公开(公告)号：CN107524491A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201710467684.X

申请日：2017-06-20

申请人： 福特环球技术公司

发明人： I·G·派格 ,  E·A·韦哈布

IPC分类号： F01M1/02 ,  F01M1/06 ,  F01M1/16 ,  F01M11/03

CPC分类号： F01M1/02 ,  F01L1/24 ,  F01L1/3442 ,  F01M1/12 ,  F01M1/16 ,  F01M11/02 ,  F01M2001/0246 ,  F01M2001/0261 ,  F01M2001/0269 ,  F01M2001/123 ,  F01M2011/021 ,  F01P3/08 ,  F01P2003/006 ,  F01M1/06 ,  F01M11/03 ,  F01M2001/062

摘要： 本申请提供一种发动机总成。所述发动机总成包括机油系统，所述机油系统包括：第一油泵，其被构造成在第一压力下将机油供给到所述发动机总成的一个或多个第一部件；以及第二油泵，其被构造成在第二压力下将机油供给到所述发动机总成的一个或多个第二部件，所述第二压力高于所述第一压力；其中，所述第二油泵被提供为邻近所述发动机总成的气门系。

公开(公告)号：CN107336597A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201611080899.8

申请日：2016-11-30

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金永哲 ,  李俊澔

IPC分类号： B60K11/02 ,  B60R17/00 ,  F16H57/04

CPC分类号： B60R17/02 ,  B60K11/02 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2306/05 ,  F01M1/12 ,  F01M2001/0215 ,  F01M2001/0253 ,  F01M2001/123 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0473 ,  F16N7/385 ,  F16N13/00 ,  F16N25/00 ,  F16N2210/04 ,  F16N2210/18 ,  F16N2270/70 ,  F16N2280/02 ,  Y02T10/76 ,  B60R17/00 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/0435

摘要： 本发明公开了车辆的供油系统及其控制方法，所述车辆的供油系统包括：第一泵，其产生第一油量从而冷却混合动力车辆的驱动电机；第二泵，其产生第二油量从而润滑混合动力车辆的摩擦润滑元件；流道转换阀，其选择性地转换第一油量的流道和第二油量的流道从而将第一油量的流道连接至摩擦润滑元件或者将第二油量的流道连接至驱动电机；以及控制器，其控制流道转换阀的操作从而将第一油量的一部分供应至摩擦润滑元件或者将第二油量的一部分供应至驱动电机。

公开(公告)号：CN106337708A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610849577.9

申请日：2016-09-26

申请人： 江苏理工学院

发明人： 张焱 ,  杨艺 ,  刘冉冉

IPC分类号： F01M1/12 ,  F01M1/02 ,  F01M1/08 ,  F01M9/10 ,  F01M11/00

CPC分类号： F01M1/12 ,  F01M1/02 ,  F01M1/08 ,  F01M9/10 ,  F01M11/00 ,  F01M11/0004 ,  F01M2011/0037

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其是一种灵活型发动机机油切换分离方法。该方法由灵活型发动机机油切换分离装置实施，包括以下步骤：油筒安装→油柱安装→正常运行→油槽切换→油路切换→油路返回。在机油储存装置内设置油筒，油筒上设有筒槽和油柱，油槽一和油槽二安装在油柱内，油柱在电机的驱动下在油筒内旋转运动，运行阻力小，油槽切换迅速，反应灵敏，换油速度快，工作时，利用灵活型发动机机油切换分离装置，通过油筒安装→油柱安装→正常运行→油槽切换→油路切换→油路返回一系列步骤，进行油槽的快速切换，和油道的及时转换，使回油油路的转换跟上油槽切换的步伐，同步运行，有效减少了两种机油的互混，避免了机油润滑性能的改变。

公开(公告)号：CN106051461A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610201068.5

申请日：2016-03-31

申请人： 迪尔公司

发明人： 史蒂文·弗莱尔曼

IPC分类号： F17D1/14 ,  F17D1/12

CPC分类号： F16N7/40 ,  F01M1/02 ,  F01M1/04 ,  F01M1/12 ,  F01M11/061 ,  F01M2001/123 ,  F16N7/32 ,  F17D1/14 ,  F17D1/005 ,  F17D1/12

摘要： 一种流体循环系统，所述流体循环系统被构造成用于将流体从流体容器循环到一机械并且返回至流体容器。流体循环系统包括具有泵入口和泵出口的第一流体泵送设备。入口与流体容器连通。该系统还包括用于至少部分地容纳所述机械的壳体。壳体与泵出口连通。另外地，返回导管被定位成允许流体从壳体流动到流体容器。该系统进一步地包括被构造成用于将空气引入流体中的空气引入设备。流体循环系统没有或未设置第二流体泵送设备。

公开(公告)号：CN106050352A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610674203.8

申请日：2016-08-15

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 崔京朋 ,  董晓婷 ,  李春锋 ,  王启峰 ,  张少杰

IPC分类号： F01M1/12 ,  F01M5/02 ,  F01M11/02

CPC分类号： F01M1/12 ,  F01M5/021 ,  F01M11/02 ,  F01M2005/008 ,  F01M2011/026

摘要： 本发明涉及一种内燃机的主轴承润滑系统，包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道，所述主油道包括封闭段和开放段，且所述开放段被所述内燃机的缸套封闭后形成供润滑油流动的通道。本发明中所公开的主轴承润滑系统达到了在低温启动时快速降低润滑油粘度，提高润滑油流动性，增强润滑效果的目的。本发明还公开了一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。

公开(公告)号：CN102066703B

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN200880129970.4

申请日：2008-06-25

申请人： 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司

发明人： 珀·桑科

IPC分类号： F01L9/02 ,  F02M47/04

CPC分类号： F02M47/04 ,  F01L9/02 ,  F01M1/10 ,  F01M1/12 ,  F01M5/002 ,  F01M2001/123 ,  F02B2075/025 ,  F16N39/06

摘要： 一种十字头型的大型二冲程柴油机(1)包括低到中压液压系统，例如发动机润滑系统，以及闭路高压液压系统。所述低到中压液压系统运行于第一级纯度。所述闭路高压液压系统通过反馈管道(14)与低到中压液压系统连接，反馈管道(14)包括过滤器(16)和反馈泵(18)使得所述闭路高压液压系统以高于所述低到中压液压系统的纯度级别运行。所述高压液压系统用于控制若干个与每个排气阀关联的液压线性驱动器(12)和/或若干个为每个汽缸提供的液压驱动燃油喷射增压器(11)。

公开(公告)号：CN102549243A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201080044866.2

申请日：2010-10-05

申请人： 国际壳牌研究有限公司

发明人： J·R·哈米特

IPC分类号： F01M1/12 ,  F01M11/06 ,  F01M11/12 ,  F16N7/40

CPC分类号： F01M1/12 ,  F01M11/061 ,  F01M11/12 ,  F01M2001/083 ,  F16N7/40

摘要： 本发明提供了一种用于润滑两冲程发动机的系统(1)，该系统(1)至少包括：两冲程发动机(2)，该两冲程发动机具有用于缸体油的第一入口(21)和用于系统油的第二入口(22)和第三入口(23)；用于在发动机(2)中用过的系统油的集油槽(3)，所述集油槽(3)具有入口(31)和出口(32)，集油槽的出口(32)连接到发动机(2)的第二入口(22)和第三入口(23)；储油器(4)，该储油器具有第一出口(41)、第二出口(42)和第一入口(43)，所述第一出口与发动机(2)的第一入口(21)连接；所述第二出口与集油槽(3)的入口(31)连接；储油器的第一入口与集油槽(3)的出口(32)连接；分流器(7)，所述分流器与集油槽(3)的出口(32)、发动机(2)的第二入口和第三入口(22、23)以及储油器(4)的第一入口(43)连接。

公开(公告)号：CN102076933A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200880130053.8

申请日：2008-06-27

申请人： BRP传动系有限两合公司

发明人： 马库斯·希弗 ,  迈克尔·希默 ,  马库斯·霍赫迈尔 ,  斯特凡·格鲁贝尔 ,  曼纽尔·格鲁贝尔 ,  约瑟夫·布格斯塔勒 ,  克莱门斯·胡鲍尔 ,  彼得·云科维奇 ,  马克·伦纳

IPC分类号： F01M1/12 ,  F01M13/04

CPC分类号： F01M13/04 ,  F01M1/12 ,  F01M11/067 ,  F01M11/12 ,  F01M13/06 ,  F01M2001/126 ,  F01M2011/0095 ,  F01M2013/0444 ,  F01M2013/0461

摘要： 一种内燃发动机，所述内燃发动机具有曲轴箱、曲轴、气缸体以及气缸盖组件。气缸体具有至少一个气缸。至少一个活塞设置在所述至少一个气缸内。所述至少一个活塞可操作地连接于曲轴。油箱壳连接于曲轴箱外壁与气缸体外壁中的至少一个。所述油箱壳以及曲轴箱外壁与气缸体外壁中的所述至少一个一起形成油箱。还描述了：油箱中的进油口、出油口以及窜气出口的构造；油箱，所述油箱具有用于将窜气与油分离的倾斜部；以及连接于油箱的窜气通道的构造。

公开(公告)号：CN101890902A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN201010183425.2

申请日：2010-05-18

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： S·A·塔诺夫斯基 ,  D·D·科特雷尔五世

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/36 ,  F01M1/02 ,  F01M1/16 ,  F16H57/00

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/485 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/1077 ,  F01M1/02 ,  F01M1/12 ,  F01M5/02 ,  F01M2001/123 ,  F01M2005/026 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  Y02T10/6226

摘要： 本发明涉及混合动力推进系统的串列式双泵，提供了一种混合动力推进系统及其控制方法。所述混合动力推进系统包括具有流体润滑和控制系统的内燃式发动机。所述混合动力推进系统还包括发动机油泵，该发动机油泵相对于所述发动机外设，并且构造成当所述内燃式发动机关闭时保持对所述润滑和控制系统的流体压力。另外，所述混合动力推进系统包括与所述内燃式发动机可操作通信的电动发电机和变速器。所述变速器包括变速器油泵，该变速器油泵相对于所述变速器外设，并且构造成当所述发动机关闭时保持对所述变速器的流体压力。另外，所述混合动力推进系统包括驱动外设发动机油泵和外设变速器油泵的辅助电动机。

公开(公告)号：CN1184410C

公开(公告)日：2005-01-12

申请号：CN01117718.7

申请日：2001-05-09

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 伊藤克彦 ,  吉田圭宏 ,  安田和弘 ,  俵秀幸

IPC分类号： F01M11/02

CPC分类号： F01M1/12 ,  F01M1/16 ,  F01M2001/123 ,  F01M2001/126 ,  Y10T137/2605

摘要： 一种内燃机的润滑装置，将从油泵连接到内燃机内的排出口的油路在途中至少分支成2个系统，在作为一方油路的第2油路上设置作为节流部的第1节流孔和旁通阀，该第1节流孔缩小直径对流油量进行节流，该旁通阀用于在第2油路的油压超过规定值时旁通第1节流孔以增加油流量。不用提高油泵性能，只需设置节流部即可将低转速时的油压提高到所需压力。可抑制提高油泵性能的场合那样的重量增加和成本提高，不必增加油泵的转速，可防止油泵摩擦增加导致的内燃机的输出损失。