公开(公告)号：EP2628922A1

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：EP13000259.5

申请日：2013-01-18

申请人： MAN Truck & Bus AG

发明人： Werner Prümm, Franz

IPC分类号： F02D19/10 ,  F02D41/00 ,  F02M25/07 ,  F02D19/06 ,  F02D41/30 ,  F02M69/04 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/3011 ,  F02B7/08 ,  F02B37/18 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0673 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/266 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D41/405 ,  F02D2009/0237 ,  F02D2041/0017 ,  F02M21/0218 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/047 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die im Einstoffbetrieb mit selbstzündendem Flüssigkraftstoff und im Zweistoffbetrieb mit dem Flüssigkraftstoff als Zündmittel und mit gasförmigen oder flüssigen Alternativ-Kraftstoff beschickt wird, wobei der Flüssigkraftstoff über eine Einspritzeinrichtung in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingebracht und die Verbrennungsluft über eine im Ansaugsystem vorgesehene Aufladeeinrichtung zur Regelung des Ladedrucks vorverdichtet wird, wobei ferner eine Zuführeinrichtung vorgesehen ist, über die im Zweistoffbetrieb der Alternativ-Kraftstoff in das Ansaugsystem einbringbar ist, des Weiteren mit einer Abgasrückführeinrichtung, die über ein Abgasrückführventil Abgase der Brennkraftmaschine in das Ansaugsystem zurückführt, wobei die Kraftstoffmengen über zumindest ein elektronisches Steuergerät nach Maßgabe betriebsspezifischer und gegebenenfalls fahrdynamischer Parameter derart zugemessen werden, dass die geforderte Leistung und in Verbindung mit stromab der Brennräume eingeschalteter Abgasreinigungseinrichtungen definierte Abgasgrenzwerte erzielt werden. Zur Erzielung eines verbesserten Betriebsverhaltens wird vorgeschlagen, dass die Brennkraftmaschine (1) im Zweistoffbetrieb mit einer erhöhten Abgasrückführrate betrieben ist und dass die Luftzufuhr im Ansaugsystem (8) zudem derart gedrosselt wird, dass sich im Abgas ein Lambdawert von größer 1 bis maximal 1,3, bevorzugt von größer 1 bis maximal 1,2, höchst bevorzugt von 1,03 bis 1,1 einstellt.

摘要翻译： 该方法包括将液体燃料供应到内燃机（1）的燃烧室中，以及在增压压力间隔件（8）中的充电装置上预压缩燃烧空气。 替代燃料在双重燃料运行中通过供应装置供应到间隔件。 发动机的废气在废气再生阀（22）上返回到隔板。 发动机在双重燃料运行中以增加的废气再生速率运行，并且间隔件的空气供应被节流，使得废气的λ值被调节到1.03-1.1。 还包括用于内燃机的独立权利要求。

公开(公告)号：EP2602462A1

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：EP12194111.6

申请日：2012-11-23

申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA

发明人： Matthess, Nils ,  Bertin, Thierry

IPC分类号： F02D41/02 ,  F01N3/021

CPC分类号： F02D41/0235 ,  F01N3/023 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2053 ,  F01N9/002 ,  F01N2430/085 ,  F01N2900/1606 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/04 ,  F02D41/401 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/47

摘要： La présente invention concerne un procédé amélioré de diminution des émissions polluantes d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule notamment automobile, munie d'un filtre à particules, comprenant une étape de filtration des particules solides contenues dans les émissions polluantes par le filtre à particules, le filtre étant, lors du fonctionnement normal du moteur, recouvert d'une couche de particules solides permettant elle-même la filtration des particules solides les plus fines ayant une action bénéfique pour la filtration.
Selon l'invention, le procédé comprend une étape de formation accélérée de la couche bénéfique (4) de particules solides (2), mise en oeuvre sur le filtre (1) vierge de toute particule.

摘要翻译： 该方法包括过滤由颗粒过滤器（1）污染排放物中所含的固体颗粒（2），其中过滤器允许在发动机正常运行期间用细固体颗粒层（4）过滤时固体颗粒过滤，并驱动 在较长的使用寿命结束时，用较厚的固体颗粒层覆盖发动机的排气的背压。 当被有害层覆盖时，过滤器被再生，以消除其中的有害层。 精细层的形成加速。 将任何颗粒的空白施加到过滤器。

公开(公告)号：EP2592255A2

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：EP12191684.5

申请日：2012-11-07

申请人： International Engine Intellectual Property Company, LLC

发明人： Cattani, Carlos Luis ,  Uchanski, Michael ,  Rodiguez, Rogelio ,  Chen, Jer Shen Jason ,  Cigler, James R. ,  Khadilkar, Dileep ,  Schipper, Jeremy Grant ,  Seiberlich, Matthew Joseph ,  Singh, Nishant ,  Silva, Joao P. ,  Adelman, Bradley Jay ,  Mandarapu, Silpa

IPC分类号： F02D41/10 ,  F01N3/08 ,  F01N9/00 ,  F02D41/14 ,  F02M25/07 ,  F02D41/00 ,  F02B37/12

CPC分类号： F02D41/10 ,  F01N3/025 ,  F01N3/035 ,  F01N3/101 ,  F01N3/103 ,  F01N9/00 ,  F01N13/0097 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/24 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/40 ,  F02D41/403 ,  F02D41/405 ,  F02M26/08 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： A method for controlling an internal combustion engine (10) limits emission of undesirable compounds of nitrogen and oxygen and provides increased transient power, the method comprising: operating the engine at a first power output by providing a first air/fuel mixture to a combustion chamber of the engine; receiving a request for an increased power output from the engine, that is greater than the first power output; providing a second air/fuel mixture to the combustion chamber of the engine, the second air/fuel mixture comprising a greater amount of fuel than the first air/fuel mixture; and treating a flow of exhaust gas with a non-urea aftertreatment to reduce a level of pollutant in the exhaust gas during a fuel enriched operation of the engine to invoke the real-time removal reduction of the pollutant while increasing engine power.

摘要翻译： 一种用于控制内燃机（10）的方法，限制氮气和氧气的不期望的化合物的排放并且提供增加的瞬时功率，所述方法包括：通过将第一空气/燃料混合物提供给燃烧室来操作第一功率输出的发动机 的发动机; 接收来自发动机的增加的功率输出的请求，其大于第一功率输出; 向所述发动机的燃烧室提供第二空气/燃料混合物，所述第二空气/燃料混合物包含比所述第一空气/燃料混合物更多的燃料量; 并且通过非尿素后处理来处理废气流，以在发动机的燃料浓缩运转期间降低废气中的污染物的水平，以在增加发动机功率的同时调节污染物的实时去除。

公开(公告)号：EP2581576A1

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：EP11837288.7

申请日：2011-08-29

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： BISAIJI, Yuki ,  YOSHIDA, Kohei ,  INOUE, Mikio

IPC分类号： F01N3/08 ,  F01N3/36 ,  F02D41/04

CPC分类号： F02D41/1408 ,  B01D53/9409 ,  B01D53/9495 ,  B01D2251/208 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/1023 ,  B01D2255/1025 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/2073 ,  F01N2510/06 ,  F01N2610/03 ,  F01N2900/0601 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1411 ,  F01N2900/1614 ,  F01N2900/1621 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0806 ,  F02D2200/0811

摘要： An exhaust purification system of an internal combustion engine is provided with an exhaust purification catalyst where NO x which is contained in exhaust gas and modified hydrocarbons react. The exhaust purification catalyst carries precious metal catalysts and is formed with a basic exhaust gas flow surface part. The exhaust purification catalyst has the property of reducing NO x if making the concentration of hydrocarbons which flow into the exhaust purification catalyst vibrate by within a predetermined range of amplitude and within a predetermined range of period. The system estimates the holding ability by which the NO x in the exhaust gas is held on the basic exhaust gas flow surface part of the exhaust purification catalyst and, when the holding ability becomes less than a predetermined judgment value of the holding ability, makes the concentration of hydrocarbons which flow into the exhaust purification catalyst rise.

摘要翻译： 内燃机的排气净化系统设有排气净化催化剂，废气净化催化剂中含有废气和改性烃的NO x反应。 废气净化催化剂载有贵金属催化剂，并形成有碱性废气流动表面部分。 如果使流入排气净化催化剂的烃的浓度在预定的振幅范围内并且在预定的时间范围内振动，则排气净化催化剂具有还原NO x的性质。 该系统估计排气中的NO x被保持在排气净化催化剂的基本排气流动面上的保持能力，并且当保持能力变得小于保持能力的预定判定值时， 流入排气净化催化剂的烃的浓度升高。

公开(公告)号：EP2476872A3

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：EP12150137.3

申请日：2012-01-04

申请人： Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki ,  TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： Murata, Dai ,  Takahashi, Yoshiyuki ,  Okamura, Masaaki ,  Yokoi, Tatsuhisa

IPC分类号： F01N3/025 ,  F01N9/00 ,  F01N13/02 ,  F01N13/04 ,  F01N3/10 ,  F01N13/10 ,  F02D41/02

CPC分类号： F01N9/002 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/106 ,  F01N13/02 ,  F01N13/04 ,  F01N13/107 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/14 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/401 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0804 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

摘要： In an exhaust gas purifying device 101 that includes DPFs 12a and 12b to perform PM regeneration simultaneously through supply of fuel upstream of the DPFs 12a and 12b, an ECU 50 sets a target bed temperature for the purpose of raising the temperature of the DPFs 12a and 12b during PM regeneration, and controls the fuel supplied upstream of the DPFs 12a and 12b in accordance with the set target bed temperature. The ECU 50 detects parameter values relating to the DPFs 12a and 12b, and compares the detected parameter values with a temperature rise condition for raising the target bed temperature. Upon determination that the parameter values in both the DPFs 12a and 12b satisfy the temperature rise condition, the ECU 50 resets a new target bed temperature by raising the target bed temperature set for the DPFs 12a and 12b.

公开(公告)号：EP2418371A4

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：EP09842994

申请日：2009-04-06

IPC分类号： F02M25/07

CPC分类号： F02D21/08 ,  F01N3/0821 ,  F01N13/0097 ,  F01N2430/085 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/1431 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  F02M26/38 ,  F02M26/46 ,  F02M26/47 ,  F02M26/49 ,  Y02T10/47

公开(公告)号：EP2530264A1

公开(公告)日：2012-12-05

申请号：EP10844631.1

申请日：2010-06-11

申请人： Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

发明人： MASUDA, Tomotsugu ,  TAKAYANAGI, Ko ,  OKUDA, Keisuke ,  NISHIZAWA, Kazuki

IPC分类号： F01N3/02 ,  F02D45/00

CPC分类号： F01N3/035 ,  F01N3/0235 ,  F01N3/0253 ,  F01N9/002 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/36 ,  F01N2430/08 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1404 ,  F02B29/0406 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0812 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： In an exhaust gas treatment device in which a diesel oxidation catalyst and a DPF are provided in an exhaust pipe of an internal combustion engine, abnormal combustion in the DPF, occurring when the internal combustion engine varies from a high load condition to a low load condition, poses a problem. To solve this problem, in the present invention, a DPF abnormal combustion causing operation is determined to have occurred when the internal combustion engine shifts from a high rotation or high load operation region α to a low rotation, low load operation region β within a set time T 1 . When it is determined that a DPF abnormal combustion causing operation has occurred, abnormal combustion of PM collected in the DPF is suppressed by fully opening an intake throttle valve 44 in order to increase an exhaust gas flow so that heat is removed by sensible heat of the exhaust gas, thereby cooling a DPF device 52, and continuing a late post-injection in order to reduce an oxygen concentration of the DPF. As a result, an abnormal temperature increase in the DPF device 52 can be suppressed early.

摘要翻译： 在内燃机的排气管中设置有柴油氧化催化剂和DPF的废气处理装置中，当内燃机从高负载状态变化到低负荷状态时，在DPF中发生异常燃烧 ，造成问题。 为了解决这个问题，在本发明中，当内燃机从高旋转或高负载运行区域±向组内的低转动，低负载运转区域2移动时，判定为发生DPF异常燃烧运转， 时间T 1。 当确定发生DPF异常燃烧引起操作时，通过完全打开进气节流阀44来抑制DPF中收集的PM的异常燃烧，以便增加排气流，使得通过显热 排气，从而冷却DPF装置52，并且继续后期喷射以减少DPF的氧浓度。 结果，可以提前抑制DPF装置52的异常升温。

公开(公告)号：EP1877657B1

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：EP06743841.6

申请日：2006-04-25

申请人： Renault s.a.s.

发明人： DANEAU, Marc ,  NOTH, Frédéric ,  JULLIARD, Arnaud ,  PILLOT, Adrien

IPC分类号： F02D41/02 ,  F01N3/025 ,  F01N3/035

CPC分类号： F02D41/405 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/035 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2430/08 ,  F01N2610/03 ,  F02B37/00 ,  F02D41/025 ,  F02D41/027 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1446 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44

公开(公告)号：EP1802856B1

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：EP05793304.6

申请日：2005-10-12

申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB

发明人： HINZ, Andreas ,  ANDERSSON, Lennart

IPC分类号： F01N3/20

CPC分类号： F01N3/206 ,  B01D53/9431 ,  B01D2251/208 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0835 ,  F01N3/106 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N2570/14 ,  F01N2610/03 ,  F02D41/025 ,  F02D41/405 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44

摘要： A method and an arrangement are provided for maintaining the oxidation of NO to NO2 in an oxidation catalytic converter arranged in a vehicle, the vehicle including an internal combustion engine which in operation emits exhaust gases to an exhaust gas after treatment system including the oxidation catalytic converter. A predetermined quantity of hydrocarbon is delivered to the exhaust gas aftertreatment system or the engine over at least one predetermined time interval for the purpose of maintaining the working temperature or regenerating an exhaust gas aftertreatment unit. The quantity of hydrocarbon is delivered to the exhaust gas aftertreatment system or to the engine through an injection with at least one predetermined fragmentation frequency and an injection period in order to maintain an NO2 production in the exhaust gas aftertreatment system that prevailed immediately prior to said time interval for the hydrocarbon injection.

公开(公告)号：EP2489863A1

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：EP10823377.6

申请日：2010-10-12

申请人： Nissan Motor Co., Ltd.

发明人： YAMAMOTO, Risa

IPC分类号： F02D41/04 ,  B01D53/94 ,  F01N3/02 ,  F01N3/24 ,  F02D43/00

CPC分类号： F01N3/0871 ,  B01D53/9409 ,  B01D2255/91 ,  F01N3/0814 ,  F01N11/005 ,  F01N13/009 ,  F01N2900/1602 ,  F02B37/00 ,  F02D41/025 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0804 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： In order to regenerate an NOx trap catalyst 11 under rich spike control, an ECU 15 calculates an extent of a predicted temperature increase Δ T_ LNThos2 at the NOx trap catalyst 11 undergoing regeneration based upon operating conditions of an internal combustion engine 1, a degree of opening of an intake throttle 7 and control parameters t λ 1 , t λ 2 pertaining to post-injection via a fuel injector 4. Catalyst temperature control corresponding to any change in the operating conditions of the internal combustion engine 1, occurring while regeneration of the NOx trap catalyst 11 is in progress, is achieved by adjusting values taken for the control parameters t λ 1 , t λ 2 if the predicted temperature rise Δ T_LNThos2 is beyond an allowable range Δ T_LNT_cap.

摘要翻译： 为了在丰富尖峰控制下再生NOx捕集催化剂11，ECU15计算出根据内燃机1的运转条件进行再生的NOx捕集催化剂11的预测温度上升“T_ LNThos2”的程度， 进气节气门7的打开和经由燃料喷射器4的后喷射的控制参数t»1，t»2。对应于内燃机1的运行状态的任何变化的催化剂温度控制， NOx捕集催化剂11正在进行中，如果预测温度升高“T_LNThos2超过允许范围”T_LNT_cap，则通过调整控制参数t»1，t»2所取的值来实现。