器，其特征在于，上述筒体以下游侧的壁厚朝向开口端而减小的方式形成。
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公开(公告)号：CN105829705A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069781.8
申请日：2014-08-14
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
发明人： K.普伦克
CPC分类号： F02N19/10 , F01M5/02 , F01M13/04 , F01M2013/0433 , F01M2013/0455 , F01M2013/0472 , F01P3/18 , F01P5/12 , F01P7/16 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2007/146 , F01P2060/08
摘要： 用于改善内燃机的冷起动特性的方法以及为此的曲轴箱通风装置本发明涉及用于改善用水冷却的内燃发动机的冷起动特性的方法，所述内燃发动机的冷却水为了冷起动而被预热。提出，预热了的热水通过在曲轴箱通风装置的壳体区域中的以及/或者在所述曲轴箱通风装置中的水/空气热交换器中的流动路径进行引导。此外，本发明涉及内燃机，具有至少一个冷却水循环（1）和至少一个布置在所述冷却水循环（1）中的冷却水泵（2）以及具有至少一个曲轴箱通风装置（3），其中，所述曲轴箱通风装置（3）至少暂时地参与到所述内燃机的冷却水循环中并且所述冷却水循环（1）具有用于在所述内燃机（6）冷起动时预加热冷却水（5）的预热设备（4）。
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公开(公告)号：CN86103804A
公开(公告)日：1987-04-29
申请号：CN86103804
申请日：1986-05-02
申请人： 安蒂普公司
发明人： 凯利·R·拉林格斯
IPC分类号： F02M31/12
CPC分类号： F02M31/18 , F01M2013/0027 , F01M2013/0472 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02M31/13 , Y02T10/126
摘要： 一个内燃机的汽化系统，它包括：一个燃油加热汽化装置，它将送入汽化器的燃油加热为30％的液态、70％的汽态混合物；一个响应于汽化器进气管真空压力的流量控制阀，在进气管真空压力变化时，使流入汽化器热的汽态燃油相应地变动。随着发动机温度的升高，由热敏电阻控制的加热件，使吸入汽化器的空气温度在160到180范围内。流量控制阀与汽化器浮子室供给热的液态和汽态燃油，使之与汽化器中热空气相混合，改善发动机的燃烧，减少废气的污染。
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公开(公告)号：CN105849374B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201580003414.2
申请日：2015-01-13
申请人： 康明斯过滤IP公司
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F01M13/04 , F01M2013/0438 , F01M2013/0472
摘要： 一种曲轴箱通风系统，具有包括于其中的热传递导管。上述系统包括外壳以及上述外壳内的曲轴箱通风滤芯，上述曲轴箱通风滤芯构造成将油和油气溶胶从来自于曲轴箱的窜气气体分离。进油口构造成从内燃机的部件接收加压的油。上述导管放置于上述外壳内。上述导管沿上述外壳的长度放置并构造成将来自于上述进油口的加压的油运送到上述曲轴箱通风系统的部件。上述导管构造成将热能量从上述加压的油传递到上述外壳。出油口构造成将上述加压的油返回到上述曲轴箱。
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公开(公告)号：CN101798943B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010113842.X
申请日：2010-02-05
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01M1/12 , F01M13/028 , F01M2001/126 , F01M2013/0472
摘要： 本发明涉及具有用于提供新鲜空气给内燃发动机的进气区并具有干式油底壳润滑的内燃发动机。该内燃发动机在一方面经由排放管路与用于储存油的容器连接，以便将在内燃发动机内收集的油引入到容器；并且，该内燃发动机在另一方面经由供给管路被连接到容器，以便利用设置在供给管路中的油泵从容器抽出油并且将该油提供给内燃发动机。通风管路从容器分支出来并且通向进气区的真空承载部分，并且用于将新鲜空气馈送到容器的新鲜空气管路通入容器；控制元件被设置在新鲜空气管路中，利用该控制元件进入容器的新鲜空气的馈送可被控制。本发明进一步包括用于运行这种内燃发动机的方法。该系统和方法在容器的设置方面提供了更大的自由度并且特别地允许全部驱动单元的紧凑封装。
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公开(公告)号：CN104500173A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410828793.6
申请日：2014-12-25
申请人： 绵阳新晨动力机械有限公司
发明人： 何翠琳
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F01M13/00 , F01M13/04 , F01M2013/0455 , F01M2013/0472
摘要： 本发明公开一种增压汽油机曲轴箱窜气加热管路,包括管路主体，所述管路主体内设有传热管，管路主体的一端设有快速接头，另一端设有密封接头，所述密封接头内设有加热片，加热片与传热管接触，所述密封接头外壁一侧设有的线束插头，所述线束插头的导线与加热片相连。本发明设计合理，能确保增压发动机在寒冷冬天曲轴箱通风系统的正常工作，避免窜气管路的结冰堵塞，从而有效的保护了曲轴箱内的机件和密封件，并有效地降低了油耗。
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公开(公告)号：CN101229485A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200710186920.7
申请日：2007-11-13
申请人： 迪尔公司
发明人： R·E·温索尔
CPC分类号： F01M13/04 , F01M2013/0472 , F01M2013/0483
摘要： 一种用于净化漏泄气体的组件具有电加热器和以串联关系被置于漏泄气体导管中的下游催化剂，所述漏泄气体导管从引擎的曲轴箱通往大气。所述加热器受到控制器的控制以便在通往所述催化剂的入口处保持由温度传感器确定的选定温度。对所述漏泄气体的加热使所述漏泄气体的温度升高至使所述催化剂处于活化状态的温度以便对所述漏泄气体流的组分进行氧化。
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公开(公告)号：CN1110618C
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN00801883.9
申请日：2000-09-01
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F01M13/04
CPC分类号： F01M13/04 , F01M5/021 , F01M2013/0027 , F01M2013/0455 , F01M2013/0472
摘要： 一种内燃机的通气室构造，该内燃机通过辅机托架10在气缸体3的侧壁安装辅机；其特征在于：由气缸体3的侧壁和辅机托架10在双方之间形成通气室，在气缸体3的侧壁和辅机托架10中的至少一方朝上述通气室20凸出地形成冷却水通道40、41。这样，可防止通气室内的水蒸汽的结露，部件数量少，空间效率良好，避免了内燃机全体的大型化。
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公开(公告)号：CN109072739A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780019029.6
申请日：2017-11-27
申请人： 亨格斯特欧洲股份公司
CPC分类号： F01M13/04 , B04B5/08 , B04B5/12 , B04B9/10 , F01M2013/0422 , F01M2013/0455 , F01M2013/0472 , F02D41/042 , F02D2200/023 , F02D2250/08 , F16N2200/10 , F16N2250/08
摘要： 在一种用于运行旋转分离器(1)的方法中，其中，将载有固体的和/或液体的颗粒的来自内燃机的气流供应给称作转子(3)的旋转驱动元件，颗粒从该气流中分离并且沉积在该转子(3)上，其中，该转子(3)以称作有效转速的转速这样运行，使得沉积在转子(3)上的颗粒由于转子(3)旋转运动而从转子(3)离心分离出，本发明提出，在关停内燃机之后，转子(3)借助所谓的单独启动(A)在关停内燃机的倾斜被置于以有效转速的转动中。此外，本发明提出一种旋转分离器(1)，该旋转分离器由控制器这样操控，使得该转分离器根据该方法运行。
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公开(公告)号：CN107227990A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710173865.1
申请日：2017-03-22
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F01M13/04
CPC分类号： F01M13/04 , F01M11/0004 , F01M2013/0061 , F01M2013/0433 , F01M2013/0438 , F01M2013/0472 , F01M2013/0488
摘要： 内燃机包括具有第一和第二多个开口的曲轴箱。油分离模块具有至少一个入口壳体，该至少一个入口壳体与油分离过滤器连通并可连接到来自第一多个开口或来自第二多个开口的至少一个开口以限定曲轴箱排气口。
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