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    车辆空气悬架系统
    4.
    发明授权
    车辆空气悬架系统 失效

    公开(公告)号：CN1209252C

    公开(公告)日：2005-07-06

    申请号：CN02142073.4

    申请日：2002-08-26

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 姜锡和

    IPC分类号： B60G17/048 ,  B60G17/056

    CPC分类号： B60G17/0485 ,  B60G2202/152 ,  B60G2206/42 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/2042 ,  B60G2500/2044 ,  B60G2500/30 ,  F16F9/0481 ,  F16F9/3221

    摘要： 一种车辆空气悬架系统，其高度控制阀与空气弹簧一体构成，该系统包括：空气弹簧，其上端与车辆底盘车架的下部连接以支撑车身；穿过空气弹簧顶部并连接于底盘车架的上部件，和穿过所述空气弹簧的底部并与所述空气弹簧的下端和车轴连接的下部件，其中该上、下部件的直线滑动引起上、下部件总的长度的变化；和阀门装置，用于从空气箱提供压缩空气给所述空气弹簧或者使空气弹簧内的所述空气排放到大气中，其中所述阀门装置包括形成在所述上、下部件上的多个空气通道，使得所述阀门装置响应所述上、下部件的直线运动通过所述空气通道提供和排放空气。这样可减小空气悬架系统的安装空间，减少其零件数，并降低了制造成本。

    一种弹力可调的波纹腔流体压簧结构
    5.
    发明公开
    一种弹力可调的波纹腔流体压簧结构 有权 转让 许可

    公开(公告)号：CN103256336A

    公开(公告)日：2013-08-21

    申请号：CN201210462299.3

    申请日：2012-11-16

    申请人： 广东正美家具科技有限公司

    发明人： 李黔安 ,  李襄黔

    IPC分类号： F16F13/10 ,  F16F13/26

    CPC分类号： F16F9/0481

    摘要： 本发明公开一种弹力可调的波纹腔流体压簧结构，其主体结构为由弹性波纹管和上下底面构成的密闭腔体；所述腔体外接一组或多组设有阀体的通道及可容纳多余流体的弹性结构，所述通道与所述腔体导通连接；所述腔体波纹管的波峰或波谷部位可镶嵌硬质骨架，其余部位壁厚较薄便于扩张；所述腔体内可包括一拉绳，该拉绳分别连接于腔体的上下底面。预先或在使用过程中通过调节阀体让流体经通道从外部流进腔体或从腔体流出，达到调控腔体内部压力的作用，实现轴向弹力的改变；结构设计简单，有效节约资源及成本；弹力调控自如，可满足家具行业及其他多领域不同产品上的应用推广，具有广阔的市场前景。

    冲击能量管理方法及系统
    6.
    发明授权
    冲击能量管理方法及系统 有权

    公开(公告)号：CN101627222B

    公开(公告)日：2012-06-13

    申请号：CN200780044303.1

    申请日：2007-10-01

    申请人： 森尼思有限责任公司

    发明人： V·R·费拉拉

    IPC分类号： F16F9/04 ,  B32B3/12 ,  A42B3/12

    CPC分类号： B32B5/18 ,  A42B3/121 ,  B32B3/12 ,  B32B3/266 ,  B32B27/065 ,  B32B27/40 ,  B32B2274/00 ,  B32B2307/558 ,  B32B2307/56 ,  F16F9/0481 ,  Y10T428/24562

    摘要： 一种冲击吸收保护结构包括一个或多个可压缩单元。每个单元具有定义内部流体填充室的薄壁塑料外壳的形式，所述填充室具有至少一个小孔，流体经过该孔有抵抗力地流动。每个单元包括在冲击的初始阶段期间阻止坍塌然后屈服以便通过流体经由孔的排放对冲击的剩余部分进行管理的初始阻挡机构。该初始阻挡机构可通过给单元提供适当厚度的准垂直侧壁或者通过将弹性可坍塌环与单元结合来实现。在初始阻挡机构对冲击屈服之后，通过经由孔的流体排放来对冲击的剩余部分进行管理。可易于对单元属性进行设计以优化单元对宽范围的冲击能量的冲击吸收响应。

    封闭件缓冲器组件
    8.
    发明公开
    封闭件缓冲器组件 失效

    公开(公告)号：CN101734290A

    公开(公告)日：2010-06-16

    申请号：CN200910211844.X

    申请日：2009-11-05

    申请人： 通用汽车环球科技运作公司

    发明人： J·H·舍马克 ,  P·R·米尔尼克 ,  S·W·索尔普

    IPC分类号： B62D25/12 ,  E05F5/08

    CPC分类号： E05F5/022 ,  E05Y2201/21 ,  E05Y2201/254 ,  E05Y2201/264 ,  E05Y2900/548 ,  F16F9/0418 ,  F16F9/0481

    摘要： 本发明涉及封闭件缓冲器组件，公开了一种用于车辆的、可在关闭位置和完全打开位置之间枢转的封闭件组件以及一种控制其运动的方法。该封闭件组件包括封闭件、附接于封闭件的铰接机构以及缓冲器组件。缓冲器组件包括缓冲器致动器和充气式封闭件缓冲器，该封闭件缓冲器包括从支撑底座延伸的中空风箱、孔口、以及与支撑底座相对的端。缓冲器致动器附接于铰接机构，支撑底座附接于车身结构，使得当封闭件处于关闭位置时缓冲器致动器与所述端间隔开，而当封闭件处于完全打开位置时缓冲器致动器与所述端接触并压缩风箱。

    冲击能量管理方法及系统
    9.
    发明公开
    冲击能量管理方法及系统 有权

    公开(公告)号：CN101627222A

    公开(公告)日：2010-01-13

    申请号：CN200780044303.1

    申请日：2007-10-01

    申请人： 森尼思有限责任公司

    发明人： V·R·费拉拉

    IPC分类号： F16F9/04 ,  B32B3/12 ,  A42B3/12

    CPC分类号： B32B5/18 ,  A42B3/121 ,  B32B3/12 ,  B32B3/266 ,  B32B27/065 ,  B32B27/40 ,  B32B2274/00 ,  B32B2307/558 ,  B32B2307/56 ,  F16F9/0481 ,  Y10T428/24562

    摘要： 一种冲击吸收保护结构包括一个或多个可压缩单元。每个单元具有定义内部流体填充室的薄壁塑料外壳的形式，所述填充室具有至少一个小孔，流体经过该孔有抵抗力地流动。每个单元包括在冲击的初始阶段期间阻止坍塌然后屈服以便通过流体经由孔的排放对冲击的剩余部分进行管理的初始阻挡机构。该初始阻挡机构可通过给单元提供适当厚度的准垂直侧壁或者通过将弹性可坍塌环与单元结合来实现。在初始阻挡机构对冲击屈服之后，通过经由孔的流体排放来对冲击的剩余部分进行管理。可易于对单元属性进行设计以优化单元对宽范围的冲击能量的冲击吸收响应。

    车辆用冲击吸收体
    10.
    发明授权
    车辆用冲击吸收体 失效

    公开(公告)号：CN100562453C

    公开(公告)日：2009-11-25

    申请号：CN200580033039.2

    申请日：2005-09-30

    申请人： 京洛株式会社

    发明人： 玉田辉雄

    IPC分类号： B62D5/04 ,  B60R19/18 ,  B60R21/04 ,  F16F7/00

    CPC分类号： F16F9/0481 ,  B60R19/18 ,  B60R21/04 ,  B60R21/0428 ,  B60R2019/188 ,  B60R2021/0435 ,  F16F7/121 ,  Y10T428/1352

    摘要： 提供一种车辆用冲击吸收体，在冲击吸收体被压坏时，冲击吸收体的壁面的一部分通过破裂诱导部的作用首先破坏并产生开口，由此排除填充在中空部的空气的影响，可以发挥稳定的冲击吸收性能；同时不受外部空气温度的影响，可以在高温至低温之间的大范围内维持所希望的冲击吸收性能。冲击吸收体(1)是通过吹塑成形而一体成形形成的中空构造。冲击吸收体(1)上至少形成一个破裂诱导部(12)。破裂诱导部(12)由在冲击吸收体(1)的壁面上形成的槽口状的凸条(13)组成。冲击吸收体(1)由聚烯系树脂和非晶性树脂的聚合物混合体的热可塑性树脂构成。