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公开(公告)号：CN112211718B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010918083.8
申请日：2020-09-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆故障技术领域，具体涉及一种保护增压器的方法、装置及系统。本发明的保护增压器的方法包括如下步骤：获取发动机的当前运行状态；根据发动机的当前运行状态为停机状态，控制通断阀和机油泵开启，控制所述通断阀开启用于引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴。本发明的保护增压器的方法中，控制通断阀和机油泵开启，开启通断阀引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴，叶轮转动能够带动转轴转动，可以有效起到冷却增压器的目的，保护增压器。
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公开(公告)号：CN110770421B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201880024770.6
申请日：2018-03-27
申请人： 安内克萨能源公司
发明人： 里卡尔多·康德
摘要： 热电联产(CHP)系统。CHP系统包括具有空气入口和排气的燃烧室。燃烧室被配置为接收热二次气体用于燃烧。耦接到微粒分离器的热交换器接收混合燃烧气体并将热量传递到二次气体。CHP系统还包括涡轮机，该涡轮机被配置为接收并压缩二次气体并将压缩的二次气体引导到热交换器，该涡轮机还被配置为接收加热的压缩的二次气体并使其膨胀以由此产生功，膨胀的加热的二次气体还用于燃烧并调节进入热交换器的燃烧气体的温度。发电机连接到涡轮机的驱动轴并且被配置为用其中产生的功来发电。
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公开(公告)号：CN108798915A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810554513.5
申请日：2018-06-01
申请人： 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 , 山西天地煤机装备有限公司
摘要： 本发明提供一种适应多工况智能湿式增压装置及控制方法，属于防爆柴油发动机增压降温的技术领域，包括防爆伺服变量装置、低速湿式增压装置、低速进气管、低速出气管、高速湿式增压装置、高速进气管和高速出气管；防爆伺服变量装置包括与防爆柴油发动机连接的防爆驱动泵、用于检测防爆柴油发动机转速的防爆转速传感器、与防爆转速传感器电连接的隔爆型控制器、防爆电磁开关换向阀Ⅰ、防爆电磁开关换向阀II、常开风门油缸、常闭风门油缸、与常开风门油缸连接的常开式进气关断阀以及与常闭风门油缸连接的常闭式进气关断阀。该装置和控制方法可以根据防爆柴油发动机的转速，对进入防爆柴油发动机的空气进行增压并对湿式增压装置进行冷却降温。
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公开(公告)号：CN108374714A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810015886.5
申请日：2018-01-08
申请人： 三峡大学
摘要： 本发明提供一种有机朗肯循环进气增压内燃机系统及方法，包括：内燃机，压气机，中冷器，预热器，蒸发器，膨胀剂，发电机，冷凝器，储液罐和工质泵。有机朗肯循环以低沸点有机物为工质，依次在中冷器、预热器和蒸发器中分别吸收压缩空气的热量、冷却液的热量和发动机尾气的余热，产生饱和蒸汽或过热蒸汽进入膨胀机做功，带动发电机发电，同时为内燃机进气增压的压气机提供动力。本系统一方面以有机朗肯循环（ORC）膨胀机代替涡轮增压内燃机中的涡轮，能简化设备；另一方面工质在不同设备中梯级吸热，换热温差小，做功能力损失小，能最大程度的利用内燃机余热，使总能利用效率最大化，且整个系统高效环保。
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公开(公告)号：CN103842632A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280047621.4
申请日：2012-10-29
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： F02B39/10 , F02B39/08 , F16H1/28 , F16H13/08 , F16H61/423 , F16H61/433
CPC分类号： F02B39/12 , F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/04 , F02B39/08 , F02B39/10 , F02B39/16 , F04B1/0413 , F04B17/03 , F04B23/103 , F04B23/14 , F04D25/04 , F04D25/0606 , F16H39/02 , F16H61/423 , F16H61/425 , F16H61/435
摘要： 本发明的目的在于提供一种设计自由度高且能够抑制电动机发热的电动增压装置，电动增压装置（1）具备电动马达（2）、对车辆的引擎的吸气进行增压的压缩机（3）、使电动马达（2）的旋转增速并传递至压缩机（3）的液压增速器（10）以及对电动马达（2）的转速以及液压增速器（10）的增速比进行控制来调整压缩机（3）的转速的转速调整构件（4）。液压增速器（10）具备与电动马达（2）连接且通过电动马达（2）驱动的可变容量式液压泵（12）、与压缩机（3）连接且通过从液压泵（12）供给的工作油驱动的可变容量式液压马达（14）以及连接液压泵（12）与液压马达（14）而形成的液压回路（13）。
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公开(公告)号：CN101965441B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980102480.X
申请日：2009-01-15
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
发明人： A·勒利埃夫尔
CPC分类号： F02B39/12 , B60H1/20 , F01N3/021 , F01N3/08 , F01N5/02 , F02B33/34 , F02B39/06 , F02B39/085 , F02M25/03 , F02M26/06 , Y02T10/121 , Y02T10/16
摘要： 一种内燃机(1)，包括一助燃气体进气管路(3)；一排气管路(6)；一压缩机(4)，具有一输入轴(41)，当其输入轴被驱动旋转时能够增加进气管路气体的压力；一内燃机的输出轴(21)；在所述内燃机输出轴和压缩机的输入轴之间可选择的联接装置(42)；具有一蒸发器(71)的兰金循环回路(7)，与热交换管路热接触，并具有由蒸发器排出气体驱动的一膨胀装置(72)，其特征在于：其还包括在所述膨胀装置(72)和压缩机输入轴(41)之间可选择的联接装置(44)。
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公开(公告)号：CN102656348A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080044803.7
申请日：2010-09-21
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： T.普勒佩尔
CPC分类号： F02B39/08 , F01K3/14 , F01K23/065 , F01N5/02 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B37/10 , F02B39/085 , Y02T10/144 , Y02T10/16
摘要： 本发明涉及一种驱动装置（1），带有用于提高内燃机（2）的燃烧空气的压力和质量流量的增压装置（3）和用于使用从内燃机（2）的废气中提取的热能汽化流体的蒸汽发生器（18）。在此规定，蒸汽发生器（18）连接在蒸汽存储器（20）上并且增压装置（3）是废气涡轮增压器（7），其驱动涡轮机至少部分既能用废气又能用来自蒸汽存储器（20）的蒸汽加载，其中，输送给废气涡轮增压器（7）的蒸汽的蒸汽压力和/或蒸汽质量流量是能调节的和/或能控制的。
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公开(公告)号：CN102317596A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201080007814.8
申请日：2010-07-15
申请人： 沃依特专利有限责任公司
CPC分类号： F02B39/04 , F02B39/08 , F16H47/06 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/0475 , F16H57/0495 , Y02T10/163
摘要： 一种用于具有内燃发动机的装置的涡轮复合系统，该涡轮复合系统具有：由涡轮机驱动的轴；从动轴；和连接这些轴的传动单元。该传动单元布置在壳体中，并且具有至少一个液力耦合器。根据本发明，该驱动装置配有至少一个输送装置，通过该输送装置能将润滑油或含润滑油的混合物从壳体中抽吸出来。
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公开(公告)号：CN110770421A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201880024770.6
申请日：2018-03-27
申请人： 安内克萨能源公司
发明人： 里卡尔多·康德
摘要： 热电联产(CHP)系统。CHP系统包括具有空气入口和排气的燃烧室。燃烧室被配置为接收热二次气体用于燃烧。耦接到微粒分离器的热交换器接收混合燃烧气体并将热量传递到二次气体。CHP系统还包括涡轮机，该涡轮机被配置为接收并压缩二次气体并将压缩的二次气体引导到热交换器，该涡轮机还被配置为接收加热的压缩的二次气体并使其膨胀以由此产生功，膨胀的加热的二次气体还用于燃烧并调节进入热交换器的燃烧气体的温度。发电机连接到涡轮机的驱动轴并且被配置为用其中产生的功来发电。
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公开(公告)号：CN104963758B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510395851.5
申请日：2015-07-03
摘要： 本发明涉及一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统。所述的离合器基座内贯穿有离合转轴，所述的离合转轴上依次固定有摩擦片、压板，所述的压板两末端各挑有弹片，弹片上夹持有弹簧座；所述的离合转轴一末端贯入液压缸内；所述的液压缸一端通过液压管连通刹车液压筒，另一端拧接有压力阀后再通过液压管连通刹车钳；本发明采用了将点刹的刹车消耗能转换为发动机进气的增压，实现了汽车起步时发动机的动力的提升；这区别于传统的涡轮增压以及机械增压的构造，其显著特点是在起步时能够提供增压的动力，而传统的增压结构只能是在发动机高速运转的情况下才能介入，比如涡轮增压发动机需要在发动机转数2000转以上才开始介入。
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