公开(公告)号：EP3192689B1

公开(公告)日：2018-09-05

申请号：EP17150895.5

申请日：2017-01-10

Applicant: CNH Industrial Italia S.p.A.

Inventor： HARTMAN, Brian A. ,  OMRAN, Ashraf

IPC: B60K17/28 ,  B60K25/06

CPC classification number: B60W30/1888 ,  B60K17/28 ,  B60K25/06 ,  B60W2300/152 ,  B60W2510/02 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2710/02 ,  B60Y2300/1888 ,  B60Y2300/423 ,  F16D25/14 ,  F16D2500/10437

Abstract: A method includes measuring a parameter indicative of a measured torque in a PTO clutch (60), determining an incremental torque based at least in part on proportional-integral-derivative (PID) control logic, determining a command torque, wherein the command torque is a sum of the measured torque and the incremental torque, generating a control signal, wherein a current of the control signal corresponds to the command torque and a pressure in a cylinder (106) of the PTO clutch (60), providing the control signal to the PTO clutch (60), reducing the incremental torque if an engagement power exceeds an engine power output, and ceasing engagement if an energy absorbed by the clutch exceeds an energy rating of the PTO clutch (60).

公开(公告)号：EP2004467B1

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：EP07727221.9

申请日：2007-03-22

Applicant: Robert Bosch GmbH

Inventor： WAGNER, Arndt

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1868 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/24 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/02 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

公开(公告)号：EP2976554A1

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：EP14713557.8

申请日：2014-03-12

Applicant: Renault S.A.S.

Inventor： MALOUM, Abdelmalek

IPC: F16H61/04 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/0403 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0422

Abstract: The invention relates to a method for synchronising the common speed (ω p) of two concentric primary shafts (1, 6) of a hybrid transmission in a hybrid operating mode wherein said two shafts are rotatably connected by a first coupling means (5), with the speed (ω s) of a secondary transmission shaft (10) comprising at least one idler pinion for allowing the coupling of one of said pinions (11, 12) to the shaft (10) thereof by closing a second coupling means (13) that does not have mechanical synchronisation bodies, the torque (Te) of the electric machine being temporarily reduced during the synchronisation phase in order to meet the conditions of a perfect coupling when the value thereof caps at an upper limit value ( T
e
max ) or a lower limit value ( T
e
min ).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于同步伊辛共同速度两个同心主轴（ωp）的（1,6）在混合操作模式的混合动力变速器worin所述两个轴通过第一联接装置可旋转地连接（5）的 与辅助变速器轴的转速（ωS）（10），包括至少一个惰轮小齿轮，用于使所述小齿轮中的一个的连接器（11,12）与轴（10）上通过闭合第二联接装置（13 ）确实不具有机械同步机构，所述电机的转矩（Te）的暂时在同步阶段，以满足一个完美耦合的条件减小当在上限值（德玛斯）或其帽的值 下限值（特明）。

公开(公告)号：EP1393961B1

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：EP03255445.3

申请日：2003-09-01

Applicant: NISSAN MOTOR COMPANY LIMITED

Inventor： Kadota, Keiji

IPC: B60L11/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/44 ,  B60K28/16 ,  B60L11/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/46 ,  B60K28/16 ,  B60L11/02 ,  B60L11/12 ,  B60L15/2036 ,  B60L2240/32 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/081 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/263 ,  B60W2710/02 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/325

公开(公告)号：EP1522474B1

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：EP04023574.9

申请日：2004-10-04

Applicant: Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha

Inventor： Matsuno, Koji c/o Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha

IPC: B60T8/00

CPC classification number: B60T8/1755 ,  B60T8/1769 ,  B60T2270/303 ,  B60W40/068 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2520/125 ,  B60W2710/02 ,  B60W2720/14

公开(公告)号：EP1578635B1

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：EP03785792.7

申请日：2003-12-11

Applicant: Volkswagen Aktiengesellschaft

Inventor： SCHWENGER, Andreas

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2520/00 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/7044 ,  F16D2500/70454 ,  F16H61/0437 ,  F16H2061/0078 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: Disclosed is a motor vehicle with a drive train comprising at least one controllable clutch, in which unwanted rpm oscillations on the output side of the clutch (2), e.g. due to the age of the clutch (2), are reduced by determining a variable for rpm oscillations on the output side and reducing the rpm oscillations according to the determined variable by means of a regulating mechanism which acts upon the controllable clutch (2). The regulating mechanism used for reducing rpm oscillations is advantageously limited regarding a minimum frequency in order not to influence an additional parallel regulating mechanism that also acts upon the controllable clutch (2). The oscillations can be suppressed without influencing existing regulating mechanisms by separately superimposing the control loop used for eliminating rpm oscillations upon other regulating mechanisms by means of a bandwidth limitation for the regulating mechanism used for reducing the rpm oscillations and an associated regulating mechanism, e.g. for controlling the rotational speed of the engine.

公开(公告)号：EP2107263A1

公开(公告)日：2009-10-07

申请号：EP09157143.0

申请日：2009-04-02

Applicant: Peugeot Citroën Automobiles SA

Inventor： Rocq, Gaëtan ,  Launay, Cédric

IPC: F16D48/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/50269 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/642

Abstract: L'invention à pour objet un procédé de détermination du point de léchage (Plech) d'un embrayage (3) d'un véhicule de type hybride au démarrage de celui-ci ledit véhicule comportant un moteur thermique (2) et une machine électrique (4) couplés entre eux par l'intermédiaire de l'embrayage (3) caractérisé en ce qu 'il comporte les étapes suivantes,
- on vérifie que le moteur thermique (2) est démarré et que l'embrayage (3) est ouvert,
- on régule le régime (WMTH) du moteur thermique (2), vers un régime de consigne,
- on régule le régime (WMEL) de la machine électrique (4), vers un régime de consigne (WconsMTH),
- on régule le couple (CMEL) de la machine électrique (4) vers une valeur nulle, lorsque la machine électrique (4) a atteint son régime de consigne (WconsMEL),
- on mémorise la décélération du régime (WMEL) de la machine électrique (4),
- on ferme progressivement l'embrayage (3), de sorte qu'un couple résistif est transmis par l'embrayage (3) à la machine électrique (4) pour perturber son régime (WMEL), et
- on mémorise la position (Pemb) de l'actionneur de l'embrayage (3), correspondant au point de léchage (Plech) dès qu'une variation de la décélération de la machine électrique (4) est supérieure à une valeur seuil.

Abstract translation: 本发明的主题是一种用于确定混合动力型车辆在其起动时的离合器（3）的舔点（Plech）的方法，所述车辆包括热力发动机（2）和电机。 （4）通过离合器（3）其特征在于它包括以下步骤，联接在一起 - 验证了热力发动机（2）启动时和离合器（3）被打开 - 热机（2）的速度（WMTH）被调节到设定速度， - 电机（4）的速度（WMEL）被调节到设定速度（WconsMTH）， - 它被调节 扭矩电机的（CMEL）（4）为零时所述电机（4）已达到其设定点速度（WconsMEL） - 被存储减速速度的电机（WMEL）（4 ）时，离合器（3）逐渐关闭，从而由离合器（3）将阻力矩传递给离合器（3） 电动机器（4）破坏其速度（WMEL），以及 - 当减速度变化时，记忆与舔点（Plech）对应的离合器致动器（3）的位置（Pemb） （4）的电流大于阈值。

公开(公告)号：EP1867512A2

公开(公告)日：2007-12-19

申请号：EP07104617.1

申请日：2007-03-21

Applicant: Nissan Motor Co., Ltd.

Inventor： Tanishima, Kaori c/o Nissan Technical Centre,

IPC: B60K6/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: The present invention relates to controlling a hybrid vehicle provided with an engine (1), a motor-generator (5) and a transmission (3). A first clutch (6) is provided between the engine (1) and the motor-generator (5), and a second clutch (7) is provided between the motor-generator (5) and the transmission (3). To change between a hybrid drive mode and an electric drive mode using only the motor-generator (5), the torque transfer capacity of the second clutch (7) is reduced. This helps in absorbing torque variations caused by stopping the engine (1). The transmission may comprises several sets of planetary gears, and the second clutch may also be a clutch used in the transmission for gear shifting.

Abstract translation: 本发明涉及控制配备有发动机（1），电动发电机（5）和变速器（3）的混合动力车辆。 第一离合器（6）设置在发动机（1）和电动发电机（5）之间，第二离合器（7）设置在电动发电机（5）和变速器（3）之间。 为了在仅使用电动发电机（5）的混合动力驱动模式和电动驱动模式之间切换，第二离合器（7）的转矩传递能力降低。 这有助于吸收由于停止发动机（1）而引起的扭矩变化。 变速器可以包括几组行星齿轮，并且第二离合器也可以是用于变速器的变速器中使用的离合器。

公开(公告)号：EP3345798A1

公开(公告)日：2018-07-11

申请号：EP15902886.9

申请日：2015-09-01

Applicant: Nissan Motor Co., Ltd.

Inventor： IWAMOTO, Tadashi

IPC: B60W30/18 ,  B60K31/00 ,  B60W10/00 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/951

Abstract: A vehicle traveling control method comprising: determining a driver's intention for acceleration during vehicle traveling; predicting, when it is determined that the driver has no intention for acceleration, which is superior between a first fuel consumption reduction effect (E1) by inertial traveling and a second fuel consumption reduction effect (E2) by deceleration energy regeneration, the inertial traveling making the vehicle (1) travel, with power transmission disconnected between an engine (2) and a drive wheel (6a, 6b) of the vehicle (1), and the deceleration energy regeneration inputting rotational power of the drive wheel (6a, 6b) of the vehicle (1) to an electric motor (8) ; performing inertial traveling when it is predicted that the first fuel consumption reduction effect (E1) by inertial traveling is superior to the second fuel consumption reduction effect (E2) by deceleration energy regeneration; and performing deceleration energy regeneration when it is predicted that the first fuel consumption reduction effect (E1) by inertial traveling is not superior to the second fuel consumption reduction effect (E2) by deceleration energy regeneration.

公开(公告)号：EP2045162B1

公开(公告)日：2017-09-06

申请号：EP08017250.5

申请日：2008-10-01

Applicant: Volkswagen Aktiengesellschaft

Inventor： Kalms, Rene ,  Springstubbe, Matthias

IPC: B60W30/16 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  F16D48/08 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W10/113 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/17 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60Y2200/252