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公开(公告)号：CN115298085B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202180021717.2
申请日：2021-01-27
申请人： 印度摩托车国际有限公司
发明人： 布赖恩·K·朗格洛伊斯 , 杰弗里·D·奥尔特曼斯 , 瑞安·P·朗东 , 罗纳德·A·福恩德兰 , 大卫·W·克里斯蒂安 , 科里·J·舒马赫尔 , 蒂莫西·L·南尼施 , 凯文·E·尼尔森 , 理查德·J·克里斯托夫 , 迈克尔·W·格布瑞安 , 达斯廷·D·凯勒 , 威廉·H·多尔宁克 , 迈克尔·W·拉弗蒂 , 杰弗里·M·奥哈洛伦 , 奥拉·I·斯特内加德 , 玛拉基·R·罗特
IPC分类号： B62J11/19 , B62J35/00 , B62K11/04 , B62K19/06 , B62K19/18 , B62K19/30 , B62K19/40 , B62J45/412 , B62J45/423 , B62K19/38 , B62L3/02 , B62L3/08 , B62M7/02 , B60T8/17 , B60T8/176
摘要： 一种摩托车(10)，包括具有第一开口(128)的第一车架构件(110)以及多根线。接头构件(140)联接到第一车架构件和至少第二车架构件(122，62)。接头构件具有穿过其中的第二开口(142)。多根线穿过第一车架构件并且穿过接头构件的第二开口延伸到第一开口中。
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公开(公告)号：CN117360672A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311657304.0
申请日：2023-12-06
申请人： 立马车业集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种轻型车辆通用化车架装置，解决了现有车架由于焊接固定成型不便运输的问题，所采取的技术方案：一种轻型车辆通用化车架装置，包括联接架，联接架包括若干联接件和联接杆，相邻两联接杆的端部通过联接件而连接在一起，在联接件内分别设有两插接腔和两限位腔，相邻的两联接杆的连接端分别插接到两插接腔内，限位腔内设置有限位结构，限位结构用于把相应联接杆的连接端限定在插接腔内，其特征在于，在联接杆连接端的侧部设置有突出的凸体，所述的限位结构包括限位块和活动设置的止退结构，止退结构对限位块作用，而使限位块通过对凸体的作用实现把联接杆的连接端限定在插接腔内。
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公开(公告)号：CN117360660A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210769306.8
申请日：2022-06-30
申请人： 永安行科技股份有限公司
IPC分类号： B62K3/02 , B62K19/18 , B62K21/02 , B62K21/18 , B62M6/40 , B62M6/60 , B62M9/00 , B62M9/06 , B62J1/08 , B62J43/00 , B62J43/13 , B62J43/20 , B62J43/28 , B62J43/30
摘要： 本发明公开了一种模块化车架及采用该车架的氢动车，属于氢动车领域。包括主壳体，设置在所述主壳体上部的插接部，形成于所述主壳体上表面并延伸至插接部一侧的第一安装槽，设置在所述主壳体下部的第二安装槽；部分插接于所述第一安装槽内的斜管；部分插接于所述第二安装槽双边平叉。本发明将斜管、双边平叉分别通过第一安装槽、第二安装槽卡接在所述中心模块上，并辅以螺钉固定，无需采用金属型材进行焊接，整个设计巧妙，且易装配。
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公开(公告)号：CN117227884A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311433159.8
申请日：2023-10-27
申请人： 大行科工(深圳)股份有限公司
摘要： 本发明提供一种自行车后避震车架结构，包括车架本体、后上叉、后下叉及避震连杆。后上叉的一端与车架本体转动连接。后下叉的一端及后上叉的另一端均用于与后轮的第一转轴传动配合。避震连杆位于后上叉的下方，并与车架本体转动连接，避震连杆的一端与后下叉的另一端活动连接。避震器的一端与车架本体转动连接，避震器的另一端与避震连杆的另一端转动连接。本申请中的自行车后避震车架结构在骑行的时候，人踩动脚踏，链条带动后轮往下降，后轮通过后上叉及后下叉配合带动避震连杆转动，避震连杆推动避震器回弹，使得车架本体往上升，一上一下互相抵消，保证骑行过程中车架本体保持平稳，车架本体的移动幅度减小，卸力减少，骑行效率提高。
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公开(公告)号：CN116395070A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310404429.6
申请日：2023-04-12
申请人： 深圳市十方运动科技有限公司
摘要： 本发明涉及助力车技术领域，尤其涉及一种可载人载物的助力车，本发明助力车的第一车架和第二车架采用第二安装结构自上而下倾斜套接在第一安装结构上，使得第一安装结构和第二安装结构卡合更加牢固，并且载荷施加于第一安装结构和第二安装结构处使得两者进一步卡紧固定，有效避免因加工误差/装配误差导致的第一安装结构和第二安装结构之间存在间隙而使得第一车架相对第二车架晃动的问题，而且倾斜设计可以增加剪力载荷的受力面积，避免第一安装结构和第二安装结构受力集中导致折断的问题。
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公开(公告)号：CN115973319A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211135238.6
申请日：2022-09-19
申请人： 芜湖职业技术学院
摘要： 本发明公开了一种前后位置可调的儿童车及调节方法，包括前轮组件和后轮组件，所述前轮组件与后轮组件相向的一端分别设置有前横杆和后横杆，所述前横杆和后横杆相向的一端分别固定设置有相互活动卡接的前伸缩板和后伸缩板，所述前横杆和后横杆内设置有供前伸缩板和后伸缩板深入的避让槽，所述前伸缩板和后伸缩板外侧活动套接有移动框，所述前伸缩板和后伸缩板上设置有相对移动框的锁紧机构，所述移动框上端设置有可调节坐垫。本发明通过调节前伸缩板和后伸缩板相互间的伸缩长度，并通过锁紧机构对移动框位置的固定，以此来调节儿童车前后位置之间的距离并固定，增加或减小儿童车整体车身长度，以此来满足不同年龄段体型儿童的使用需要。
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公开(公告)号：CN110789645B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201911164525.8
申请日：2019-11-25
申请人： 腾讯科技(深圳)有限公司
摘要： 本公开提供一种车架及包括该车架的车。车架沿第一方向延伸且具有在第一方向上相对的第一端与第二端，车架的第一端用以连接车把以及第一车轮支架，车架的第二端用以连接第二车轮支架，车架包括：车轮移动组件以及第一驱动装置，其中，车轮移动组件与第二车轮支架连接，配置为在第一方向上移动第二车轮支架，第一驱动装置与车轮移动组件连接，用于驱动车轮移动组件在第一方向上移动，调节第二车轮支架与车架的第一端之间的距离。该车架在其延伸方向上的长度可调。
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公开(公告)号：CN112623090A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011630402.1
申请日：2020-12-30
申请人： 天津镁加锂科技有限公司
发明人： 杨凯
摘要： 一种具有多轮转换功能的电动车车架，座管背向电动车行驶方向的中部侧壁上固装有沿水平延伸的上固定板，座管背向电动车行驶方向的底部以及中轴套管上配合固装有沿水平延伸的下固定板；上固定板与下固定板沿水平方向延伸的一端端面平齐，该端面上铰装连接有多个梯形框架；梯形框架的底部套装并调节连接有定位多个梯形框架水平间距的X形限位架，且梯形框架背向电动车行驶方向的一端均铰装连接有三角架；三角架的底部均固装有后轮轴管。该电动车车架在具备传统两轮支撑的结构基础上，还具备多轮转换功能，即将传统两轮电动车转换为三轮电动车，其驾驶难度低，且多轮转换结构简单，可快速简便改装，尤其适用于老年人等出行不便的人群使用。
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公开(公告)号：CN110789646B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911165005.9
申请日：2019-11-25
申请人： 腾讯科技(深圳)有限公司
摘要： 本公开提供一种支架及包括该支架的可移动装置。该支架包括第一车轮转向机构、第二车轮转向机构、以及第一支撑转向机构。第一车轮转向机构连接第一车轮且配置为能够分别将第一车轮分别固定在第一方向上和固定在与第一方向垂直的第二方向上，以及在第一方向和所述第二方向之间转换；第二车轮转向机构连接第二车轮且配置为能够将第二车轮分别固定在第一方向上和固定在第二方向上，以及在第一方向和所述第二方向之间转换；第一支撑转向机构连接被支撑物且配置为能够将被支撑物分别固定在第一方向上和固定在第二方向上，以及在第一方向和所述第二方向之间转换。当该可移动装置为车时，可以通过变形作为自行车，也可以作为平衡车。
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