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公开(公告)号：CN107710635B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201680036796.3
申请日：2016-06-02
申请人： 西门子公司
发明人： 克劳斯·彼得·林茨迈尔 , 托比亚斯·米特纳赫特
摘要： 本发明涉及一种用于在有线连接的网络(1)中、特别是在电动高架索道的滑接导线网络中应用的可移动的网络用户(10)，其中，有线连接的网络(1)具有各至少一个第一区段(S1)和第二区段(S2)，并且其中可移动的网络用户(10)各自具有第一从调制解调器(SM1)、第二从调制解调器(SM2)、第一接触装置(K1)以及第二接触装置(K2)。为了简单和有效地实现网络的两个区段之间的变换，提出：设置从调制解调器(SM1、SM2)用于与各至少一个第一主调制解调器(MM1)和/或第二主调制解调器(MM2)经由接触装置(K1、K2)和区段(S1、S2)通信，其中，可移动的网络用户(10)设置用于沿着区段(S1、S2)移动，其中，可移动的网络用户(10)的接触装置(K1、K2)如下地布置，即，在从第一区段(S1)变换到第二区段(S2)时接触装置(K1、K2)中的至少一个与第一区段(S1)连接并且接触装置(K1、K2)中的至少另一个与第二区段(S2)连接。
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公开(公告)号：CN107710635A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680036796.3
申请日：2016-06-02
申请人： 西门子公司
发明人： 克劳斯·彼得·林茨迈尔 , 托比亚斯·米特纳赫特
CPC分类号： H04B3/60 , B61L3/18 , B61L15/0036 , B61L15/0063 , H04B3/54
摘要： 本发明涉及一种用于在有线连接的网络(1)中、特别是在电动高架索道的滑接导线网络中应用的可移动的网络用户(10)，其中，有线连接的网络(1)具有各至少一个第一区段(S1)和第二区段(S2)，并且其中可移动的网络用户(10)各自具有第一从调制解调器(SM1)、第二从调制解调器(SM2)、第一接触装置(K1)以及第二接触装置(K2)。为了简单和有效地实现网络的两个区段之间的变换，提出：设置从调制解调器(SM1、SM2)用于与各至少一个第一主调制解调器(MM1)和/或第二主调制解调器(MM2)经由接触装置(K1、K2)和区段(S1、S2)通信，其中，可移动的网络用户(10)设置用于沿着区段(S1、S2)移动，其中，可移动的网络用户(10)的接触装置(K1、K2)如下地布置，即，在从第一区段(S1)变换到第二区段(S2)时接触装置(K1、K2)中的至少一个与第一区段(S1)连接并且接触装置(K1、K2)中的至少另一个与第二区段(S2)连接。
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公开(公告)号：CN101618727B
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN200910182060.9
申请日：2009-07-20
申请人： 中国矿业大学
摘要： 一种气动单向阻车器，最适用于矿井斜巷上井口停车场的阻车。它由对称固定于轨道内侧的连接板和两端分别铰接在连接板上的阻车架和推力装置构成，其中：阻车架由连接轴、固定在连接轴上的渐开线形推齿和阻车臂构成；推力装置由机架、水平固定在机架上、与渐开线形推齿位置相对应的气缸和控制气缸活塞杆动作的气缸换向阀构成；机架的前端连接有限制阻车臂越位的限位柱。能使矿井斜巷上井口停车场处于单向阻车状态，实现上行车顺利通过，无需人为操作，下行车被阻，当确认下行车为正常状态时，可远程控制下行车通过，气缸及气缸活塞杆不受附加弯矩和阻力，活塞运动平稳，机械效率高，能够有效防止误操作及违章作业。
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公开(公告)号：CN1285479C
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200310101731.7
申请日：2003-10-22
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明公开了一种车载无线机车信号控制装置。它包括车载主机、信号显示机构，车载查询器、GPS卫星定位设备和数传电台，其中所述车载主机通过RS-232接口连接所述数传电台和所述GPS卫星定位设备，通过RS-485接口与所述车载查询器相连，所述信号显示机构通过电缆与所述车载主机相连；所述车载主机内具有CPU最小系统电路、看门狗/复位电路、实时钟电路、显示控制电路、点灯电路、通信接口电路、数据存储电路和数据转储电路。本车载无线机车信号控制装置用于构成无线机车信号系统，该系统可以实现车站控制装置和各列机车之间的双向无线信息交流，大大提高我国列车运行的自动化水平。
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公开(公告)号：CN1382606A
公开(公告)日：2002-12-04
申请号：CN01143851.7
申请日：2001-12-14
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B61L15/0036 , B60L15/38 , B60L2200/26 , B60L2240/525 , B60T13/665 , B60T17/228 , B61L15/0081 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L2205/04 , Y02T10/7258 , Y02T90/16
摘要： 一种铁路列车操作控制系统,包括通过信息通信手段连接到多个并联连接装置的至少一个中央处理单元,多个装置具有至少一种操作状态监测功能,所述操作状态监测功能把根据每个装置的操作状态的信息发送到中央处理单元;其中,根据从操作状态监测功能执行的监测结果所确定的操作状态和性能裕度,通过把总控制变量分配给每个装置而获得系统所需要的总的受控变量,性能裕度定义为每个装置的允许功率输出值和当前功率输出值之间的差值,而监测和反映每个装置的性能裕度。
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公开(公告)号：CN106428031B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201611024176.6
申请日：2016-11-17
申请人： 李忠东
发明人： 李忠东
摘要： 本发明公开了一种无人驾驶型高速轨道客运交通系统及其智能调度方法，其系统包括轨道交通系统控制调度中心、干线轨道、换线序位调整轨道、起步上线轨道和下线进站轨道、序位正时时钟、车载序位正时时钟对时及调速装置、节点信号装置、节点信号读取装置、客运车厢、客运站台和链式车厢挂架；其调度方法包括客运车厢在轨道上的运行方法、运行速度的设定、控制和调节方法、运行路线的设定方法、变轨方法、轨道线上车厢密度的控制方法和故障客运车厢的处理方法。本发明提供的交通系统可架空于现有城市交通道路之上，客运车厢按序位运行，可中途无停顿地准时高速直达目的地，系统中所有客运车厢都时时可控在控，运行安全、高速高效、节能环保。
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公开(公告)号：CN101774389B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200910214583.7
申请日：2009-12-31
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明公开了一种列车连续限速信息嵌套处理方法，具体步骤包括：状态初始化，开始接收限速信息；限速信息状态判断；对比列车当前状态，输出相应控制。本发明采用事件触发状态变迁的方法处理连续限速嵌套信息，通过T标事件和减速标事件来触发四种状态之间的转换，具有运行效率高、灵活性高和可扩展性强等优点，可以在未知层数的情况下，仍能清晰的判断出限速信息的状态；对列车行驶状态的控制判断清晰，条件明确，避免了因人为原因而造成的层次判断不清、控制混乱等现象，协助列车司机在确保列车行车安全的情况下以最优的速度通过限速区段。
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公开(公告)号：CN1576131A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN03158788.7
申请日：2003-09-24
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L3/0015 , B60L15/38 , B60L2200/26 , B61L3/221
摘要： 一种自动列车停止系统，将使用不同频率的载波而使数字化的列车控制信息电文(ATS电文)(8)在分成多个的轨道回路(3)的邻接轨道回路(1T、2T、3T)中传输；其中：由搭载于车上(5)的载波传感器(12)接收在轨道回路(3)中传输的载波，根据该载波的电平的变化检测轨道回路边界(31)，从而在车上把握自身位置，根据ATS电文(8)的信息进行列车(5)的控制。从而，可结合具有各种减速性能的列车的列子性能进行控制，且可立即对应信号机的显示结束。
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公开(公告)号：CN108136918B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201680054616.4
申请日：2016-08-31
申请人： 三菱电机株式会社
发明人： N·博耶尔
IPC分类号： B60L7/18 , B60L9/00 , B60L15/20 , B60L15/38 , B61L3/00 , B60M3/04 , B60M3/06 , B61L3/16 , B61L27/00
摘要： 本发明涉及用于降低铁路系统的电力消耗的方法和系统，该铁路系统包括至少一个接触网、列车以及连接到接触网的区段并向接触网提供电力的至少一个变电站，其中，在列车的制动期间，制动中的列车向接触网提供电力。变电站关联到一个用于降低电力消耗的装置，并且本发明：‑检测在连接到变电站的区段中的一个区段中存在制动中的列车；‑如果检测到存在制动中的列车，则中断由变电站向接触网提供的电力；‑检测在连接到变电站的各区段中不存在制动中的列车；以及‑用于如果检测到不存在制动中的列车则使得电力能够由变电站提供给接触网的单元。
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