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公开(公告)号：CN101297134B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200680040371.6
申请日：2006-10-25
IPC: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H59/74
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1224
Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置，具有：失效用电磁阀(SR)，其在正常状态下不输出信号压；第1离合器作用继动阀(34)，其基于该信号压而被切换至正常位置(图5中右半位置)或失效位置(图5中左半位置)，在失效状态时，通过将第1离合器作用继动阀(34)切换至失效位置，来进行失效安全控制。第1离合器作用继动阀(34)，在正常状态下输入来自线性电磁阀(SL1)的油压伺服器(51)的接合压，并被锁止在正常位置。由此，在第1离合器(C～1)的接合中，能够通过电磁阀(SR)的信号压来切换(B-2)作用控制阀(35)。
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公开(公告)号：CN100412418C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200510073080.4
申请日：2005-05-27
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y10T477/69363
Abstract: 公开了一种与自动变速器一起使用的液压控制设备，该设备包括故障安全切换阀，其具有同与变速器相关电磁阀的排放端口连接的与逃脱相关输出端口，与变速器相关电磁阀对应于建立与逃脱相关档位的与逃脱相关摩擦耦合装置，还具有液压输入到的与逃脱相关输入端口和排放工作油的排放端口，其中该故障安全切换阀可选择性地切换到正常连通状态和与故障相关连通状态，在前一状态中与逃脱相关输出端口和排放端口彼此连通并且与逃脱相关输入端口关闭，在后一状态中与逃脱相关输出端口和与逃脱相关输入端口彼此连通并且排放端口关闭，使得液压从切换阀的与逃脱相关输出端口被供应到对应于与逃脱相关摩擦耦合装置的与变速器相关电磁阀的排放端口。
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公开(公告)号：CN107076296A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580051400.8
申请日：2015-10-02
CPC classification number: F16H61/12 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/50 , B60W50/035 , B60Y2200/92 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H59/08 , F16H61/0021 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244 , F16H2061/1252 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/945
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的液压控制装置，该车辆用驱动装置的液压控制装置具备挡位切换部(53)，该挡位切换部(53)在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换并自保持于第一位置，在换挡位置位于前进行驶挡位且为全部失效模式的情况下，维持滑阀在第一位置处的自保持并向形成第一变速挡的卡合元件(C1、C2)供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换至第二位置，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为全部失效模式的情况下，向形成第二变速挡的卡合元件(C1、B2)供给液压。
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公开(公告)号：CN105035072A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510202402.4
申请日：2015-04-24
CPC classification number: F16H61/2807 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H61/30 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进-后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进-后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。
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公开(公告)号：CN102016361A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200980114368.8
申请日：2009-09-11
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635 , Y10T477/693962 , Y10T477/693973 , Y10T477/69398
Abstract: 本发明的油压控制装置能够形成使用全部线性电磁阀形成变速挡的第一状态、在电磁阀全部断电失效时经由特定的线性电磁阀向油压伺服机构供给接合压的第二状态和在所述全部断电失效时遮断对全部线性电磁阀进行作用的初压的第三状态，并且具有能够按照压力输出状态变更第二和第三状态的状态变更油路。在分配切换阀处于右半位置发生全部断电失效时，形成第二状态，在该分配切换阀处于左半位置发生全部断电失效时，形成第三状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102007327A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113456.6
申请日：2009-08-24
IPC: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/6934
Abstract: 第一、第二、第四电磁阀(S1、S2、S4)和各线性电磁阀(SL1～SL5)，在正常时，由第一计算机的第一指令系统控制，控制通常的自动变速器的功能。另外，油压控制装置(20)，在失效时能够形成向第二和第三离合器(C-2、C-3)的油压伺服机构(52、53)供给油压而形成前进7挡的失效安全行驶状态、将作用于全部油压伺服机构的油压遮断的失效安全停止状态。在第一指令系统发生失效后，通过由第二计算机形成的第二指令系统控制第三电磁阀(S3)，在失效安全行驶状态和失效安全停止状态之间切换。
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公开(公告)号：CN101657660A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011898.5
申请日：2008-07-03
CPC classification number: B60T1/005 , F16H63/3416 , F16H63/3433 , F16H63/3483 , Y10T74/19251
Abstract: 驻车切换阀(3)具有能够在第一位置以及第二位置之间移动的滑阀(3a)，且配置有因该滑阀(3a)的台肩部的受压面积之差而产生作用力的油室(A)。设置有当滑阀(3a)位于第二位置时向该油室(A)输入线路压力的第二输入口(b)。通过向第二输入口(b)输入线路压力产生作用力，而使滑阀(3a)克服弹簧(3b)的作用力被保持在第二位置上。由此，使驻车装置(10)保持于驻车解除状态。
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公开(公告)号：CN101611246A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880005161.2
申请日：2008-02-14
CPC classification number: F16H57/0434 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2048/0281 , F16D2500/3056 , F16D2500/70406 , F16D2500/70448
Abstract: 液压控制装置，在油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气，提高油泵的效率。具有：油盘(25)、油泵(2)、在油盘(25)与油泵(2)之间设置的过滤器(24)、将从油泵(2)供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀(4)、被供给经过调压阀(4)调压后的工作油而进行对工作油的冷却的油冷却器(5)、输入口(6a)与向油冷却器(5)供给的工作油流动的冷却器供给油路(p2)连接而当冷却器供给油路(p2)内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使输入口(6a)与输出口(6b)连通的冷却器旁通阀(6)，以及将冷却器旁通阀(6)的输出口(6b)与油泵(2)的吸入口(21a、22a)和过滤器(24)之间的吸入油路(p1)连接的冷却器旁通油路(p3)。
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公开(公告)号：CN100432502C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510089194.8
申请日：2005-08-05
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆自动变速器的控制设备，该自动变速器包括(i)将被啮合来建立紧急档位的第一耦合装置和(ii)将被松开来建立该紧急档位的第二耦合装置。所述控制设备包括：(a)用于控制各个第一和第二耦合装置的第一和第二控制器阀；和(b)故障保护阀，其具有(b-1)连接到第一控制器阀的排出端口的第一输出端口，(b-2)工作流体输入到的第一输入端口，(b-3)排出工作流体的第一排出端口，(b-4)连接到第二控制器阀的输入端口的第二输出端口，(b-5)工作流体输入到的第二输入端口，和(b-6)排出工作流体的第二排出端口。
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公开(公告)号：CN101297133A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040361.2
申请日：2006-10-25
IPC: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H59/08
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1232
Abstract: 线性电磁阀(SL1～SL5，SLU)等电磁阀构成为常闭。多级式自动变速器的液压控制装置，具有：在螺线管全断电时将前进档位压力(PD)作为反向输入压力输出的第一离合器工作继动阀(34)；能在使该反向输入压力反向输入到排出口(SL1d)的左半位置和使该反向输入压力反向输入到排出口(SL2d)的右半位置之间切换的第二离合器工作继动阀(32)。第二离合器工作继动阀)，在发动机正常起动时处于右半位置，同时使管路压力(PL)作为锁止压力通过，基于该锁止压力而锁止，并且在电磁阀全断电时发动机再起动后处于截断锁止压力的左半位置。由此，在行驶中出现电磁阀全断电状态时能固定于较高档位，并且能够再发动车辆。
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