公开(公告)号：CN106968776B

公开(公告)日：2021-06-29

申请号：CN201611053331.7

申请日：2016-11-25

申请人： 曼恩能源方案有限公司

发明人： C.孔克尔 ,  M.鲍尔

IPC分类号： F02D19/02 ,  F02B7/06 ,  F02B43/00

摘要： 一种用于运行设计为气体发动机或双燃料发动机的发动机的方法，其包括多个气缸（2），其中，为了燃烧来自气体燃料和空气的气体/空气混合物，气体/空气混合物在气缸（2）中使用点火流体点火，其中，根据要遵循的废气排放规定，气体发动机或双燃料发动机或者在具有气体/空气混合物扩散燃烧的第一运行模式中运行或者在具有气体/空气混合物均质燃烧的第二运行模式中运行。

公开(公告)号：CN103748334B

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201180072136.8

申请日：2011-07-08

申请人： 瓦锡兰瑞士有限公司

发明人： I·尼隆德 ,  M·奥特 ,  汉努·西兰帕

IPC分类号： F02B7/06 ,  F02B19/10 ,  F02B19/12 ,  F02B19/14 ,  F02B25/04

CPC分类号： F02B7/06 ,  F02B19/108 ,  F02B19/1095 ,  F02B19/12 ,  F02B19/14 ,  F02B25/04 ,  F02B43/10 ,  F02B2075/025 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明涉及一种内燃式两冲程发动机(10)，该两冲程发动机包括：至少一个气缸(20)，该气缸带有布置成能在上止点和下止点之间往复运动的活塞(24)；限定燃烧室(22)的气缸盖(26)；位于所述气缸(20)的下部中的含氧气体入口(18)，该含氧气体入口至少在所述活塞位于其下止点位置时通向所述燃烧室(22)；在所述含氧气体入口(18)和所述气缸盖(26)之间布置在所述气缸中的气态燃料入口(30)；以及布置于所述气缸盖的排气阀(28)。所述气缸盖(26)设置有至少一个引燃预燃室(36)，该引燃预燃室通过其预燃室口(34)而通向所述燃烧室(22)。本发明还涉及一种运转两冲程发动机(10)的方法。

公开(公告)号：CN101313136A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200680043154.2

申请日：2006-11-09

申请人： 西港能源有限公司

发明人： J·V·佩尔 ,  D·A·卢

IPC分类号： F02D19/10 ,  F02B7/06 ,  F02B7/08 ,  F02M21/02 ,  F02M43/04 ,  F02M51/06 ,  F02M53/02

CPC分类号： F02D19/0692 ,  F02B3/06 ,  F02B2275/14 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/066 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/105 ,  F02M21/0275 ,  F02M31/08 ,  F02M31/13 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

摘要： 提供了一种内燃机，所述内燃机可以仅加第一燃料为燃料，或者加该第一燃料和第二燃料的组合为燃料，或者仅加该第二燃料为燃料。该发动机包括两个单独的、均放置在气缸盖中的燃料喷射阀，这两个燃料喷射阀用于分别将第一和第二燃料直接喷射到燃烧室中。对于本公开的发动机，通过利用通常由电热塞占用的位置来安装第二燃料喷射阀，可以利用常规的气缸盖。为了提供替代电热塞的点火辅助，本公开的发动机利用一个可操作来预调节进气歧管内的空气的点火辅助装置。电子控制器可编程为响应于所测得的发动机运行状况来控制第一燃料喷射阀、第二燃料喷射阀和点火辅助装置的运行。操作本公开的发动机的方法包括：通过运行点火辅助装置来在将进气歧管内的空气引入燃烧室之前预调节该空气；通过第一燃料喷射阀将第一燃料直接引入燃烧室；通过第二燃料喷射阀将第二燃料直接引入燃烧室；以及选择多种预定工作模式中的一种以确定何时预调节空气、何时引入第一燃料、以及何时引入第二燃料，其中响应于测得的发动机运行状况和操作员输入进行这些确定。

公开(公告)号：CN105874181A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201580004479.9

申请日：2015-01-16

申请人： 株式会社IHI

发明人： 增田裕 ,  久下乔弘 ,  广濑孝行 ,  山田敬之 ,  山田刚

IPC分类号： F02B25/04 ,  F02B25/20 ,  F02D41/14 ,  F02B7/06 ,  F02B7/08 ,  F02M21/02 ,  F02D9/04 ,  F02D19/10 ,  F02D41/00 ,  F02M26/07

CPC分类号： F02B25/04 ,  F02B7/06 ,  F02B7/08 ,  F02B25/20 ,  F02D9/04 ,  F02D19/10 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/1454 ,  F02D2400/04 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0278 ,  F02M21/0284 ,  F02M26/07 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

摘要： 单流扫气式双循环发动机(100)具备：缸(110)，其在内部形成燃烧室；活塞，其在缸内滑动；排气端口(118)，其设于缸中的活塞冲程方向一端侧；第一排气阀(124)，其使排气端口开闭；排气流路(136)，其连通于排气端口，从排气端口引导通过缸内的燃烧作用而生成的排气气体；第二排气阀(144)，其设于排气流路内，以使排气流路的开度可变；以及控制部，其以在打开第一排气阀之后，使第二排气阀的开度变小的方式控制第一排气阀以及第二排气阀。

公开(公告)号：CN105492736A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201480045023.2

申请日：2014-07-31

申请人： 阿凯提兹动力公司

发明人： F·G·勒东 ,  G·雷格纳 ,  R·温格帕尔

IPC分类号： F02B7/06 ,  F01B7/14 ,  F02B75/28 ,  F02D19/06 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30

摘要： 被装备用于多燃料操作的压缩点火的对置活塞发动机包括至少一个汽缸；一对活塞，其可滑动地设置在汽缸中以用于在各自的下止点位置和上止点位置之间的相反移动；以及靠近汽缸的相应端部的间隔开的进气端口和排气端口。活塞包括端面，其经构造当活塞在发动机的压缩冲程期间靠近上止点位置时形成成形的燃烧室。至少一个气体燃料喷射器通过进气端口和排气端口之间的汽缸中的喷射器位置与汽缸孔连通。至少一个液体燃料喷射器通过汽缸中的喷射器位置与孔连通。耦接到至少一个气体燃料喷射器且耦接到至少一个液体燃料喷射器的燃料喷射系统可操作以当活塞处于下止点位置和上止点位置之间时，使得至少一个气体燃料喷射器喷射气体燃料的主充量，以及使得至少一个液体燃料喷射器喷射液体燃料的导引充量。

公开(公告)号：CN103195553A

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN201310110548.7

申请日：2013-04-01

申请人： 清华大学

发明人： 王志 ,  何鑫 ,  帅石金 ,  王建昕

IPC分类号： F02B7/06 ,  F02M27/02 ,  F02M25/07 ,  F02G5/02

CPC分类号： Y02T10/121 ,  Y02T10/166

摘要： 本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种高十六烷值燃料引燃改质天然气的低温燃烧方法及系统，高十六烷值燃料缸内直喷引燃部分经过改质的天然气混合气实现低温燃烧，天然气经过改质产生的气体包括H2和CO。在废气再循环系统中设有天然气催化改质器，将部分天然气引入废气再循环系统并在天然气催化改质器中产生H2和CO，同时回收部分废气能量。本发明主要有以下优势：1）可以较现有的点燃式天然气发动机热效率提高30%，达到柴油机水平；2）排放可以达到欧5排放标准；3）发动机使用和生产成本均大幅低于同排放标准的柴油机；4）可在大负荷时抑制爆震并减少NOx，小负荷时减少HC和CO排放，同时所需的引燃高十六烷值燃料量少。

公开(公告)号：CN112177806B

公开(公告)日：2022-04-01

申请号：CN202010576946.8

申请日：2020-06-22

申请人： 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司

发明人： 尼尔斯·克耶米库普

IPC分类号： F02M21/02 ,  F02M21/06 ,  F02B7/06 ,  F25J1/00

摘要： 本发明涉及用于将加压气体燃料供应至船舶的主发动机及供应至船舶的其他气体燃料消耗器的系统，系统包括：储存容器；高压低温泵单元；第一供应导管；高压汽化器，第一供应导管自高压低温泵单元的出口延伸并且穿过高压汽化器，以将高压液化气体燃料流输送通过汽化器，从而将高压液化气体燃料流转变成用于主发动机的高压气体燃料流；蒸发气体导管；第一热交换器；第二供应导管，其中蒸发气体导管穿过第一热交换器，以用于在第一热交换器中对蒸发气体流进行热交换，压缩机单元使蒸发气体流的压力增加以产生加压气体燃料流；再液化导管。本发明还涉及用于向船舶的主发动机供应高压气体燃料及向船舶的加压气体燃料消耗器供应加压气体燃料流的方法。

公开(公告)号：CN110770421B

公开(公告)日：2022-02-18

申请号：CN201880024770.6

申请日：2018-03-27

申请人： 安内克萨能源公司

发明人： 里卡尔多·康德

IPC分类号： F01N5/02 ,  F02B7/06 ,  F02B39/08 ,  F02B41/02 ,  F02B63/04 ,  F02B69/02 ,  H02K7/18

摘要： 热电联产(CHP)系统。CHP系统包括具有空气入口和排气的燃烧室。燃烧室被配置为接收热二次气体用于燃烧。耦接到微粒分离器的热交换器接收混合燃烧气体并将热量传递到二次气体。CHP系统还包括涡轮机，该涡轮机被配置为接收并压缩二次气体并将压缩的二次气体引导到热交换器，该涡轮机还被配置为接收加热的压缩的二次气体并使其膨胀以由此产生功，膨胀的加热的二次气体还用于燃烧并调节进入热交换器的燃烧气体的温度。发电机连接到涡轮机的驱动轴并且被配置为用其中产生的功来发电。

公开(公告)号：CN105874181B

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201580004479.9

申请日：2015-01-16

申请人： 株式会社 ,  IHI

发明人： 增田裕 ,  久下乔弘 ,  广濑孝行 ,  山田敬之 ,  山田刚

IPC分类号： F02B25/04 ,  F02B25/20 ,  F02D41/14 ,  F02B7/06 ,  F02B7/08 ,  F02M21/02 ,  F02D9/04 ,  F02D19/10 ,  F02D41/00 ,  F02M26/07

摘要： 单流扫气式双循环发动机(100)具备：缸(110)，其在内部形成燃烧室；活塞，其在缸内滑动；排气端口(118)，其设于缸中的活塞冲程方向一端侧；第一排气阀(124)，其使排气端口开闭；排气流路(136)，其连通于排气端口，从排气端口引导通过缸内的燃烧作用而生成的排气气体；第二排气阀(144)，其设于排气流路内，以使排气流路的开度可变；以及控制部，其以在打开第一排气阀之后，使第二排气阀的开度变小的方式控制第一排气阀以及第二排气阀。

公开(公告)号：CN106523130A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201510586669.8

申请日：2015-09-15

申请人： 神华集团有限责任公司 ,  北京低碳清洁能源研究所

发明人： 钟振成 ,  李永龙 ,  翁力 ,  贾昊霖

IPC分类号： F02B7/06

摘要： 本发明公开了一种柴油机改烧醇醚燃料的柴油燃烧动力系统，包括柴油机(1)、液态醇醚燃料储存罐(2)和引燃剂储存罐(3)，引燃剂储存罐通过引燃剂管道向柴油机的气缸内通入引燃剂以进行压燃，液态醇醚燃料储存罐通过醇醚燃料供应管道(21)向气缸内喷入液态醇醚燃料，以在引燃剂的引燃下进行燃烧，从而启动柴油机并实现完全的柴油替代。其中对于通常不易压燃的高比例甲醇基醇醚燃料，不采用点火方式进行点燃，以避免对柴油机结构的大改动，也不采用低比例掺烧，而是创新性地以引燃剂在气缸内被压燃的方式来对醇醚燃料进行引燃，从而实现醇醚燃料对柴油的完全替代，节约成本，降低污染，且不损动力性能，柴油机能够稳定可靠的启动和运行。