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公开(公告)号：CN101956824B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200910149717.1
申请日：2009-04-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： M·D·福斯特
IPC分类号： F16H61/684 , F16H61/16 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H61/12 , F16H2037/101 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268 , F16H2061/1292 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y10T477/26 , Y10T477/693635
摘要： 本发明涉及具有全部模式默认值的液压离合器控制机构。变速器包括第一、第二、第三和第四离合器，第一和第二切换阀，以及第一、第二、第三、以及第四调整阀。每个调整阀都可操作从而控制至第一、第二、第三和第四离合器中相应一个的流体压力。变速器还包括控制器。控制器电力地可操作地连接到所述第一和第二切换阀以及第一、第二、第三、和第四调整阀上从而有选择地提供在第一模式中工作的第一种离合器配置和在第二模式中工作的第二种离合器配置。变速器还包括用于在如果为变速器提供的动力停止时有选择地将离合器配置移动至默认位置的离合器控制机构。
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公开(公告)号：CN102378870A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201080015097.3
申请日：2010-06-16
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10S477/906 , Y10T137/7762 , Y10T477/693635
摘要： 具有：第一B-2继动阀(24)，在对内侧油室(45A)供给和排出油压之间进行切换；第二B-2继动阀(25)，在对外侧油室(45B)供给和排出油压之间进行切换；能够将电磁阀(S2)的信号压(PS2)供给至油室(24a)、油室(25a)、油室(25e)，并且，通过借助失效安全用的电磁阀(S1)的信号压(PS1)来进行切换的C-2供给继动阀(23)，切换信号压(PS2)向输入油室(25e)的输入状态。能够分别单独地进行电磁阀(S2)对第一B-2继动阀(24)的切换和电磁阀(S1)对第二B-2继动阀(25)的切换。由此，能够分别对两个工作油室(45A、45B)独立进行油压的供给/排出，并且能够减少电磁阀的数量，降低成本，并实现小型化。
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公开(公告)号：CN1053624C
公开(公告)日：2000-06-21
申请号：CN94105686.4
申请日：1994-06-07
申请人： 易通公司
发明人： J·M·施力克
CPC分类号： F16H61/0251 , B60W2710/022 , F16D48/066 , F16D2500/3022 , F16D2500/3026 , F16D2500/3028 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/7061 , F16D2500/7109 , F16H2061/0255 , Y10T477/693635 , Y10T477/69365 , Y10T477/693964
摘要： 用最小脉宽控制车辆传动系的方法和设备，用脉冲调频控制由电磁阀28控制的液压致动器22制动和离合器10。对于所有占空因数的短脉冲周期是由来自阀28或致动器22的反馈产生。在一电路中，控制器30触发触发器38而启动螺线管电流。螺线管移动导致反电势，检测其对磁通或电场影响作为触发器复位的反馈信号。同时计算机发出某一脉冲周期指令。监视致动器压力或位置以产生反馈信号。用致动器响应幅度与阀值比较来实现脉冲周期最小化。
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公开(公告)号：CN102378870B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080015097.3
申请日：2010-06-16
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10S477/906 , Y10T137/7762 , Y10T477/693635
摘要： 具有：第一B-2继动阀(24)，在对内侧油室(45A)供给和排出油压之间进行切换；第二B-2继动阀(25)，在对外侧油室(45B)供给和排出油压之间进行切换；能够将电磁阀(S2)的信号压(PS2)供给至油室(24a)、油室(25a)、油室(25e)，并且，通过借助失效安全用的电磁阀(S1)的信号压(PS1)来进行切换的C-2供给继动阀(23)，切换信号压(PS2)向输入油室(25e)的输入状态。能够分别单独地进行电磁阀(S2)对第一B-2继动阀(24)的切换和电磁阀(S1)对第二B-2继动阀(25)的切换。由此，能够分别对两个工作油室(45A、45B)独立进行油压的供给/排出，并且能够减少电磁阀的数量，降低成本，并实现小型化。
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公开(公告)号：CN102575763A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080042264.3
申请日：2010-06-28
申请人： 艾里逊变速箱公司
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H59/045 , F16H59/08 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1244 , F16H2061/1288 , F16H2200/0052 , Y10T74/20024 , Y10T477/635 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635
摘要： 本发明提供了用于多级速度车辆变速器的线控换档控制设备。该控制设备包括与其他换档阀和离合器平衡阀流体连通的线控换档阀，以便在所述空档范围和倒档范围内提供双阻塞特征。线控换档阀配置有多个差分区域为提供针对所有前进档范围的故障模式。
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公开(公告)号：CN101109443A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200610169943.2
申请日：2006-12-25
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 林箕彬
CPC分类号： F16H61/686 , F16H3/66 , F16H61/0206 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H2200/0056 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y10T477/693635
摘要： 本发明公开了一种车辆七档自动变速器的液压控制系统，其能实现换档冲击的最小化和燃油消耗的改善，从而改善综合性能。本发明包括：第一离合器控制部分，用于根据第一比例控制电磁阀的控制而控制前进档压力；第二离合器控制部分，用于在第三档根据第二比例控制电磁阀的控制向第二离合器提供前进档压力；第三离合器控制部分，用于根据第三比例控制电磁阀的控制而控制管路压力；第四离合器和第一制动器控制部分，用于根据第四比例控制电磁阀的控制而控制前进档压力，并用于在低L位向第一制动器提供第四比例控制电磁阀的控制压力；和第二制动器控制部分，用于在第二和第七档根据第五比例控制电磁阀向第二制动器提供前进档压力。
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公开(公告)号：CN104675987B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201410829773.0
申请日：2010-06-28
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： F16H59/045 , F16H59/08 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1244 , F16H2061/1288 , F16H2200/0052 , Y10T74/20024 , Y10T477/635 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635
摘要： 本发明提供了用于多级速度车辆变速器的线控换档控制设备。该控制设备包括与其他换档阀和离合器平衡阀流体连通的线控换档阀，以便在所述空档范围和倒档范围内提供双阻塞特征。线控换档阀配置有多个差分区域为提供针对所有前进档范围的故障模式。
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公开(公告)号：CN102308125B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201080004749.3
申请日：2010-01-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2061/0407 , F16H2061/205 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/68 , Y10T477/693 , Y10T477/693635
摘要： 描述了一种用于运行变速器装置(1)的方法，所述变速器装置(1)具有多个摩擦配合式换档元件(A、D、E、F)及至少一个形状配合式换档元件(B、C)，用以实现不同的传动比。将形状配合式换档元件(C)在所要求的、其间形状配合式换档元件(C)由打开运行状态转换为锁合运行状态的传动比变换过程中，通过至少一个既不需为实现待摘出的传动比、也不需为实现待挂入的传动比而接入动力流中的摩擦配合式换档元件(A)的传动能力的提升，来至少近似同步。
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公开(公告)号：CN102016361A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200980114368.8
申请日：2009-09-11
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635 , Y10T477/693962 , Y10T477/693973 , Y10T477/69398
摘要： 本发明的油压控制装置能够形成使用全部线性电磁阀形成变速挡的第一状态、在电磁阀全部断电失效时经由特定的线性电磁阀向油压伺服机构供给接合压的第二状态和在所述全部断电失效时遮断对全部线性电磁阀进行作用的初压的第三状态，并且具有能够按照压力输出状态变更第二和第三状态的状态变更油路。在分配切换阀处于右半位置发生全部断电失效时，形成第二状态，在该分配切换阀处于左半位置发生全部断电失效时，形成第三状态。
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公开(公告)号：CN100567773C
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200710106456.6
申请日：2007-05-29
申请人： 迪尔公司
发明人： 杰弗里·D·米勒 , 史蒂夫·G·弗莱希曼 , 蒂莫西·B·弗伦奇
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/122 , F16H2061/1232 , Y10T477/693635
摘要： 一种换档系统包括具有第一电致动阀系统的第一控制通路，并被构造成将液压选择性地引导至第一若干离合器以仅选择输出速度。独立于第一控制通路的第二控制通路包括第二电致动阀系统并被构造成将液压选择性地引导至第二若干离合器以仅选择输出方向。换档装置具有若干开关，每个开关直接与第一电致动阀系统和第二电致动阀系统中相对应的一个电连接，以无控制器地操纵第一控制通路和第二控制通路，其中，若干开关是采用换档装置手动操纵的。
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