公开(公告)号：CN101454558A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200780007345.8

申请日：2007-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田大作 ,  三谷信一 ,  矢口宽

IPC: F02G1/043 ,  F02B41/00 ,  F02G5/02

CPC classification number: F02G5/02 ,  F02B41/00 ,  F02G1/043 ,  F02G2254/15 ,  Y02E20/363 ,  Y02T10/166

Abstract: 一种废热回收设备(10)，其包括斯特林发动机(100)和离合器(6)。所述斯特林发动机(100)通过从排放自从其回收废热的内燃发动机(1)的废气(Ex)回收热能来产生动力。由斯特林发动机(100)产生的动力通过离合器(6)被传递到内燃发动机变速器(4)和废热回收装置变速器(5)，并且通过内燃发动机变速器(4)与由内燃发动机(1)产生的动力结合，并且从输出轴(9)输出。如果要求了迅速加速并且因此斯特林发动机(100)的转速增加滞后于内燃发动机(1)的转速增加，则释放离合器(6)。通过这种配置，限制了输出自从其回收废热的热力发动机的功率的降低，并且最小化了加速性能的劣化。

公开(公告)号：CN101379285A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004047.3

申请日：2007-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口宽 ,  泽田大作 ,  三谷信一

IPC: F02G1/043 ,  F02G5/02

CPC classification number: F02G5/02 ,  F02G1/043 ,  F02G2254/15 ,  Y02E20/363 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明涉及一种排气热回收装置(10)，其包括：往复式内燃机(20)，其中活塞(21)在气缸(22)内往复运动以产生动力；以及斯特林发动机(100)，其回收从所述内燃机(20)排放的废气(Ex)的热能并将所述热能转换为动能。所述斯特林发动机(100)和所述内燃机(20)相结合。所述斯特林发动机(100)包括的加热器(105)布置在所述内燃机(20)的排气歧管(28)中。通过这种结构，能够限制从所述排气热回收部件输出的能量的减少。

公开(公告)号：CN1748081A

公开(公告)日：2006-03-15

申请号：CN200480004004.1

申请日：2004-04-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森正芳

IPC: F02G5/02 ,  F02G1/06 ,  F01K23/10 ,  F02B67/08

CPC classification number: F02B67/00 ,  B60K8/00 ,  F02B73/00 ,  F02G1/043 ,  F02G1/06 ,  F02G5/02 ,  F02G2254/15 ,  Y02E20/363 ,  Y02T10/166

Abstract: 一种用于车辆(包括汽车)的动力装置，其包括：用作车辆原动机的内燃机(1)，和用于驱动发电机(3)的斯特林发动机(4)。斯特林发动机(4)采用来自内燃机(1)的废气作为高温热源，并且由发电机(3)发出的电能被供应给电动机(2)用以驱动辅助设备(6－9)，以及供应给蓄电池(5)用以向电动机(2)供电。斯特林发动机(4)的转速通过控制发电机(3)的负载的磁场调节器(15)来控制，从而将斯特林发动机(4)的转速设定为产生最大制动功率或基本最大制动功率的最佳值。这确保了即使当作为原动机的内燃机的燃油消耗减少以使得斯特林发动机的制动功率减少时，辅助设备也被驱动从而充分发挥其功能，该燃油消耗产生的废热用作斯特林发动机的高温热源。

公开(公告)号：CN109098881A

公开(公告)日：2018-12-28

申请号：CN201811018433.4

申请日：2018-09-03

Applicant: 冯显刚

Inventor： 冯显刚

IPC: F02G1/043 ,  F02G1/055 ,  F02G5/02 ,  F28D9/04

CPC classification number: F02G1/043 ,  F02G1/055 ,  F02G5/02 ,  F02G2254/15 ,  F02G2254/45 ,  F28D9/04

Abstract: 一种板式换热发动机，内燃机利用燃料燃烧气体膨胀的爆炸力转换为机械能，热气进入换热器的芯腔（锅炉的燃烧室）把管道中的水加热成高压蒸汽（初始期）输送给外燃机，外燃机排出的高温蒸汽和芯腔内的余热气体分别进入换热器的热流体通道，与进入换热器的水对流换热，水从换热器流出时被加热成高压水蒸气，再进入芯腔补充热量损耗提高温度，这一过程由具有锅炉功能换热率90%以上的缠绕板式换热器完成，热量损耗是换热器10%以下和其它损耗，全部损耗按30%计算，蒸汽的热量循环利用后，用内燃机的热气补充损耗，1/0.3=3.3，用于外燃机热量是内燃机3倍以上，是具有永动效果的发动机，此摘要是本发明中一种组合方式。注；初始期是外燃机排出蒸汽的热量未循环利用阶段。

公开(公告)号：CN104279073A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201410399765.7

申请日：2014-06-18

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： E·约拉斯 ,  J·科纳尔曼

IPC: F02G1/055 ,  F02G1/047 ,  F02G5/02

CPC classification number: B60W30/1886 ,  B60K3/02 ,  B60K25/00 ,  B60W2510/068 ,  F02G1/043 ,  F02G2254/15 ,  Y02E20/363

Abstract: 用于车辆的能量转换系统，包括至少一个具有热端(6)和冷端(8)的斯特林发动机(4)，用于传递来自斯特林发动机(4)的机械能的运动装置(10)，位于靠近斯特林发动机(4)的热端(6)并且适用于传送热量到所述热端用于斯特林发动机运行的加热模块(12)，该运动装置(10)适用于驱动发电机(16)对一个或多个车辆电池(18)充电。加热模块(12)适用于从车辆的排气系统(24)和从至少一个单独热源(26)吸收热量(20、22)，用于输送到斯特林发动机的热端，并且适用于在第一运行模式和第二运行模式之间切换，在第一运行模式中从车辆排气系统(24)而来的热量(20)被使用，在第二运行模式中从单独热源(26)而来的热量(22)被使用。能量转换系统包括控制单元(30)，其适用于接收表示用于车辆的一个或多个运行参数的一个或多个传感器信号(32)，并且适用于基于所述运行参数控制所述加热模块(12)的运行模式。

公开(公告)号：CN1864002A

公开(公告)日：2006-11-15

申请号：CN200480028639.5

申请日：2004-09-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口宽 ,  泽田大作

IPC: F02G1/055

CPC classification number: F28D21/0003 ,  F02G5/02 ,  F02G2254/15 ,  Y02E20/363 ,  Y02P80/156 ,  Y02T10/166

Abstract: 一种排气热回收装置(100)(用作斯特林发动机)，其被安装在例如内燃机的排气通道和工厂排气热的排气通道中，用以抑制排气热回收效率的降低，该排气热回收装置被安装在形成于热媒通道(122)中的设备安装表面(123)上，以致该设备安装表面(123)和高温侧汽缸(101)的加热器连接侧端面(101it)平行，而且该设备安装表面(123)和低温侧汽缸(103)的冷却器连接侧端面(103it)平行。高温侧气缸(101)被布置在排气流动方向的上游侧。低温侧气缸(103)被布置在该高温侧气缸(101)的下游侧。

公开(公告)号：CN106414982A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201580025076.2

申请日：2015-05-14

Applicant: 三电控股株式会社

Inventor： 沟口真一朗 ,  永井宏幸 ,  原口智规

IPC: F02G5/02 ,  F01D25/00 ,  F01K23/06 ,  F02G5/04

CPC classification number: F02G5/04 ,  F01D25/00 ,  F01K23/06 ,  F01K23/065 ,  F01K23/101 ,  F02G5/02 ,  F02G2254/15 ,  F02G2260/00 ,  F05D2220/72 ,  Y02T10/166

Abstract: 提供一种即使在旁通阀固接成关闭的状态时也能抑制膨胀机过旋转的装置。发动机的废热利用装置包括：朗肯循环(31)；通过能够接通及切断的电磁阀(32)来将膨胀机(37)的输出轴与发动机的转轴连结的传动机构；使从热交换器(65)；安装于该通路的旁通阀(66)，在停止膨胀机(37)时，在使旁通阀(66)从关闭状态切换为打开状态之后将电磁离合器(32)从接通状态切换为切断状态，其中，当以旁通阀(66)关闭的状态发生固接时，保持电磁离合器(32)的接通状态，并进行对膨胀机前后压力差进行限制的膨胀机前后压力差限制处理。(36)流出的制冷剂绕过膨胀机(37)流动的通路

公开(公告)号：CN105986929A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610384434.5

申请日：2016-06-02

Applicant: 浙江工商大学

Inventor： 李同强

IPC: F02G5/02 ,  F28D20/00

CPC classification number: Y02E60/142 ,  Y02T10/166 ,  F02G5/02 ,  F02G2254/15 ,  F28D20/003 ,  F28D2020/0082

Abstract: 本发明涉及热能存储技术领域，公开了一种基于汽车发动机尾气的蓄热装置，包括外筒、设在外筒内的内筒，外筒、内筒同轴分布，外筒的右端设有端盖，内筒的右端穿过端盖延伸形成进气管，外筒的左端中心设有出气管，外筒与内筒之间的空间内填充有若干储热球；进气管、出气管的外端设有连接头，进气管、出气管上均设有连接环，两个连接环之间通过钢索连接，钢索的中间部位设有隔热提手。本发明具有将汽车尾气中的热能收集存储并用于生活能源使用，吸热、放热效率高的有益效果。

公开(公告)号：CN105756805A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201610174803.8

申请日：2016-03-25

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 姜瑞雪 ,  殷良艳 ,  刘杨 ,  高磊

IPC: F02G5/02 ,  B60H1/22

CPC classification number: Y02T10/166 ,  F02G5/02 ,  B60H1/22 ,  F02G2254/15 ,  F02G2280/10

Abstract: 本发明涉及一种基于斯特林发动机的汽车尾气利用装置及方法，包括斯特林发动机，斯特林发动机具有加热器、回热器、冷却器，加热器、回热器、冷却器依次连接，冷却器设有冷流体进气管，其特征在于：加热器的进气管接汽车尾气排气管；还包括发电机，发电机由斯特林发动机驱动，发电机输出端接蓄电池输入端；冷却器还接有冷流体排气管，冷流体排气管的出口与汽车客舱相通。汽车尾气进入斯特林发动机，斯特林发动机驱动发电机发电，发电机对蓄电池充电；斯特林发动机冷却器内被加热的空气经冷流体排气管进入汽车客舱，对汽车客舱内进行制热。

公开(公告)号：CN107120632A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201710102714.7

申请日：2017-02-24

Applicant: 通用电器技术有限公司

Inventor： R.R.努南 ,  W.P.鲍弗二世

IPC: F22B31/08 ,  F22D3/04

CPC classification number: F01K13/02 ,  F01K3/14 ,  F01K23/101 ,  F02C6/18 ,  F02G5/02 ,  F02G2254/15 ,  F22B1/1815 ,  F28D21/0003 ,  Y02E20/16 ,  F22B31/08 ,  F22D3/04

Abstract: 提供了一种用于预热余热回收蒸汽发生器(12)的系统(10)。该系统(10)包括罐(14)和换热器(16)。罐(14)容纳传递介质(22)。换热器(16)设置在由燃烧室(20)产生的烟道气体(18)的流动路径中，且流体地连接至罐(14)，使得传递介质(22)流过换热器(16)且由烟道气体(18)加热。传递介质(22)预热余热回收蒸汽发生器(12)的一个或更多个构件(14,24,26)。