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    VERFAHREN ZUM ADAPTIEREN EINER TRENNKUPPLUNG IN EINER TRIEBSTRANGANORDNUNG EINES FAHRZEUGS UND TRIEBSTRANGANORDNUNG
    3.
    发明公开
    VERFAHREN ZUM ADAPTIEREN EINER TRENNKUPPLUNG IN EINER TRIEBSTRANGANORDNUNG EINES FAHRZEUGS UND TRIEBSTRANGANORDNUNG 有权
    方法适应分离离合器的载体和驱动传动系动力传动装置配置

    公开(公告)号：EP2334943A1

    公开(公告)日：2011-06-22

    申请号：EP09782975.8

    申请日：2009-09-14

    申请人： Robert Bosch GmbH

    发明人： SCHENK, Rene

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/06 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70605 ,  F16H2342/04 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

    摘要： The invention relates to a method for adapting a clutch in a drive train arrangement of a vehicle, wherein the drive train arrangement comprises an electric machine, an internal combustion engine, and an automatic transmission having a hydraulic torque converter and lock-up clutch, and wherein the clutch lies between the electric machine and the internal combustion engine, and wherein the internal combustion engine is started by the electric machine during the driving of the vehicle by means of the electric motor, having the following steps: in a time interval t
    4,5 the clutch is operated in the slip operation to start the internal combustion engine, in the time interval t
    4,5 an anticipated rotational speed change of the electric machine is calculated, the rotational speed change anticipated by calculation is compared with the actually occurring rotational speed change for deviation, and the determined deviation is used to adapt the clutch. The invention further relates to a corresponding drive train arrangement (1).

    摘要翻译： 一种用于在车辆的传动系系统适应一个分离离合器的方法，具有该传动系统在电机到内燃机以及自动变速器，其具有向液压变矩器和液力变矩器的锁止离合器，并且 分离离合器电机和所述内燃机和内燃机之间躺在通过电机被启动而电机驱动车辆中，具有以下步骤：在一个时间间隔期间，分离离合器在滑动操作操作 为起动了内燃机，在电动机的预期转速变化的时间间隔被计算，通过计算预期的旋转速度的变化进行比较，对偏差实际产生旋转速度变化和所确定的偏差来适应 分离离合器。

    Hydraulische Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Reibkupplung
    5.
    发明公开
    Hydraulische Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug-Reibkupplung 有权
    用于机动车辆的摩擦离合器的液压致动装置

    公开(公告)号：EP1927777A3

    公开(公告)日：2010-08-18

    申请号：EP08002630.5

    申请日：2005-03-23

    申请人： FTE automotive GmbH

    发明人： Porzel, Rainer ,  Kadlac, Otto ,  Oberlack, Norbert ,  Peuker, Karl ,  Zsari, Geza

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/04 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0254 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/3023 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041

    摘要： Es wird eine hydraulische Betätigungsvorrichtung (10) für eine Kraftfahrzeug-Reibkupplung (12) offenbart, mit einem Geberzylinder (14), dessen Geberkolben (16) über ein Betätigungsorgan (18) mit einer Geberkraft ( F G ) beaufschlagbar und um einen Geberweg ( S G ) verschiebbar ist, und einem Nehmerzylinder (20), der einen mit dem Geberkolben über eine Flüssigkeitssäule hydraulisch in Reihe geschalteten, mit einem Ausrückorgan (24) der Kraftfahrzeug-Reibkupplung wirkverbundenen Nehmerkolben (22) aufweist. Ferner ist eine Stelleinheit (26) vorgesehen, die einen zu dem Geberkolben hydraulisch parallel geschalteten Stellkolben (28) hat, welcher über ein elektromotorisch antreibbares Getriebe (30) kraftbeaufschlagbar und verschiebbar ist, sowie eine Steuereinheit (C), mittels der die Stelleinheit in Abhängigkeit von insbesondere dem Geberweg ansteuerbar ist, um durch Verschiebung des Stellkolbens das Volumen der Flüssigkeitssäule definiert zu erhöhen. Im Ergebnis wird eine einfache, kompakte Betätigungsvorrichtung geschaffen, mittels der auch kräftig dimensionierte Kupplungen betätigbar sind, ohne daß dies ein verglichen mit herkömmlichen Betätigungsvorrichtungen anderes Pedalgefühl bedingt.

    Hydraulische Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahzeug-Reibkupplung
    6.
    发明公开
    Hydraulische Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahzeug-Reibkupplung 有权
    液压致动装置为一摩擦离合器Kraftfahzeug

    公开(公告)号：EP1927776A3

    公开(公告)日：2010-08-18

    申请号：EP08002605.7

    申请日：2005-03-23

    申请人： FTE automotive GmbH

    发明人： Porzel, Rainer ,  Kadlac, Otto ,  Oberlack, Norbert ,  Peuker, Karl ,  Zsari, Geza

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/04 ,  F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0254 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/3023 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041

    摘要： Es wird eine hydraulische Betätigungsvorrichtung (10) für eine Kraftfahrzeug-Reibkupplung (12) offenbart, mit einem Geberzylinder (14), dessen Geberkolben (16) über ein Betätigungsorgan (18) mit einer Geberkraft ( F G ) beaufschlagbar und um einen Geberweg ( S G ) verschiebbar ist, und einem Nehmerzylinder (20), der einen mit dem Geberkolben über eine Flüssigkeitssäule hydraulisch in Reihe geschalteten, mit einem Ausrückorgan (24) der Kraftfahrzeug-Reibkupplung wirkverbundenen Nehmerkolben (22) aufweist. Ferner ist eine Stelleinheit (26) vorgesehen, die einen mit dem Geberkolben hydraulisch in Reihe geschalteten Stellkolben (28) hat, welcher über ein elektromotorisch antreibbares Getriebe (30) kraftbeaufschlagbar und verschiebbar ist, sowie eine Steuereinheit (C), mittels der die Stelleinheit in Abhängigkeit von insbesondere einer Gebergröße (F G ) ansteuerbar ist, um durch Kraftbeaufschlagung des Stellkolbens die auf die Flüssigkeitssäule wirkende Kraft zu erhöhen. Im Ergebnis wird eine einfache, kompakte Betätigungsvorrichtung geschaffen, mittels der auch kräftig dimensionierte Kupplungen betätigbar sind, ohne daß dies ein verglichen mit herkömmlichen Betätigungsvorrichtungen anderes Pedalgefühl bedingt.

    A method of controlling a friction clutch in a motor-vehicle transmission
    7.
    发明公开
    A method of controlling a friction clutch in a motor-vehicle transmission 有权
    在einem Kraftfahrzeugantriebsstrang的Verfahren zur Steuerung einer Reibungskupplung

    公开(公告)号：EP2194287A1

    公开(公告)日：2010-06-09

    申请号：EP08425772.4

    申请日：2008-12-03

    申请人： C.R.F. Società Consortile per Azioni

    发明人： Porta, Attilio ,  Corigliano, Emanuel ,  Osella, Giancarlo ,  Del Pin, Dario ,  Montu', Marco ,  Lupo, Massimo

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30425 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/30814 ,  F16D2500/50236 ,  F16D2500/50281 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/70684

    摘要： The method comprises the steps of:
    - storing a curve or characteristic (C O ) of torque (T) transmitted by the friction clutch (FC) as a function of the position (X) of the clutch,
    - calculating a desired value of the torque to be transmitted by means of the clutch (FC), and
    - modifying the position (X) of the clutch (FC) so as to bring it to the position (X) to which the desired transmitted torque value (T) corresponds according to the stored curve or characteristic (C O ),
    - upon the occurrence of predetermined operative conditions, estimating the value (TC) of the torque (T) transmitted by the clutch (FC), by means of an algorithm, as a function of the detected instantaneous values of the torque delivered (T E ) and of the angular velocity (ω E ) of the shaft (S) of the engine (E), and detecting the corresponding instantaneous position or estimate position (XC) of the clutch (FC), and
    - then modifying the previously stored curve or characteristic (C O ) in accordance with predetermined procedures in dependence on the difference (ΔT) between the estimated value (TC) of the torque (T) transmitted and that value of the torque (T) transmitted which corresponds to the estimate position (XC) according to the previously stored curve or characteristic (C O ).

    摘要翻译： 该方法包括以下步骤： - 将由摩擦离合器（FC）传递的扭矩（T）的曲线或特性（CO）存储为离合器的位置（X）的函数， - 计算扭矩的期望值 通过离合器（FC）传递，以及 - 修改离合器（FC）的位置（X），以使其到达期望的传递转矩值（T）对应的位置（X），根据 存储的曲线或特性（CO）， - 在发生预定操作条件时，借助于算法估计由离合器（FC）传递的扭矩（T）的值（TC）作为检测到的函数 发动机（E）的轴（S）的转矩的瞬时值（TE）和角速度（EE）的瞬时值，并且检测离合器（FC）的对应的瞬时位置或估计位置（XC） 然后根据predeterm修改先前存储的曲线或特征（CO） 根据传输的转矩（T）的估计值（TC）与根据先前存储的曲线对应于估计位置（XC）的转矩（T）的值之间的差（“T”）的内插程序 或特征（CO）。