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公开(公告)号：CN118548147B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411001603.3
申请日：2024-07-25
申请人： 中国人民解放军空军工程大学
摘要： 本申请提供一种航空发动机双点火系统，涉及航空技术领域。航空发动机双点火系统包括航空发动机总成、热射流点火装置、高能电点火装置、控制装置和供电装置。热射流点火装置和高能电点火装置均与航空发动机总成连接，控制装置同时与热射流点火装置和高能电点火装置通信连接，用于独立控制热射流点火装置和高能电点火装置的工作状态；供电装置同时与热射流点火装置、高能电点火装置和控制装置电连接。通过设置两个点火装置，能够提高点火成功率，降低点火装置因多次点火失败而被损坏的概率。
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公开(公告)号：CN118548148A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410292659.2
申请日：2024-03-14
申请人： 中国航发哈尔滨东安发动机有限公司
摘要： 本发明属于航空燃气涡轮发动机起动系统设计技术，公开了一种宽裕起动包线内航空发动机自适应起动方法，根据发动机不同的工作环境设置不同的起动机输出扭矩控制律，不同的起动机输出扭矩控制律是依据发动机在不同工作环境下自身做功能力所设定的起动补偿；起动机输出扭矩控制律具体为对起动机扭矩与功率随发动机转速的变化规律，控制起动初期发动机转速上升速度，使发动机转速相对平滑的上升，同时准确控制点火时和脱开时的发动机转速。本发明可以满足航空燃气涡轮发动机起动油路、工作油路点火、起动时间和起动机工作等要求，提高了航空燃气涡轮发动机起动系统工作的可靠性，让发动机在地面、高空低马赫等状态下均有合理的起动控制规律。
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公开(公告)号：CN117846788B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410248016.8
申请日：2024-03-05
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机全包线加力接通设计技术领域，具体涉及一种航空发动机全包线加力可靠接通的设计方法，设计将小加力环形点火区改为扇形点火区，并根据航空发动机进口总压、总温设置不同的小加力供油规律，以能够形成强劲稳定的小加力值班火焰，使小加力工作稳定性大大提升，火焰可探测性大大增强，并设计与加力供油适配的喷管喉部面积控制规律，采用开环控制且高低限位，与航空发动机压比闭环控制相结合控制喷管喉部面积，可降低喷管的过调节/欠调节，使加力快速接通过程推力等参数过渡更为平稳，联焰更可靠，此外，按照航空发动机控制规律，设计在低温、低压加力困难区域，提高允许加力接通转速，提高了全包线加力接通的可靠性。
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公开(公告)号：CN117307326A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311524587.1
申请日：2023-11-15
申请人： 浙江燃创透平机械有限公司
IPC分类号： F02C7/264
摘要： 本发明公开了一种分体可调式燃气轮机用伸缩点火装置，涉及燃气轮机点火装置领域，其技术方案要点在于分体式缸体内通过隔板分成上、下腔室，点火栓贯穿分体式缸体上下滑动；分体式缸体底设置第一透气孔；点火栓从下至上为第一节段和第二节段，第一节段穿过第一透气孔插入燃烧室；下腔室内，活塞套设在第二节段上，活塞与下腔室侧壁滑动密封；隔板开设第二透气孔，活塞处于最高位置时，第二透气孔被活塞封堵；第二节段与第一透气孔孔壁滑动密封；上腔室内，弹簧固定环套设在点火栓上；弹簧位于弹簧固定环与上腔室顶面之间。本发明点火时，燃烧室机匣内高温高压气体进入下缸体，将活塞顶起，隔绝下缸体的高温气体进入上缸体，延长弹簧寿命。
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公开(公告)号：CN117072330A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311147875.X
申请日：2023-09-06
申请人： 四川航天中天动力装备有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种微型涡轮发动机地面自适应起动控制方法，包括以下步骤：采集发动机的工作参数和发动机当前所处环境的环境参数；将采集到的工作参数和环境参数代入发动机起动模型中，计算得到发动机点火阶段控制参数和油门修正系数K；将计算得到的发动机点火阶段控制参数代入发动机点火流程中，完成发动机预热、起动油路点火和主油路点火，发动机进入待加速阶段；基于油门修正系数K调节油门输出，发动机进入加速阶段，当发动机实时转速大于发动机慢车转速时，停止油门调节，发动机起动完成。本发明的方法能够拓宽微型涡轮发动机地面点火包线，解决微型涡轮发动机在不同环境中地面点火起动困难问题，有效提高微型涡轮发动机地面点火成功率。
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公开(公告)号：CN117005956A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210462727.6
申请日：2022-04-27
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本公开提供一种燃气轮机点火起动供油方法，包括按给定斜率增加斜盘角度，以将发动机带到点火转速；接通起动电磁阀和点火装置，并开始计时；在A秒后，控制主油路的供油流量在N秒内从贫油值增加到富油值；获取排气温度，并计算在规定时间内所述排气温度的增加量；当所述排气温度增加量大于或等于设定值时，则判定发动机点火成功；当所述排气温度增加量小于设定值时，则判定发动机点火失败。本公开提供的燃气轮机点火起动供油方法，与常规点火起动供油规律点火区间固定主燃料量不同，本方法点火区间燃料量是从小到大的变化过程，即燃料从贫到富，不断调整油气比，提高了发动机点火成功的可靠性，又降低了发动机发生爆燃的可能。
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公开(公告)号：CN116927954A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210359223.1
申请日：2022-04-06
申请人： 华能(天津)煤气化发电有限公司
发明人： 李鑫 , 王二信 , 贾东升 , 王广永 , 周欢 , 王国飞 , 孙超 , 佟泽宇 , 付军 , 祁海鹏 , 艾云涛 , 王相平 , 李志强 , 周广利 , 许冬亮 , 陶继业 , 王瑞超
摘要： 本发明提供了IGCC电站燃机的点火稳压装置、燃料气系统、点火稳压工艺，所述点火稳压装置包括安装于燃料气系统中的稳压泵、稳压罐，在所述燃料气系统中，燃料气瓶、所述稳压泵、蒸发器、所述稳压罐经连通管路依次导通，所述稳压罐上设置有用于将所述稳压罐中的燃料气以恒压方式输送至燃机燃烧室中的自动调压系统，所述稳压泵以电连接方式接入所述自动调压系统。通过本发明所述的IGCC电站燃机的点火稳压装置、燃料气系统、点火稳压工艺，解决了现有技术中IGCC电站燃机的燃料气瓶利用率低、冬季燃料气的压力不稳定、点火成功可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN111255570B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201911225866.1
申请日：2019-12-03
申请人： 劳斯莱斯有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于控制气体涡轮引擎的启动或重新点火过程的至少一部分的方法和装置，具体而言，一种控制气体涡轮引擎的启动或重新点火过程的至少一部分的方法，该方法包括：增加低压压缩机的角速度；确定低压压缩机的出口压力是否等于或大于第一阈值压力；响应于确定低压压缩机的出口压力等于或大于第一阈值压力，使用第一电机来控制低压压缩机的旋转并使用第二电机控制高压压缩机的旋转，以增加高压压缩机的角速度；确定高压压缩机的出口压力是否等于或大于第二阈值压力；以及响应于确定高压压缩机的出口压力等于或大于第二阈值压力，控制气体涡轮引擎的燃烧室内的点火，该燃烧室位于低压压缩机和高压压缩机的下游。
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公开(公告)号：CN116293796A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210368726.5
申请日：2022-04-08
申请人： 通用电气公司
发明人： 克里什纳库马尔·文卡特桑 , 迈克尔·A·本杰明 , 迈克尔·T·巴卡罗
摘要： 一种涡轮发动机，包括处于串行流动布置的压缩机区段、具有燃烧器的燃烧区段、和涡轮区段。燃烧器具有燃烧室、至少一个燃料喷射器、至少一个压缩空气通道和至少一个点火器。至少一个点火器可以设置在至少一个燃料喷射器或至少一个压缩空气通道的一部分内。
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公开(公告)号：CN115142961A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210712184.9
申请日：2022-06-22
申请人： 武汉科技大学
摘要： 本发明提供了一种燃气轮机等离子点火装置，包括安装座、陶瓷绝缘体、中轴、阴极和阳极，所述安装座内部中间设有环状的安装凸台，安装凸台将安装座内部分为第一腔体和第二腔体，所述安装凸台中部设有通孔；所述陶瓷绝缘体固定在所述第一腔体内，所述陶瓷绝缘体内设有安装孔，所述安装孔与所述通孔连通；所述中轴与所述陶瓷绝缘体活动卡接；所述阴极的一端与所述中轴固接，另一端穿过所述安装孔、所述通孔和雾化喷头并位于所述第二腔体内；所述阳极固定在所述第二腔体内，所述阳极外表面与所述第二腔体内壁之间具有使空气通过的间隙。本发明解决了现有的燃气轮机的等离子点火装置在装配时较为复杂、效率较低的技术问题。
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