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公开(公告)号：CN106062346B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/02 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02P5/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16
CPC分类号： F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
摘要： 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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公开(公告)号：CN103921787B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410014162.0
申请日：2014-01-13
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2550/402 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
摘要： 本发明涉及电动混合动力车辆中的混合动力驱动系统。混合动力驱动系统包括内燃发动机和至少一个电动马达，该内燃发动机被配置为产生功率输出，该电动马达用于驱动电动混合动力车辆，在驱动模式下电动马达输出功率以驱动电动混合动力车辆，而在发电机模式下电动马达接收功率以提供被存储在蓄电器中的电能。混合动力驱动系统还包括排气后处理单元和控制单元，该排气后处理单元处理由内燃发动机产生的排气，该控制单元基于排气后处理单元温度而控制混合动力驱动系统选择性地产生高于驾驶者要求水平的增加的发动机功率输出，从而缩减排气后处理单元的预热阶段。
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公开(公告)号：CN105270382B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510276056.4
申请日：2015-05-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/16 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , F01N3/18 , F01N9/00 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/905
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆。用于混合动力车辆的控制单元(25)在外部电力馈送模式中确定发动机(1)的暖机是否不充分。当发动机(1)的暖机不充分时，确定当前时间是否在电力馈送的初始时段中。在当前时间处于电力馈送的初始时段中时，在发动机(1)关闭的状态中，仅蓄电装置(3)的电力被供应到外部。在当前时间不在电力馈送的初始时段中时，发动机(1)启动，并且仅在马达(M1)中产生的电力被供应到外部。当发动机(1)的暖机充分时，在马达(M1)中产生的电力、蓄电装置(3)的电力或者这两者被供应到外部。
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公开(公告)号：CN102996263B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201210320574.8
申请日：2012-08-31
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/0642 , B60W2510/068 , B60W2510/182 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2550/13 , B60W2710/0633 , B60W2710/0638 , B60W2710/0683 , B60W2710/086 , B60W2710/305 , B60Y2400/435 , F02D23/00 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要： 本发明提供了一种用于起动车辆的方法。所述方法包含在踩加速踏板之前的怠速时增加交流发电机的负荷和增压压力同时维持怠速转速，并响应于踩加速踏板而减小交流发电机负荷。这样，可以使用增加的涡轮增压器的输出快速加速该车辆。
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公开(公告)号：CN106132798A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016342.5
申请日：2015-03-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/16 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , B60Y2400/302 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D29/02 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆包括电动机、内燃机、排气排放控制装置和控制器。电动机被构造成产生用于车辆的驱动力。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成控制作为进气门的操作特性的气门升程和气门工作角中的至少一个。排气排放控制装置被构造成通过使用催化剂来控制内燃机的排气排放。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于执行排气排放控制装置的催化剂上的预热的控制。催化剂预热控制包括第一预热控制和第二预热控制。第一预热控制是用于在第一运行点运行内燃机的控制。第二预热控制是用于在执行第一预热控制之后与行驶所要求的驱动力无关地在第二运行点运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点的输出超过内燃机在第一运行点的输出。控制器被构造成在执行第一预热控制期间的内燃机的点火正时比在执行第二预热控制期间的内燃机的点火正时进一步在延迟侧上的情况下运行内燃机。控制器被构造成在执行第二预热控制期间根据预定特性关系来设定内燃机的输出和进气门的操作特性。预定特性关系是内燃机的输出和进气门的操作特性彼此对应的关系。
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公开(公告)号：CN105452079A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380064892.5
申请日：2013-11-18
申请人： 德国FEV有限公司
发明人： C·泽韦林
CPC分类号： B60K6/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2520/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/472 , B60Y2300/476 , B60Y2400/435 , F01N3/035 , F01N2340/06 , F02B37/00 , Y02T10/144 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/93
摘要： 用于车辆的具有内燃机且具有至少一个附加驱动装置的混合驱动器、以及用于操作混合驱动器的方法，其中提供废气系统用于排放内燃机的废气，该废气系统具有废气后处理设备和废气涡轮增压器的涡轮，并且其中该废气后处理设备安排在废气系统中的废气流动方向上并在涡轮之前。
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公开(公告)号：CN103930327A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201280054778.X
申请日：2012-10-25
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
发明人： C·科利尼翁
IPC分类号： B60W30/192 , B60W20/00 , B60W10/06 , F01N3/023
CPC分类号： B60W20/15 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60W2550/12 , B60Y2300/476 , F01N3/0238 , Y02T10/54
摘要： 本发明涉及一种颗粒过滤器的再生方法，混合动力车辆配备的内燃机相关的排气回路包括所述颗粒过滤器，根据所述再生方法，当再生正在进行时，连续探测颗粒过滤器的入口温度，管理车辆驱动模式的动力总成协调器至少在当探测到的温度小于第一指定温度(Tpremier arrêt)时禁止内燃机的第一停机，如果第一停机没有被禁止，在当颗粒过滤器的上游温度大于第二指定温度(Tamont FAP)时，所述动力总成协调器授权热机停机，所述第二指定温度取决于发动机停机请求时刻颗粒过滤器的负载。
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公开(公告)号：CN103569120A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310338474.2
申请日：2013-08-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2540/10 , B60Y2300/474 , F02D41/06 , F02D41/068 , Y02T10/6286 , Y10T477/663
摘要： 本发明涉及操作多模式动力系统以实现催化装置激活的方法和设备，具体提出一种采用功率分流配置来向传动系统传递扭矩的多模式动力系统，该系统包括与具有催化装置的废气后处理系统流体联接的内燃机。控制多模式动力系统的方法包括识别多个发动机状态之间的允许的过渡路径。所述多个发动机状态包括默认状态、预激活状态、激活状态和后激活状态。响应于输出扭矩请求和催化装置的操作温度选择多个发动机状态中优选的一个状态。经由允许的过渡路径使发动机操作过渡到多个发动机状态中所述优选的一个状态，并且发动机在多个发动机状态中的所述优选的一个状态中操作。
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公开(公告)号：CN103249622A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201080070337.X
申请日：2010-11-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 天野贵士
CPC分类号： F02N11/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0622 , B60W2710/086 , B60W2710/105 , F02D2041/0265 , F02N11/0814 , F02N2200/022 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆搭载有用于产生车辆驱动力的发动机及电动机。由发动机的转速（Ne）及转矩（Te）表示的工作区域包括：按照理论空燃比而算出燃料喷射量的通常区域（305）；以及为了抑制在发动机的排气系统设置的催化剂的温度上升而使燃料相比按照理论空燃比的燃料喷射量增加的OT增量区域（310）。混合动力车辆的控制装置根据车辆状态而算出混合动力车辆的整体要求功率，并按照整体要求功率来决定发动机工作点。在发动机工作点（P1）处于OT增量区域（310）内时，通过减少发动机输出功率，而使发动机工作点（P2）变更到通常区域（305）。电动机的输出功率以对发动机工作点的变更引起的发动机输出功率的下降进行补偿，而确保整体要求功率的方式来决定。
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公开(公告)号：CN103204154A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310010437.9
申请日：2013-01-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W2510/068 , B60W2710/0627 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D2250/21 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及用于故障检测的燃料切断和混合动力操作的协调。监测模块选择性地产生对以下项中的至少一项的请求：从给发动机提供富供燃料到以燃料切断(FCO)状态操作发动机的过渡；以及从以FCO状态操作发动机到给发动机提供富供燃料的过渡。响应于对请求的响应，监测模块：选择性地控制对发动机的供燃料，以执行过渡中的至少一个过渡；以及基于对过渡中的至少一个过渡的响应选择性地确定在部件中是否存在故障。混合控制模块控制混合动力车辆的电动机，并且该混合控制模块选择性地产生响应。
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