公开(公告)号：CN107850119A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680043231.8

申请日：2016-05-17

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 彼得·伦佩尔 ,  哈特穆特·科瑞莫

IPC分类号： F16C27/06 ,  F16F1/36 ,  F16F1/387

CPC分类号： F16C27/063 ,  F16F1/3615 ,  F16F1/387

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的支承衬套(4)，包括内环(2)和外环(3)以及径向抗扭地安置在内环(2)和外环(3)之间的至少一个弹性件(4)，其中，支承衬套(1)能够在至少两个刚度等级之间进行切换。根据本发明，在内环(2)和外环(3)之间径向地设置至少一个附加件(5a)以改变轴承衬套(1)的刚度。

公开(公告)号：CN103857903B

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201280024144.X

申请日：2012-05-10

申请人： 康道尔风能有限公司

发明人： S·卡鲁索 ,  M·贾库波斯基 ,  L·蔡奥里

IPC分类号： F03D1/06

CPC分类号： F16C17/06 ,  F03D1/0658 ,  F03D80/70 ,  F05B2240/2022 ,  F05B2240/50 ,  F05B2260/79 ,  F05B2270/1095 ,  F05B2280/4003 ,  F16C27/02 ,  F16C2360/31 ,  F16F1/387 ,  F16F3/12 ,  F16F2228/08 ,  Y02E10/721

摘要： 本发明大致涉及双叶涡轮机短舱和相关摇摆铰链。在特定实施方案中，本发明提供一种铰链总成，其涵盖一个轮毂和两个双弹性体摇摆轴承。在一些方面中，所述轴承是独立元件，其可在其并入较大总成之前以受控方式预加载。

公开(公告)号：CN105972064A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201610622934.8

申请日：2016-08-02

申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司

发明人： 颜瑶 ,  荣继刚 ,  林立钿 ,  冯万盛

IPC分类号： F16C11/06 ,  B29C65/64 ,  F16F1/387 ,  F16F15/08

CPC分类号： F16C11/0604 ,  F16C11/0661 ,  F16C11/0685 ,  F16F1/387 ,  F16F15/08

摘要： 一种提高刚度的球铰，球铰包括橡胶层、芯轴和外套，芯轴外围的主圆弧段的两侧设向外侧凸出的外凸圆弧段，且外凸圆弧段的圆弧半径小于主圆弧段的圆弧半径，外凸圆弧段的外侧设有向内侧凹陷的内凹圆弧段。在芯轴的主圆弧段的两侧削出向外侧凸出的外凸圆弧段，在外凸圆弧段的外侧削出向内侧凹陷的内凹圆弧段，同时使得硫化在芯轴上的橡胶层的结构也随之发生改变。通过改变球铰中芯轴和橡胶层的结构，增加了球铰的刚度。本发明中外凸圆弧段和内凹圆弧段使得球铰的开口处尺寸增大，且主圆弧段、外凸圆弧段和内凹圆弧段之间是平滑的过渡，能有效的降低橡胶层的应变，从而提高产品的抗疲劳性能和产品的稳定性。

公开(公告)号：CN105899838A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201580004406.X

申请日：2015-03-19

申请人： 山下橡胶株式会社

发明人： 门胁宏和

IPC分类号： F16F15/08 ,  B60K5/12 ,  F16F1/387

CPC分类号： F16F15/08 ,  B60K5/1216 ,  F16F1/36 ,  F16F1/3849 ,  F16F1/3863 ,  F16F1/387

摘要： 设置将与发动机连结的第一安装件和安装于车体的第二安装件连结的防振弹性体，设发动机的静止载荷方向为Z，将在与其正交的平面内正交的两个方向设为X和Y，在Y方向上，在设置于第二安装件的相对的立壁部之间支承从防振弹性体延伸出的弹性脚，能够限制第一安装件的Y方向移动，但不能限制X方向的移动。如果欲沿X方向使其它的弹性脚延伸出来限制X方向的移动，则防振弹性体的成型困难。使相对的各立壁部的中间部为凹曲面，在相对的立壁部间设置扩大凹部。在该扩大凹部中收容设置于第一安装件的突部，使突部在X方向上与扩大凹部交叠，来限制第一安装件的X方向移动。因不设置限制X方向移动的X方向的弹性脚，所以能够通过沿X方向脱模来成型。

公开(公告)号：CN101903677A

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200880024739.9

申请日：2008-05-21

申请人： 康蒂泰克振动控制有限公司

发明人： 托马斯·林纳 ,  于尔根·贝伯迈尔 ,  斯特凡·克洛泽

IPC分类号： F16F1/38 ,  F16F1/387

CPC分类号： F16F1/3849 ,  F16F1/387

摘要： 本发明涉及一种弹性支承件(1)，该支承件具有一个内部的部分(2)、一个壳体(6)以及至少一个支承弹簧(3)，该支承弹簧将该内部的部分(2)弹性地支撑在该壳体(6)上，其中该壳体由塑料制成。为了避免该壳体(6)的塑料的流动和沉积，该壳体(6)可以通过由一种不流动金属制成的紧固带(7)被附装到一个另一个部件上，其中或者使表面压力分布在壳体(6)上，这样使得不发生或者仅发生可忽略的沉积，或者将该紧固带(7)固定在另一个部件上的停止件上并且将该壳体(6)紧紧夹固在该另一个部件上。

公开(公告)号：CN1676966A

公开(公告)日：2005-10-05

申请号：CN200510062518.9

申请日：2005-03-30

申请人： 东海橡胶工业株式会社

发明人： 远藤正己

IPC分类号： F16F1/38 ,  B60K5/12

CPC分类号： F16F1/3863 ,  F16F1/387

摘要： 一种发动机架(10、30)，包括：内安装件(11、31)，具有位于第一轴向端部处的第一凸缘(12、32)；筒形外安装件(14、36)，在第一轴向端部处具有沿着垂直轴向的方向向外延伸的第二凸缘(15、48)，该第二凸缘(15、48)沿着轴向与第一凸缘部分相对并且相间隔的定位；侧部橡胶弹性体(27、56)，以弹性方式连接第一和第二凸缘；主橡胶弹性体(21、51)，沿着侧部橡胶弹性体的轴向伸长方向以弹性方式连接内安装件和外安装件；和从主橡胶弹性体的第二轴向端部朝向第一轴向端部延伸的中空部分(29、59)，其远端部延伸至侧部橡胶弹性体的内部，由此在外安装件的内圆周面处使得主橡胶弹性体发生分叉。使得发动机架的轴向面向汽车的左右方向而定位该发动机架。

公开(公告)号：CN1392842A

公开(公告)日：2003-01-22

申请号：CN01802863.2

申请日：2001-07-27

申请人： 米其林技术公司 ,  米其林研究和技术股份有限公司

发明人： S·勒菲弗 ,  M·戈特龙

IPC分类号： B60G11/23 ,  F16F1/387 ,  B60G7/02

CPC分类号： B60G11/23 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/132 ,  B60G2202/1424 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/1434 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/41042 ,  F16F1/387

摘要： 本发明涉及一种弹性接头，用于将悬架臂连接于车身，能在扭矩下工作并能够承受该车身主要重量，具有一个内加强件(8)，一个包围该内加强件的外加强件(9)，以及一个弹性轴套(7)，该轴套设置在内、外加强件之间，并且其内、外圆周表面与该内、外加强件连接而相对于该内、外加强件没有任何滑动。本发明的特征是，该外加强件(9)的形状使其能够直接固定在该车身上，而不需要中间的刚性支撑件。

公开(公告)号：CN1380205A

公开(公告)日：2002-11-20

申请号：CN02105469.X

申请日：2002-04-05

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： C·舒尔策 ,  R·施密德特

IPC分类号： B60K5/04 ,  B62D21/03

CPC分类号： B60K5/1241 ,  B60G2204/14 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/11 ,  F16F1/3842 ,  F16F1/387

摘要： 本发明涉及一种汽车机组的摆动支座,它具有一个支承臂(2)和一个与支承臂(12)机组端相连的第一轴承(3),以及一个与支臂(2)车身或车架端相连的第二轴承(4)。在轴承(3,4)的每个轴承芯(10)和轴承外环(9,14)之间设置了一个减振件(11),其中第二轴承(4)做成分开式轴承,它具有两个轴承芯(10),并且至少有一个轴承外环(9,14)。

公开(公告)号：CN1066808C

公开(公告)日：2001-06-06

申请号：CN95192605.5

申请日：1995-04-14

申请人： 美国3M公司

发明人： 赖明来

IPC分类号： F16F7/108 ,  F16F1/387 ,  F16F15/00 ,  F16F15/08

CPC分类号： F16F7/1005 ,  F16F1/387 ,  F16F7/104 ,  F16F7/108 ,  F16F15/02 ,  F16F15/08 ,  F16F15/085 ,  F16L3/12 ,  F16L55/041

摘要： 一用于减振在主结构(82)中的动态响应的装置(80)，它包括一辅助质量(90)和一根弹簧(92)和一粘弹性构件(96，98)该弹簧(92)和粘弹性构件(96，98)插入主结构(82)和辅助质量(90)之间。该装置(80)可包括一用于辅助质量(90)、弹簧(92)和粘弹性构件(96，98)的壳体(88)，可将弹簧(92)，粘弹性构件(96，98)或弹簧(92)和粘弹性构件(96，98)一同插入辅助质量(90)和壳体(88)之间。同时公开了一种在主结构(82)中减振动态响应的方法。

公开(公告)号：CN108778786A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201680072485.2

申请日：2016-12-09

申请人： 亨德里克森联合王国有限公司

发明人： S·巴布 ,  N·威尔逊 ,  G·泽克

IPC分类号： B60G9/00 ,  F16F1/387 ,  B60G7/02

CPC分类号： B60G9/02 ,  B60B35/04 ,  B60G7/02 ,  B60G9/003 ,  B60G11/27 ,  B60G2200/31 ,  B60G2200/326 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/45 ,  B60G2204/47 ,  B60G2300/026 ,  B60G2300/402 ,  F16F1/38 ,  F16F1/3828 ,  F16F1/3842 ,  F16F1/387

摘要： 一种车桥/悬架系统(1)，其具有通过枢接到框架吊架(3)的一对刚性纵向梁(4)从车辆的框架被支撑的车桥(5)。空气弹簧(7)和减震器(8)连接在所述刚性梁(4)与上方的框架之间以控制悬架移动。所述车桥/悬架系统具体适合作为牵引式拖车的牵引机上的中间提升车桥。特有特征是每个吊架(3)与梁(4)之间的枢转连接件(21)，所述枢转连接件穿过弹性衬套(6)，所述弹性衬套具有至少为10：1的柔性比例，所述柔性比例为纵向弹簧刚度与垂直弹簧刚度的比例。