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    汽车的车轮定位测定方法
    1.
    发明授权
    汽车的车轮定位测定方法 失效

    公开(公告)号：CN100487368C

    公开(公告)日：2009-05-13

    申请号：CN03812121.2

    申请日：2003-06-03

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 原清信 ,  山口克裕

    IPC分类号： G01B21/26 ,  G01M17/013

    CPC分类号： G01M17/013 ,  G01B11/275 ,  G01B21/26 ,  G01B2210/22 ,  G01B2210/26 ,  G01B2210/30 ,  G01B2210/306

    摘要： 一种汽车的车轮定位测定方法，支承其车轮安装部(5)升降自如的车身(2)，使车轮安装部(5)上升到设定在该汽车行驶时的车轮安装部(5)的位置的下方的调整位置。对上升的车轮安装部(5)的位置和束角及外倾角进行测定，依据测定值，计算出汽车行驶时的车轮安装部(5)的位置的束角及外倾角的推定值。然后，计算出调整位置的束角及外倾角的调整量，并根据调整量，在调整位置对车轮定位进行调整。由此，不对车身施加与行驶时相同的负荷，就可以高效率且正确地进行车轮定位的测定及调整，从而可以提高生产效率。

    用于光学轮位调准的智能传感器
    4.
    发明公开
    用于光学轮位调准的智能传感器 无效

    公开(公告)号：CN1157078A

    公开(公告)日：1997-08-13

    申请号：CN96190689.8

    申请日：1996-05-15

    申请人： 佛利自动化公司

    发明人： 罗伯特·J·巴特科 ,  杰克·H·罗森

    IPC分类号： H04N7/18 ,  G01B5/24 ,  G01B11/26

    CPC分类号： H04N7/181 ,  G01B11/2755 ,  G01B2210/143 ,  G01B2210/146 ,  G01B2210/22 ,  G01B2210/286

    摘要： 一种用于光学轮位调准装置的传感器方法和设备，它采用一个或更多个诸如激光器(12、13、14)之类的光源来将激光线或其它成型光投射到被测轮胎侧壁(32a)的各个位置上。此传感器包括一个摄像机(18)或其它光响应接收器和一个使反射激光线组合成被相机接收的单一图像的光学系统(16)。此光学系统还使一个或更多个反射激光线旋转，致使所有的反射部分进入相机时具有相同的总取向。相机输出一个表示此图像的视频数据流。传感器带有一个电路(20)，它将进入的视频数据流与阈值进行比较以便逐像素确定(88)是否有任何特殊的像素位于或不位于相机接收到的一个激光线上。对于一个位于激光线上的像素，比较器中断(IRQ)微处理器(80)的运行，然后微处理器确定该像素在图像中的位置，并用此信息来产生坐标输出数据。

    具有闭锁转动台和滑行板的校准系统
    6.
    发明公开
    具有闭锁转动台和滑行板的校准系统 有权

    公开(公告)号：CN101095029A

    公开(公告)日：2007-12-26

    申请号：CN200580045307.2

    申请日：2005-12-12

    申请人： 斯耐普昂公司

    发明人： 大卫·A·杰克逊

    IPC分类号： G01B11/275

    CPC分类号： G01B11/2755 ,  G01B2210/20 ,  G01B2210/22

    摘要： 一种用于车辆的校准测量系统，包括校准传感系统和悬架松弛系统。悬架松弛系统构造为接收车辆的至少一个车轮并且能够在多种状态中进行操作。校准传感系统以可操作方式连接至悬架松弛系统以选择悬架松弛系统的状态。在第一状态中，当车轮被悬架松弛系统接收时，悬架松弛系统保持车辆的车轮静止；而在第二状态中，悬架松弛系统允许车轮转动和/或平移。在进行车辆校准的测量之前，校准传感系统引导悬架松弛系统在第二状态中进行操作。

    车轮姿态角测定装置及车轮姿态角测定方法
    9.
    发明公开
    车轮姿态角测定装置及车轮姿态角测定方法 失效

    公开(公告)号：CN101014846A

    公开(公告)日：2007-08-08

    申请号：CN200580030329.1

    申请日：2005-09-08

    申请人： 株式会社普利司通

    发明人： 成濑丰

    IPC分类号： G01M17/007 ,  B62D17/00

    CPC分类号： G01B21/26 ,  G01B2210/22 ,  G01M17/007

    摘要： 本发明提供一种车轮姿态角测定装置及车轮姿态角测定方法。该车轮姿态角测定装置基于在基准车轮(RL)上产生的纵向力变动率(dFx)及横向力变动率(dFy)而运算变动能量和(EA”、EB”)，进而运算基准车轮参照姿态角(前束角TBR)。并且，该车轮姿态角测定装置还运算非基准车轮(FL)的非基准车轮参照姿态角(前束角TNBR)，进而基于前束角(TBR)与前束角(TI)之差、及前束角(TNBR)而运算设定于非基准车轮上的前束角(TNBA)。根据这样的车轮姿态角测定装置，在基于在车轮上产生的横向力的特性而调整车轮的姿态角时，可以确定使在前轮和后轮上产生的横向力的特性更加近似的姿态角的值。

    汽车的车轮定位测定方法及其装置
    10.
    发明公开
    汽车的车轮定位测定方法及其装置 失效

    公开(公告)号：CN1656355A

    公开(公告)日：2005-08-17

    申请号：CN03812121.2

    申请日：2003-06-03

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 原清信 ,  山口克裕

    IPC分类号： G01B21/26 ,  G01M17/013

    CPC分类号： G01M17/013 ,  G01B11/275 ,  G01B21/26 ,  G01B2210/22 ,  G01B2210/26 ,  G01B2210/30 ,  G01B2210/306

    摘要： 一种汽车的车轮定位测定方法，支承其车轮安装部(5)升降自如的车身(2)，使车轮安装部(5)上升到设定在该汽车行驶时的车轮安装部(5)的位置的下方的调整位置。对上升的车轮安装部(5)的位置和束角及外倾角进行测定，依据测定值，计算出汽车行驶时的车轮安装部(5)的位置的束角及外倾角的推定值。然后，计算出调整位置的束角及外倾角的调整量，并根据调整量，在调整位置对车轮定位进行调整。由此，不对车身施加与行驶时相同的负荷，就可以高效率且正确地进行车轮定位的测定及调整，从而可以提高生产效率。