踏板车、车架及前部支撑组合管件

    公开(公告)号:CN110816734B

    公开(公告)日:2024-11-08

    申请号:CN201911050294.8

    申请日:2019-10-31

    IPC分类号: B62K19/00 B62K19/20

    摘要: 本发明涉及一种踏板车、车架及前部支撑组合管件。前部支撑组合管件包括主管、两个边管及前横管。前横管的端面与边管的侧壁相吻合,前横管的端面与边管的侧壁焊接连接并形成环形焊缝。环形焊缝的下侧焊缝部位与边管的下边缘部位间隔设置,环形焊缝的下侧焊缝部位与环形焊缝的上侧焊缝部位之间的距离小于环形焊缝的前侧焊缝部位与环形焊缝的后侧焊缝部位之间的距离。上述的前部支撑组合管件,一方面能使得前横管的端面与边管的侧壁之间结合牢固,另一方面能使得环形焊缝尽可能地远离边管的下边缘部位,这样边管的下边缘部位受到环形焊缝的热影响较小,从而便避免了边管的下边缘部位在受外力作用下容易出现脆性开裂的不良现象。

    一种分体式两轮车架及其制作方法

    公开(公告)号:CN118722936A

    公开(公告)日:2024-10-01

    申请号:CN202411012364.1

    申请日:2024-07-26

    发明人: 毛顿

    摘要: 本发明涉及一种分体式两轮车架及其制作方法,所述制作方法包括根据所述分体式两轮车架的尺寸要求,制作多个碳纤维管件,制作多个连接件,以及制作车头三通管、坐垫五通管和脚踏五通管;将多个所述碳纤维管件,多个所述连接件按照尺寸与所述车头三通管、所述坐垫五通管和所述脚踏五通管进行配对;将所述连接件的一端与配对的所述碳纤维管件连接,以及将所述连接件的另一端与配对的所述车头三通管、所述坐垫五通管和所述脚踏五通管连接,得到分体式两轮车架。本发明的分体式两轮车架的各个部件可以独立制造和测试,从而简化了生产流程,缩短了生产周期,降低了维修成本。

    一种具备可拆装的模块化电动车车架

    公开(公告)号:CN118372916A

    公开(公告)日:2024-07-23

    申请号:CN202410622249.X

    申请日:2024-05-18

    摘要: 本发明涉及电动车车架技术领域,且公开了一种具备可拆装的模块化电动车车架。包括踏板架体,所述踏板架体的上表面固定连接有车头柱,所述踏板架体的上表面嵌合连接有第一连接嵌合杆,所述第一连接嵌合杆远离踏板架体的一端固定连接有车架撑板,本发明拼接移动固定嵌合座可贯穿组装拼接定位板嵌合进车架撑板的内部对车架撑板进行连接,利用固定板的移动使磁力块可与组装拼接定位板的表面相吸对固定板与拼接移动固定嵌合座进行固定,利用第一弹簧的弹性,使其可将弹性活动板向前掰动对固定连接挂板的角度进行调节,固定连接挂板可通过开口贯穿固定板的内部对固定板与拼接移动固定嵌合座进行二次固定,从而可提高组装后的稳固性。

    一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构

    公开(公告)号:CN116902118A

    公开(公告)日:2023-10-20

    申请号:CN202310865696.3

    申请日:2023-07-14

    摘要: 本发明公开一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构,包含平踏板车架、平踏板油箱模块、龙骨油箱模块、左龙骨和右龙骨,平踏板车架选择性地安装平踏板油箱模块或龙骨油箱模块,平踏板车架与平踏板油箱模块组装时形成平踏板摩托车车架总成;龙骨油箱模块、左龙骨和右龙骨组装在平踏板车架时形成龙骨摩托车车架总成。本发明利用平踏板车架,在车架前后增加焊接锁附点,把龙骨锁附于车架上,以变为龙骨车架,不锁附龙骨时车架为平踏板式样,快捷的更换容量不同的油箱,以达到龙骨车架与平踏板车架模块化切换的目的,真实有效的达到了龙骨板车架和平踏板车架模块化切换的效果,简洁而美观,降低开发成本。

    一种电动四轮车
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116691890A

    公开(公告)日:2023-09-05

    申请号:CN202310683463.1

    申请日:2023-06-09

    发明人: 蒋思行

    摘要: 本发明涉及到一种由方向柱控制前两个导向轮,电机驱动后面至少两个驱动轮的一种电动四轮车,包括电池、电机、控制器、车架、方向柱立管、后桥、减震器、前轮下摆臂、上摆臂、前轮和后驱动轮,还包括有后摇臂支架管,后摇臂支架管的后端设置有后支撑轮,后摇臂支架管铰链在车架中段后部,后桥连接在后摇臂支架管上,前减震器安装在方向柱立管和前轮下摆臂之间;左后减震器和所述右后减震器安装在所述坐垫支撑架和所述后桥之间,采用本技术方案的电动四轮车,相对原来的技术而言,车体的稳定性能更好,提高了减震效果和车辆的舒适性,同时,车架前段的空间布置和方向立管的角度调整、更换的范围更大,适用于多种车型,有利于车型外部造型。

    一种加固型碳纤维自行车车架

    公开(公告)号:CN115743386B

    公开(公告)日:2023-08-25

    申请号:CN202211565251.5

    申请日:2022-12-07

    发明人: 邹红生 邹正东

    摘要: 本发明属于自行车车架技术领域,具体为一种加固型碳纤维自行车车架,包括第一连接架,所述第一连接架的前下方连接有第二连接架,第二连接架的中间位置固定连接有连接柱,所述连接柱的表面固定连接有防护板,所述防护板的内部等角度安装有碰撞传感器,防护板靠近第一连接架的一侧连接有气囊本体,所述第一连接架的后侧固定连接有连接筒,所述连接筒末端的前侧固定连接有第三连接架,连接筒的内部安装有升降组件,连接筒的底部固定连接有固定块,所述固定块的左右两侧均固定连接有第一固定板,所述第一固定板的顶部固定安装有第二固定板。该车架能够在车体前翻或者后翻时对头部进行防护,并且能够单手调节车座高度。

    一种电动摩托车车架
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116552684A

    公开(公告)日:2023-08-08

    申请号:CN202310676937.X

    申请日:2023-06-08

    发明人: 周海燕 田晶 苏度

    摘要: 本申请涉及电动摩托车领域,公开了一种电动摩托车车架,包括车架本体,所述车架本体前侧设置有电池箱组件,所述电池箱组件内设置有安装箱组件,所述安装箱组件与电池箱组件之间设置有间隙,所述安装箱组件和电池箱组件间隙内设置有防护机构,所述安装箱组件内设置有多个电池本体。本发明通过将电池箱组件放置在车架前部,提高车辆的稳定性能;且通过设置的安装箱组件,避免电池在车辆行驶过程中晃动或者脱落;同时设置用于缓冲减震的防护机构,可以有效的避免电池箱组件受到颠簸震动时带来的碰撞和损伤;从而使电池本体之间空间紧凑、位置稳定,有效地减少电池所受到的颠簸震动,能够有效地提高电动摩托车的安全性和稳定性能。

    一种电动摩托车
    8.
    发明授权

    公开(公告)号:CN107235105B

    公开(公告)日:2023-07-14

    申请号:CN201610176809.9

    申请日:2016-03-28

    发明人: 赵晓勇

    摘要: 一种电动摩托车,包括摩托车车身、变速箱、电机总成、若干电池组件、电池外壳、网状车架,其特征在于:变速箱镶嵌连接在电机总成上端并通过螺丝固定,电池单元设置在电池外壳内,若干电池组件与电机总成电性连接,电池外壳、变速箱、电机总成安装在网状车架上,网状车架设置在摩托车车身上,本发明结构简单、设计合理,电机总成与变速箱通过镶嵌式连接,并且主梁管与副梁管通过不同角度焊接,使整体车架结构形成网状结构,进一步增强了车架的整体强度,提高连接强度、保证行驶平稳性、降低了噪音,通过电池内侧设置防膨胀板从而避免电池膨胀损坏,并且通过加热片、散热片实现电池的热平衡,进一步提高了电池的使用性能与使用寿命。

    一种避震高强度的自行车或滑板车凹凸补强管

    公开(公告)号:CN107776802B

    公开(公告)日:2023-06-27

    申请号:CN201710824770.1

    申请日:2017-09-14

    发明人: 郑博文

    IPC分类号: B62K19/00 B62K19/28

    摘要: 本发明公开了一种避震高强度的自行车或滑板车凹凸补强管,包括凹补强管和凸补强管,所述凹补强管包括管体,所述管体的弧度与车架管的凹陷部的弧度相适应并配合,所述凸补强管包括由管状物沿周向截取下的管弧体,所述管弧体与车架管的凸出部的弧度相适应并配合,管弧体与车架管的凸出部之间的空腔填充有填料;所述凹补强管沿着车架管延伸方向,以纵焊缝与车架管连接,凹补强管沿着车架管的垂直方向开有焊孔,穿过焊孔并以横焊缝与车架管连接;所述凸补强管沿着车架管延伸方向,以纵焊缝与车架管连接。本发明根据管的弧口状况,设计凸或凹补强管,开制液压模具,操作管料,焊接时两管料间充填料,保证足够配合紧密度和焊接强度。

    一种电动自行车用车架
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116279948A

    公开(公告)日:2023-06-23

    申请号:CN202310271044.7

    申请日:2023-03-20

    摘要: 本发明公开了一种电动自行车用车架,能够在增加车架强度的情况下降低整体重量。包括车架立管、五通,所述车架立管的两侧对称焊接有左主梁、右主梁,所述车架立管位于左主梁、右主梁的前端,左主梁、右主梁的尾端向斜下方延伸,车架立管、左主梁、右主梁形成主支撑结构,所述五通的两侧对称焊接有左副梁、右副梁,所述五通位于左副梁、右副梁的前端,左副梁、右副梁的尾端向斜上方延伸,五通、左副梁、右副梁形成副支撑结构,所述左副梁、右副梁焊接固定在左主梁、右主梁之间,形成X型;所述左副梁、右副梁的尾端设有向后延伸的一段并焊接有支架,所述支架上焊接座垫支架。