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公开(公告)号：CN110901870B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201911378330.3
申请日：2019-12-27
申请人： 青岛科技大学
摘要： 本发明公开了一种冷藏集装箱利用船舶LNG冷能的系统及方法，该系统包括冷藏箱冷能利用系统、供给管路系统和LNG燃料供给系统。当船舶在海上航行有LNG燃料消耗时，采用50％的乙二醇溶液作为冷媒与LNG燃料进行热交换，获得冷能的冷媒依次经供液管、快速接头和电磁阀进入冷藏集装箱换热器中，释放冷能用以制冷，从而实现将船舶LNG燃料的冷能用于冷藏集装箱制冷，不仅能够降低LNG燃料气化过程中对热源的消耗，而且降低了船舶电网负荷，解决了大型LNG动力集装箱船因冷藏集装箱制冷造成船舶电网负荷庞大的问题，实现了能量的合理利用，并且采用软管、快速接头等将供给管路系统和冷藏集装箱利用系统连接起来，解决了移动制冷装置对LNG冷能的利用的难题，大大地提高了船舶的经济性。
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公开(公告)号：CN113809361B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111083047.5
申请日：2021-09-15
申请人： 江南造船(集团)有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04 , B63H21/14 , B63H21/16 , B63H21/00
摘要： 本发明公开了氢燃料动力技术领域的一种即时制氢的氢燃料动力系统及船舶，包括通过输送管道依次连接的原料储存单元、氢气生成单元、氢气处理单元和氢能转化单元；原料储存单元用于存储制氢原料；氢气生成单元用于使进入的制氢原料发生化学反应并生成氢气；氢气处理单元用于对进入的氢气进行纯化处理；氢能转化单元用于将氢气的化学能转化为电能、机械能或热能。本发明采用化学反应制氢的方式，将固体原料与液体原料分开储存，实现了氢能源的即产即用，减少了氢能源的储存，解决了船用氢能源储存的各种问题，同时还具有结构简单、功耗小和补给方便的优点。
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公开(公告)号：CN112173079A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010980999.6
申请日：2020-09-17
申请人： 上海尚实能源科技有限公司
摘要： 本发明涉及电动变桨式涡轮螺旋桨发动机。包括螺旋桨，螺旋桨包括外壳、桨叶和变桨机构，各桨叶转动装配在外壳上，桨叶包括转盘、叶片和偏心拨杆，叶片和转盘同轴，外壳内在各个转盘之间构成多边形安装腔，变桨机构包括电机、减速器、联轴器和丝杠，变桨机构还包括拨动盘，拨动盘通过丝杠螺母安装在丝杠上，丝杠转动装配在外壳上，拨动盘通过止转面与多边形安装腔的腔壁周向止转配合、轴向滑动配合，拨动盘随丝杠的旋转而沿丝杠轴向移动，拨动盘与各偏心拨杆一一对应设置有U形槽，各偏心拨杆插装在对应U形槽内，拨动盘沿丝杠轴向移动时通过U形槽推动偏心拨销沿转盘的轴线旋转。具有可快速响应以改变桨叶角、安全稳定、体积小巧的优点。
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公开(公告)号：CN109131813A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810996026.4
申请日：2018-08-29
申请人： 孔加福
发明人： 孔加福
IPC分类号： B63H21/16 , B63H21/32 , B63H21/38 , B63H23/02 , B63H25/02 , B63H25/14 , F02C6/20 , F02C7/00 , F02C7/12 , F02C7/36
CPC分类号： B63H21/16 , B63H21/32 , B63H21/38 , B63H23/02 , B63H25/02 , B63H25/14 , F02C6/203 , F02C6/206 , F02C7/00 , F02C7/12 , F02C7/36
摘要： 本发明的一种燃气涡轮发动机装置及其使用方法,包括快艇主体、设置于所述快艇主体内的快艇动力装置、设置于所述快艇主体上的快艇转向装置以及设置于所述快艇主体上的尾气处理装置，所述快艇动力装置包括设置于所述快艇主体内的第一工作腔；随着我国的工业的发展，交通工具的速度也越来越快，这里设计了一种高速度的快艇，它应用了先进的燃气涡轮发动机，可以满足人们对速度的需求，除此之外，本装置为燃气涡轮发动机配备有海水循环系统，可以对燃气涡轮发动机进行降温，将燃料燃烧时传到发动机上的热量散发出去,延长发动机的寿命，本装置还连动设置有尾气处理装置，内含碱性除废剂，可以吸收大部分的氮氧化物，遵循可持续发展的理念。
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公开(公告)号：CN108860544A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810751230.X
申请日：2018-07-10
申请人： 苏州瑞非通信息科技有限公司
发明人： 白桦
摘要： 本发明的一种新型自动化的双面进气径流式涡轮机燃气发生器装置，包括装置主体、设置于所述装置主体内的第一工作装置、设置于所述装置主体内的第二工作装置、设置于所述装置主体内的开关装置以及设置于所述装置主体上的照明装置，所述第一工作装置包括设置于所述装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔的上侧内壁内固定设置有第一电机，所述第一电机的左侧内壁内固定设置有相互之间通过气导管连通的双面进气径流式涡轮机燃气器，所述第一电机的下端动力配合连接有花键轴；本装置能够自动化对船体动力输出部件切换以应对一些突发情况，增加船体一定的安全性和人员维修的安全性，来防止恶劣的天气下还需要进行下水修理。
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公开(公告)号：CN117940338A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202280062432.8
申请日：2022-09-12
申请人： 西门子能源有限责任公司
发明人： R·B·安德森
IPC分类号： B63B25/16 , B63J3/02 , B63H21/17 , F02C6/18 , F01K23/10 , H02J3/38 , H02J3/46 , B63H23/24 , B63H21/06 , B63H21/16 , B63J99/00 , B63J3/04
摘要： 一种船舶混合式联合循环电力和推进系统包括蒸汽涡轮机(6)、至少一个燃气涡轮机(8)、至少一个辅助发电机(3)；电推进驱动系统和能量存储系统(10)，其各自连接到AC母线(20、21)的一个部段。该系统还包括用于蒸汽涡轮机(6)的蒸汽源，以及用于控制蒸汽涡轮机、燃气涡轮机、辅助发电机、电驱动推进系统和能量存储系统的操作的控制系统。用于蒸汽涡轮机的主蒸汽源是来自燃气涡轮机(8)的排气(16)。用于燃气涡轮机(8)的主气体源是来自货舱的蒸发气体。该AC母线包括AC母线的多个部段(20、21、72、75、32、33)，它们通过在正常操作中闭合的母线联接器耦接在一起，从而形成闭环AC母线。该电推进驱动系统包括变速驱动器，从而驱动通过驱动轴(76)耦接到螺旋桨(77)的电动马达(24、25)。
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公开(公告)号：CN117818861A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311565812.6
申请日：2023-11-22
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种船用双燃气轮机功率分支传动机构及运行模式切换方法，所述传动机构包含轴组件、前齿轮组件、中齿轮组件和后齿轮组件；第五轴和第七轴上分别安装有一个前大齿轮，安装于第一轴上的前小齿轮分别与两个前大齿轮啮合，安装于第七轴上的前大齿轮与安装于第八轴上横接齿轮啮合，第八轴通过摩擦离合器与横接齿轮端相连，前燃气轮机的输入端通过第一同步自动离合器与第一轴相连；安装于第二轴上的后小齿轮分别与两个后大齿轮啮合，后燃气轮机的输入端通过第二同步自动离合器与第二轴相连，输出齿轮分别与两个第一中小齿轮和两个第二中小齿轮啮合。本发明结构布置紧凑，传递功率能力强，在切换过程中船舶稳定运行，可适应多种工况需求。
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公开(公告)号：CN113830277B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202111235039.8
申请日：2021-10-22
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明公开了一种水下推进器，涉及水下驱动设备技术领域，水下推进器包括推进器本体、点火装置、气动旋转装置、供水装置和推进组件，推进器本体内设置有燃烧室和气动室，燃烧室内远离气动室的一侧用于储存水反应金属燃料，燃烧室的壁面上并排设置有多个喷水口组，每个喷水口均与供水装置连通，气动室内设置有气动旋转装置，气动旋转装置的旋转轴穿过气动室侧壁与推进组件同轴固定连接，推进器本体内设置有连通燃烧室与气动室的喷气孔，喷气孔喷出的气体能够驱动气动旋转装置进行转动，推进器本体内设置有连通外界和气动室的排气口；本发明还公开了一种航行体，航行体包括上述的水下推进器，能够提高水下推进装置的比冲，提高推进效率。
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公开(公告)号：CN108454786B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201810039533.9
申请日：2018-01-16
申请人： 诺沃皮尼奥内技术股份有限公司
发明人： F.特林恰
IPC分类号： B63B25/12 , B63H21/06 , B63H21/16 , F02C6/00 , F02C3/06 , F02C3/10 , F01D9/02 , F01D15/10 , F02C6/20 , F02C9/20
摘要： 本发明涉及浮船和运行浮船的方法。具体而言，根据本公开的一方面，描述了一种浮船，特别是LNG运载器。浮船包括：燃气涡轮发动机‑发电机组件(10)，其构造成产生第一电功率(21)，且将第一电功率(21)供应给电力分配系统(50)；蒸汽涡轮发动机‑发电机组件(30)，其构造成产生第二电功率(41)，且将第二电功率(41)供应给电力分配系统(50)；推进系统(60)，其构造成使用供应自电力分配系统(50)的推进功率(61)来推进浮船(100)，其中燃气涡轮发动机‑发电机组件(10)构造成在25°下产生介于10MW和18MW之间的最大第一电功率，特别是介于14MW和15MW之间。根据另一方面，描述了一种运行浮船的方法。
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公开(公告)号：CN112173079B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010980999.6
申请日：2020-09-17
申请人： 上海尚实能源科技有限公司
摘要： 本发明涉及电动变桨式涡轮螺旋桨发动机。包括螺旋桨，螺旋桨包括外壳、桨叶和变桨机构，各桨叶转动装配在外壳上，桨叶包括转盘、叶片和偏心拨杆，叶片和转盘同轴，外壳内在各个转盘之间构成多边形安装腔，变桨机构包括电机、减速器、联轴器和丝杠，变桨机构还包括拨动盘，拨动盘通过丝杠螺母安装在丝杠上，丝杠转动装配在外壳上，拨动盘通过止转面与多边形安装腔的腔壁周向止转配合、轴向滑动配合，拨动盘随丝杠的旋转而沿丝杠轴向移动，拨动盘与各偏心拨杆一一对应设置有U形槽，各偏心拨杆插装在对应U形槽内，拨动盘沿丝杠轴向移动时通过U形槽推动偏心拨销沿转盘的轴线旋转。具有可快速响应以改变桨叶角、安全稳定、体积小巧的优点。
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