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公开(公告)号：CN113957754B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202111203268.1
申请日：2021-10-15
申请人： 上海城建市政工程(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及道路铺装技术领域，尤其是一种平交路口过渡区电车轨道铺装结构及其施工方法，在所述路面层与所述钢轨之间填充有聚氨酯高弹性体以及超高性能混凝土块，所述超高性能混凝土块置于所述路基层的上方，所述聚氨酯高弹性体置于所述超高性能混凝土块的上方，所述聚氨酯高弹性体和所述超高性能混凝土块组合构成所述路面层的缓冲吸能过渡段。本发明的优点是：可有效解决开裂、脱层、滑移、车辙、耐久差等问题，并具有高柔韧性；自适应；耐久性好；平滑衔接：高效防水；可以与相接路面一起修补；免维护；寿命长；通车快；易维修。
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公开(公告)号：CN115976889A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211641542.8
申请日：2022-12-20
申请人： 中铁山桥集团有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型有轨电车辙叉，包括辙叉主体、滑动块以及分别与辙叉主体的四个端头焊接固定的四个槽型钢轨，辙叉主体上端面成型有装配腔，滑动块可移动调节地装配于装配腔中，辙叉主体的上端面在位于装配腔的左右两侧成型有两组对称设置的“八”字型辙叉轮缘槽，滑动块的上端面成型有第一对接轮缘槽和第二对接轮缘槽，第一对接轮缘槽和第二对接轮缘槽呈“八”字型，通过调节滑动块的位置，完成第一对接轮缘槽和第二对接轮缘槽与两组“八”字型辙叉轮缘槽中的相应一对斜向对应的辙叉轮缘槽的连通，四个槽型钢轨的槽分别与两组“八”字型辙叉轮缘槽中的相应辙叉轮缘槽对应连通。本发明可提高电车通过速度，避免振动噪声，减小辙叉叉心磨损。
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公开(公告)号：CN114775360A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210296805.X
申请日：2022-03-24
申请人： 重庆微轨科技有限公司
发明人： 谷山福
摘要： 本发明是一种复合钢结构多功能农村道路,涉及农村农业基础设施领域，特别涉及为保护我国18亿亩耕地红线而发明的一种不占用耕地,不破坏植被，便于安装,利于普及,经济实用的一种复合钢结构多功能农村道路,其技术特点是利用复合钢结构材料组合架设成为主要用于农业生产和乡村振兴的微型轨道和非机动车道以及人行步道共享共用的多功能农业农村新型道路。
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公开(公告)号：CN113957753A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111203208.X
申请日：2021-10-15
申请人： 上海城建市政工程(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及道路铺装技术领域，尤其是一种平交路口过渡区电车轨道铺装结构及其施工方法，在所述路面层与所述钢轨之间填充有高弹自适应沥青混合料块以及超高性能混凝土块，所述高弹自适应沥青混合料块和所述超高性能混凝土块均置于所述路基层的上方，且所述高弹自适应沥青混合料块限位于所述路面层与所述超高性能混凝土块之间，所述高弹自适应沥青混合料块和所述超高性能混凝土块组合构成所述路面层的缓冲吸能过渡段。本发明的优点是：可有效解决开裂、脱层、滑移、车辙、耐久差等问题，并具有高柔韧性；自适应；高沥青用量；耐久性好；平滑衔接；高效防水；可以与相接路面一起修补；免维护；寿命长；通车快；易维修的优点。
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公开(公告)号：CN113699839A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111037390.6
申请日：2021-09-06
摘要： 本发明公开了城市有轨电车轨侧半柔性过渡结构及其施工方法，沥青混凝土铺装和轨顶密封胶设有半柔性过渡层；半柔性过渡层为高分子复合材料，在硬化后，其刚度在沥青混凝土铺装和轨顶密封胶之间；步骤如下：1、架设钢轨，通过胶粘剂安装钢轨柔性包裹；2、浇筑钢筋砼道床板，埋入沥青敷设护板；3、按道路施工要求敷设沥青混凝土铺装；4、待沥青混凝土铺装施工完成且达到强度后，施工轨顶密封胶；5、切割去除水平向的沥青敷设护板，采用移动拌合机加热半柔性过渡层材料，达到预设温度后出料浇灌，待冷却稳定后形成半柔性过渡层。本发明通过提高沥青混凝土与轨顶密封层的粘结性与刚度过度性，解决埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损难题。
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公开(公告)号：CN113293657A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110618865.4
申请日：2021-06-03
申请人： 北京市市政工程设计研究总院有限公司
摘要： 一种市政管线免拆改易维护的有轨电车钢纵梁轨道结构，包括轨道组件，所述轨道组件包括钢轨、扣件组件；还包括梯子形状的钢纵梁，其是由平行设置的两根工字钢，通过在相对面的腹板，上焊接多条水平设置的圆形钢管连接构成；所述钢纵梁首尾两端架在路基基础上固定连接，中间悬起架空构成市政管线的穿越区域；所述钢纵梁上部沿着长度方向安装所述钢轨，每根所述工字钢上安装一条所述钢轨，两根所述工字钢上安装两条所述钢轨，钢轨与工字钢通过扣件组件连接固定在一起。本发明避免了大多数的管线改移和防护结构改建工作，极大程度的减小了市政管线维修问题对有轨电车运营的影响。
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公开(公告)号：CN112982036A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110190950.5
申请日：2021-02-20
申请人： 中铁隆昌铁路器材有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置，包括轨枕和设置在轨枕上的钢轨，在轨枕上设置有相对于钢轨的断面中心线对称布置的预埋套管，预埋套管内设置有内螺纹，在钢轨的两侧均设置有绝缘衬、轨距挡板、挡板座和弹条，螺旋道钉穿过弹条和轨距挡板，与预埋套管螺纹连接。与现有技术相比，本发明的积极效果是：本发明的扣件装置适用于有挡肩结构的轨枕，通过轨距挡板、螺旋道钉、弹条配合使用，固定更加的牢靠，保证扣压力。本发明结构简单，便于安装定位，维修方便，能够更好地满足未来有轨电车的发展。
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公开(公告)号：CN111547094A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010405800.7
申请日：2020-05-14
申请人： 诸暨市金猴游乐设备制造有限公司
发明人： 何凯
摘要： 本发明公开了一种高稳定性防侧翻爬坡轨道车及其爬坡方法，属于游览设备技术领域，本发明可以实现直接在现有的轨道车上改装配备合适数量的重心转移杆，首先将轨道车的重心进一步压低，提高轨道车全程运行时的整体稳定性，其次重心转移杆可以自动根据轨道车爬坡时的倾斜角度，基于磁力吸附的作用控制内部的磁性配重块进行动态位置调整，且动态响应速度极快、延迟极低，同时可以分段制动磁性配重块，保证轨道车的重心始终处于安全范围内，极大程度上避免轨道车出现爬坡时侧翻的危险情况，改装成本极低，无需对轨道进行改装，有效控制轨道车运行成本的同时，大大提升轨道车爬坡时的稳定性，有效避免侧翻。
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公开(公告)号：CN110670426A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910732428.8
申请日：2019-08-09
申请人： 中铁宝桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种既能使车轮踏面与轮缘共同接触受力，避免“轨线中断”现象，又能实现车轮踏面接触受力，列车过岔平顺性的新型十字交叉道岔，艹字型辙叉中间段采用浅槽结构，使辙叉轨顶面和轮缘槽槽底同时与车轮接触受力，避免轨线中断，艹字型辙叉端部采用深槽结构，使辙叉轮缘槽深度与标准断面钢轨轮缘深度一致，使车轮踏面接触受力，且位于艹字型辙叉中间段道岔浅槽与艹字型辙叉端部深槽之间平滑过渡，增强列车过岔平顺性。优点：一是结构简单，易于制造，加工精度高；二是整体稳定性好，降低线路养护维修工作量；三是避免“轨线中断”，增强列车过叉平顺性。
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公开(公告)号：CN110565453A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910775683.0
申请日：2019-08-21
申请人： 武汉市市政建设集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种现代有轨电车60R2槽型轨双线三开组合道岔，道岔组件包括上行线三开道岔和下行线三开道岔；上行线三开道岔和下行线三开道岔均包括直轨道、左侧轨道、右侧轨道，均采用60R2槽型轨；双线三开组合道岔包括第一转辙器区域，第二转辙器区域，复合辙叉区域，中间菱形区域，尾部菱形区域。本发明首次提出了双线三开组合道岔的结构形式，在有限的场地内形成了总体结构的五大区域，一并解决了上行线和下行线各自三个方向的导引难题，特别适用于道路交通繁忙、基础管线复杂的地段；其施工方法成功采用CPⅢ测量技术，将城市现代有轨电车道岔的施工精度提高到了高铁标准，为今后现代有轨电车的线网设置具有典型指导意义。
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