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公开(公告)号：CN114251208A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111332057.8
申请日：2021-11-11
申请人： 徐州徐工挖掘机械有限公司
摘要： 本发明公开一种燃油供给系统，包括燃油过滤模块、电动燃油泵、燃油冷却器以及柴油机总成，还包括液气分离器，所述油箱的出油管道连接燃油过滤模块，所述燃油过滤模块连接所述电动燃油泵，所述电动燃油泵连接所述液气分离器的第一进管，所述油箱的回气管道连接所述液气分离器的第一出管，所述柴油机总成的进油管道连接所述液气分离器的第二出管，所述柴油机总成的出油管道连接所述燃油冷却器，所述燃油冷却器连接所述液气分离器的第二进管，本发明较现有技术方案的供油量大幅降低，并且也提升了燃油过滤模块的冗余度。
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公开(公告)号：CN110998086B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201780093594.7
申请日：2017-06-09
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： D·哈格布卢姆
IPC分类号： F02M55/00 , F01M11/02 , F02M37/00 , F02M25/022 , F02M25/03 , F02M43/00 , F02N9/04 , F01L9/10 , B60K15/01 , F02M33/08 , F02M69/50 , F01P11/04
摘要： 用于内燃发动机的流体分配元件(1)由铸件制成并且包括来自以下组的至少两个流体通道(11、12、13、14、15、16、17、18、19、20)：用于启动空气或用于空气辅助系统的空气通道(11)，用于将水引入燃烧室的水通道(12)，用于液体燃料的燃料返回通道(13)，用于被用于可变进气门正时的液压介质的VIC油通道(14)，用于液体燃料的燃料泄漏通道(16)，用于被用于可变排气门正时的液压介质的VEC油通道(17)，以及润滑油通道(20)。所述流体分配元件(1)还包括从上述流体通道中的至少一者到发动机的气缸盖(5)的流体连接(11d、13d、14d、16d、17d、20d)。
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公开(公告)号：CN111336040A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010193054.X
申请日：2020-03-18
申请人： 东风汽车集团有限公司 , 东风富士汤姆森调温器有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃油蒸汽液化回收装置及其燃油蒸发排放系统，燃油蒸汽液化回收装置包括从上至下依次连接形成密封腔体的上端盖、壳体、下端盖，所述上端盖、壳体、下端盖分别设有第一管接头、第二管接头、第三管接头；所述壳体内设有与第二管接头对应连通的环状的自旋转分离腔室，所述自旋转分离腔室的内缘包围形成上下贯通的中空部，所述中空部上端与第一管接头连通，所述壳体在自旋转分离腔室下方设有叶轮组件以及分离导盖；所述下端盖内设有仅朝第三管接头方向流通的单向阀组件。本发明利用加油时产生高速燃油蒸汽形成的动能，通过气流自旋转和叶片的离心力分离方式，将微小液滴进行汇聚使其液化，并返至燃油箱总成内。
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公开(公告)号：CN110998086A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780093594.7
申请日：2017-06-09
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： D·哈格布卢姆
IPC分类号： F02M55/00 , F01M11/02 , F02M37/00 , F02M25/022 , F02M25/03 , F02M43/00 , F02N9/04 , F01L9/02 , B60K15/01 , F02M33/08 , F02M69/50 , F01P11/04
摘要： 用于内燃发动机的流体分配元件(1)由铸件制成并且包括来自以下组的至少两个流体通道(11、12、13、14、15、16、17、18、19、20)：用于启动空气或用于空气辅助系统的空气通道(11)，用于将水引入燃烧室的水通道(12)，用于液体燃料的燃料返回通道(13)，用于被用于可变进气门正时的液压介质的VIC油通道(14)，用于液体燃料的燃料泄漏通道(16)，用于被用于可变排气门正时的液压介质的VEC油通道(17)，以及润滑油通道(20)。所述流体分配元件(1)还包括从上述流体通道中的至少一者到发动机的气缸盖(5)的流体连接(11d、13d、14d、16d、17d、20d)。
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公开(公告)号：CN108457780A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810240624.9
申请日：2018-03-22
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人： 奚武
CPC分类号： F02M37/0017 , F02M31/16 , F02M31/20 , F02M33/025 , F02M33/08 , F02M37/0023 , F02M37/30
摘要： 本发明公开了一种燃油温度调节系统，通过灵活控制控制阀的四个开口，当供油管路中的燃油温度小于等于第一预设温度时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，且滤清器的加热功能开启，当供油管路中的燃油温度大于第一预设温度、且小于等于第二预设温度时，第一开口与第二开口导通，第三开口与第四开口关闭，而滤清器的加热功能关闭，当供油管路中的燃油温度大于等于第三预设温度且小于第四预设温度时，第一开口与第三开口导通，第二开口与第四开口关闭，当供油管路中的燃油温度大于等于第四预设温度时，第一开口与第四开口导通，第二开口与第三开口关闭；通过以上合理调节，使得燃油温度处于合理范围，避免油温不适造成不利影响。
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公开(公告)号：CN102650250B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210028870.0
申请日：2012-02-09
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 布赖恩·劳埃德·富尔顿 , 布拉德·艾伦·布朗 , 卡洛斯·阿梅斯托 , 拉里·卡斯尔伯里 , 斯科特·J·西姆席亚克
CPC分类号： F02D41/3854 , F02D41/064 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02M63/0225
摘要： 本发明提供一种用于发动机的燃料系统。根据一个实施例，燃料系统包括联接于低压燃料泵的燃料供应装置，低压燃料泵联接于高压燃料泵，以提供燃料给燃料分供管。另外，该燃料系统包括联接于燃料分供管的多个喷射器，以提供燃料给多个发动机气缸。更进一步地，该燃料系统包括：将燃料分供管联接于燃料供应装置的第一燃料回流管路、以及热再循环阀，热再循环阀进一步联接于低压燃料泵入口管路；将高压燃料泵联接于第一燃料回流管路的第二燃料回流管路；以及将所述多个喷射器联接于高压泵入口管路的第三燃料回流管路。
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公开(公告)号：CN102261284B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201110122882.5
申请日：2011-05-05
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M37/0064 , F02D19/0605 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/0676 , F02D19/0684 , F02D19/0694 , F02M25/089 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种用可替换燃料控制发动机的燃料流的方法。通过从燃料歧管引导液态燃料到燃料箱，并且之后通过从燃料歧管引导气态燃料到燃料蒸汽罐，将燃料从燃料歧管抽出。
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公开(公告)号：CN102278214A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110122881.0
申请日：2011-05-05
申请人： 福特环球技术公司
发明人： R·D·普斯夫
CPC分类号： F02D19/022 , F02D19/0605 , F02D19/0621 , F02D19/0647 , F02D19/0676 , F02D19/0684 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/3082 , F02D2200/0606 , F02M21/06 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种用可替换燃料控制发动机的燃料流的方法。通过选择性地引导液态燃料到膨胀部分以蒸发液态燃料并产生温度降低以由此冷却燃料泵，燃料泵温度被调节。
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公开(公告)号：CN118242209A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410306215.X
申请日：2024-03-18
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
摘要： 本申请公开了一种吹扫和燃料分配装置及船舶，属于船舶技术领域，该吹扫和燃料分配装置，包括主体，设有第一通道、第二通道、第三通道、第四通道以及多个分流通道；第一通道用于通入吹扫气体，第一通道和第二通道通过第三通道连通，第三通道用于通入燃料，第四通道与多个分流通道连通；第一阀组，与主体连接，并设置于第一通道。通过设计的第一通道和第二通道，可以用于向主体的内部通入吹扫气体，可用于对残留的燃料进行吹扫，通过第三通道、第四通道以及多个分流通道，可以用于向主体的内部通入燃料，对发动机进行燃料的分配与供应，该装置集成了吹扫功能与燃料分配功能，减小吹扫模块与燃料分配模块的占用空间。
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公开(公告)号：CN117404220A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311549393.7
申请日：2023-11-20
申请人： 中船动力镇江有限公司
摘要： 本发明公开了船用甲醇发动机低温冷启动装置及其控制方法，装置包括发动机及其电控单元、以及为发动机供给燃料的甲醇供给模块和柴油供给模块，柴油供给模块包括若干个分别存储不同标号柴油的柴油箱、以及与发动机进气口连接的柴油喷射器、以及柴油供给管路，柴油供给管路上设有出油阀和柴油泵；电控单元连接有温度传感器，电控单元被配置为：在得到启动命令时通过温度传感器获取环境温度，并根据环境温度控制选用适合该环境温度的发动机燃料供给方式。本发明在柴油供给模块辅助冷启动的基础上，对环境温度进行区间划分，并根据划分结果精确提供合适标号的柴油，这样可避免因柴油结蜡而导致的启动失败问题，并且能够最大程度降低燃料成本。
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