公开(公告)号：JP2005522977A

公开(公告)日：2005-07-28

申请号：JP2003585260

申请日：2003-04-10

Applicant: ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフトLuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG

Inventor： エスリー ノルベルト ,  ヒルト ヨアヒム

IPC: H02K5/22 ,  B60H1/32 ,  B60W10/06 ,  B60W50/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F16D13/38 ,  F16D13/58 ,  F16D13/71 ,  F16D13/75 ,  F16D21/06 ,  F16D23/12 ,  F16D27/00 ,  F16D29/00 ,  F16D48/04 ,  F16D48/06 ,  F16F15/08 ,  F16F15/14 ,  F16H3/00 ,  F16H3/091 ,  F16H7/18 ,  F16H9/18 ,  F16H19/00 ,  F16H37/08 ,  F16H45/02 ,  F16H57/05 ,  F16H59/02 ,  F16H59/20 ,  F16H59/68 ,  F16H59/72 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/06 ,  F16H61/28 ,  F16H61/32 ,  F16H61/662 ,  F16H61/688 ,  F16H63/18 ,  F16H63/20 ,  F16H63/30 ,  F16H63/36 ,  H02K11/00

CPC classification number: F16H63/36 ,  B60W2050/0083 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  F16D25/083 ,  F16D27/004 ,  F16D28/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2021/063 ,  F16D2023/123 ,  F16F15/08 ,  F16F15/14 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0286 ,  F16H61/28 ,  F16H61/32 ,  F16H61/66272 ,  F16H61/688 ,  F16H63/18 ,  F16H63/20 ,  F16H63/30 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1288 ,  F16H2061/283 ,  F16H2063/005 ,  F16H2063/3076 ,  F16H2342/02 ,  F16H2342/04 ,  F16H2342/044 ,  H02K11/21 ,  H02K11/38

Abstract: 本発明は、モータ装置であって、ステータとロータとを備えた、モータハウジング内に配置可能なユニットと、ロータの軸が支承された固定軸受けとが設けられている形式のものに関する。 射出成形部分が、外側の環状部分にコネクタ部分を有しており、該コネクタ部分が、ステータのコイルに接続された分岐通電線路と、センサボードに接続されたセンサ線路とを有しており、センサボードが、少なくとも１つのセンサを有している。 さらに、射出成形部分が、内側の環状部分を有しており、該環状部分内に固定軸受けが、当該モータ装置の軸出口と軸方向で反対の側に配置されている。

公开(公告)号：JP2005518982A

公开(公告)日：2005-06-30

申请号：JP2003572799

申请日：2003-02-28

Applicant: ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフトLuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG

Inventor： シュヴァイツァー アレクサンダー ,  ヴィットマー イェレミィー ,  ニーセン ヴォルフガング ,  ラング ディトマー ,  シェルハマー ブラット ,  ブダル リドヴァー

IPC: B60W10/02 ,  B60K28/16 ,  B60L11/14 ,  B60T7/12 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F02D29/00 ,  F02D29/06 ,  F16D21/06 ,  F16D29/00 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/08 ,  F16H59/08 ,  F16H59/50 ,  F16H59/66 ,  F16H59/68 ,  F16H61/04 ,  F16H61/06 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H61/28 ,  F16H61/688 ,  F16H63/50 ,  B60K41/02 ,  B60K41/00

CPC classification number: F16H61/688 ,  B60K28/16 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60T7/122 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W10/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  F16D29/005 ,  F16D48/064 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3111 ,  F16H35/10 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/061 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H61/2807 ,  F16H61/686 ,  F16H63/46 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/087 ,  F16H2059/506 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/283 ,  F16H2063/506 ,  F16H2302/04 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  F16H2306/54 ,  F16H2312/02 ,  F16H2342/04 ,  F16H2342/06 ,  Y10S477/904 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/675

Abstract: The invention relates to a method for adapting the clutch characteristics in a twin-clutch system (PSG) which comprises in a first train a first clutch (A) and a first partial transmission (iA) mounted downstream thereof, and in a second train a second clutch (B) and a partial transmission (iB) mounted downstream thereof. The first and the second train can be linked on the input side with a driving engine (M) and on the output side with the wheels of a vehicle. The first clutch (A) is actuated by a first clutch actuating mechanism (KA) and the second clutch (B) is actuated by a second clutch actuating mechanism (KB). A zero adjustment of the hodometry of the first and/or second clutch actuating mechanism (KA; KB) is carried out according to a predetermined strategy subject to predetermined criteria.

公开(公告)号：JP2005164028A

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：JP2004292489

申请日：2004-10-05

Applicant: Borgwarner Inc ,  ボーグワーナー・インコーポレーテッド

Inventor： MCCRARY PAUL T ,  BAUER KARL-HEINZ

IPC: F16H3/089 ,  B60W10/00 ,  F16D25/10 ,  F16D48/02 ,  F16H3/00 ,  F16H3/08 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0815 ,  F16H2312/02 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission system utilizing multiple sets of clutch friction elements each engaged to transfer torque from a torque input, such as an engine, to different gear ratios. SOLUTION: The sets of clutch friction elements are operated simultaneously to provide a composite gear ratio to a driving system. By varying engagement of the clutch elements, the proportion of the torque transferred to the gear ratio associated with each set of friction elements is varied and thus an intermediate effective gear ratio is developed. This effective gear ratio can be increased or decreased, in response to external stimuli such as a vehicle and/or an engine sensor, by modifying the degree of engagement of each set of clutch friction elements, and changing the proportion of torque transferred by each set of elements to its associated gear ratio. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种使用多组离合器摩擦元件的传动系统，每个离合器摩擦元件接合以将扭矩从诸如发动机的扭矩输入传递到不同的传动比。 解决方案：离合器摩擦元件组同时操作，以提供与驱动系统的复合齿轮比。 通过改变离合器元件的接合，传递到与每组摩擦元件相关联的传动比的扭矩的比例是变化的，因此中间有效传动比被开发出来。 通过改变每组离合器摩擦元件的接合程度，以及改变由每一组传递的扭矩的比例，可以响应于诸如车辆和/或发动机传感器的外部刺激而增加或减少该有效传动比 的元件与其相关的传动比。 版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP3639829B2

公开(公告)日：2005-04-20

申请号：JP2002356124

申请日：2002-12-09

Applicant: 株式会社日立カーエンジニアリング ,  株式会社日立製作所

Inventor： 宏之 坂本 ,  正彦 射場本 ,  弘 黒岩

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F16H3/12 ,  F16H61/04 ,  F16H61/68 ,  F16H61/684 ,  F16H61/688 ,  B60K6/04

CPC classification number: F16H3/126 ,  B60W2510/1065 ,  B60Y2400/608 ,  F16H3/725 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0818 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/48 ,  F16H2306/50 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19019 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: The invention relates to a counter shaft type transmission equipped with a pair of transmission gear trains (12-17, 26-31), the input shaft (11) of the first gear train (12-17) is connected with the engine (1) and that of the second gear train (26-31) is connected with the engine via a motor (5), the torque of the first gear train (12-17) is shifted onto the second gear train (26-31) for a while by means of the motor (5), and gear change in the first gear train (12-17) is accomplished during the time. By setting the gear ratio of the second gear train (26-31) to a half-position of gear ratio of the first gear train (12-17), motor capacity and battery capacity can be reduced and, because no clutch is needed, an economic transmission can be realized. Besides, by active transmission by means of the motor (5), torque transfer transmission becomes possible for both up-shift and down-shift. Furthermore, jump shift that has not been available in a prior art becomes possible and, since continuous ratio can be achieved, drivability of an automobile improves.

公开(公告)号：JP2005509116A

公开(公告)日：2005-04-07

申请号：JP2003542800

申请日：2002-10-23

Applicant: ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフトDr.Ing.h.c.F.Porsche Aktiengesellschaft

Inventor： クラクスナー・ディーター ,  グロースピーチュ・ヴォルフガング ,  シュタイナー・エドゥアルト ,  ブゾルト・トーマス

IPC: F16D25/12 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16D25/12 ,  F16D2300/14 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0034

Abstract: 本発明は、駆動ユニットと変速機との間のトルク伝達のためにこの駆動ユニットとこの変速機（２３２）との間に配置されたクラッチ装置（２０２）を有する車両用の駆動部に関する。 この場合、このクラッチ装置は、圧力媒体の作用下で操作可能な少なくとも１つのクラッチ配置（２０４，２０６）を有し、この変速機は、割当てられたアクチュエータ（２３４）によって圧力媒体の作用下で操作可能であり、この場合、駆動ユニットによって駆動されるか又は駆動可能な１台の共用のポンプ配置（２０９）に基づいて、ｉ）クラッチ配置の操作用の圧力媒体が供給可能であり、ｉｉ）駆動媒体がこの駆動媒体の作用下で駆動させるためのクラッチ装置に供給可能であり、ｉｉｉ）変速機の操作用の圧力媒体が供給可能であり、この場合、ポンプ配置は、出力圧力に関して及び／又は出力体積流量に関して制御又は調整可能な少なくとも１つのポンプ（２０９）を有する。

公开(公告)号：JP2004308841A

公开(公告)日：2004-11-04

申请号：JP2003105400

申请日：2003-04-09

Applicant: Nissan Motor Co Ltd ,  日産自動車株式会社

Inventor： KATAKURA JOJI

IPC: F16H3/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/688 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2710/027 ,  F16H3/006 ,  F16H61/0437 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2306/52 ,  F16H2342/044 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6933

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift control device for a multi-stage automatic transmission for preventing joint shock by setting the joint capacity of a clutch to be an optimum value during shift. SOLUTION: The shift control device for the twin-clutch type multi-stage automatic transmission comprises an accelerator opening detecting means for detecting an accelerator opening and a shift control means formed so that a limiting value is set for the joint force of a first or second clutch when the detected accelerator opening is a preset value or smaller. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Abstract translation: 解决的问题：提供一种多级自动变速器的变速控制装置，用于通过将离合器的联合能力设定为变速时的最佳值来防止接合冲击。 解决方案：用于双离合器式多级自动变速器的换档控制装置包括用于检测加速器开度的加速器开度检测装置和形成为使得对于联合力的限制值设定的换档控制装置 当检测到的加速器开度是预设值或更小时，第一或第二离合器。 版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP2004286071A

公开(公告)日：2004-10-14

申请号：JP2003076447

申请日：2003-03-19

Applicant: Nissan Motor Co Ltd ,  日産自動車株式会社

Inventor： KATAKURA JOJI

IPC: F16H61/10 ,  F16H59/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H59/0204 ,  F16H61/0206 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/0247 ,  F16H2061/0216 ,  F16H2306/18 ,  F16H2306/46 ,  F16H2306/50 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19251

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a change gear control device of a multistep automatic transmission wherein response delay is prevented from occurring at shifting gear. SOLUTION: The gear shift control device of the multistage automatic transmission of a twin clutch type is provided with a gear shift commanding means, a gear shift commanding output means and a pre-shift motion detecting means. The gear shift control device performs a pre-shift motion for shifting from a gear shift step of transmitting a driving torque via a first clutch or a second clutch to another gear shift step of connecting a shift clutch corresponding to other gear shift step connecting the other clutch not transmitting the torque based on a gear shift motion starting command from the pre-shift motion detecting means, disconnects the clutch transmitting the driving torque based on the gear shift command from the gear shift command output means, and connects the other clutch not transmitting the driving torque so as to shift gear. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种多步自动变速器的换档控制装置，其中防止在变速档发生响应延迟。 解决方案：双离合器式的多级自动变速器的变速控制装置设置有变速指令装置，变速指令输出装置和预换档运动检测装置。 变速控制装置执行预换档运动，用于从通过第一离合器或第二离合器传递驱动转矩的换档步骤切换到另一换档步骤，该换档步骤连接对应于连接另一个的其它变速档的换档离合器 离合器不根据来自前换档运动检测装置的变速运动启动指令传递转矩，根据变速指令输出装置根据变速指令断开传动驱动转矩的离合器，并将另一离合器不发送 驱动扭矩以换档。 版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP2004278769A

公开(公告)日：2004-10-07

申请号：JP2003075142

申请日：2003-03-19

Applicant: Nissan Motor Co Ltd ,  日産自動車株式会社

Inventor： INOUE HIDEAKI

IPC: F16D28/00 ,  F16D48/06 ,  F16H3/00 ,  F16H59/18 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/0437 ,  B60W2510/0241 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/3021 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/70211 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/7061 ,  F16H3/006 ,  F16H59/18 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0078 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/6428 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/755 ,  Y10T477/78

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent shocks by smoothly coupling a clutch when the effective gear ratio reaches the gear ratio after the speed change, and exceeds the gear ratio in the reverse direction. SOLUTION: In the coupling control of a coupling side clutch C2 to be concurrently performed with reduction of the coupling force TC1 of an uncoupling side clutch C1 at the uncoupling lamp gradient α, the coupling force TC2 of the clutch C2 is increased at the lamp gradient β in the input side rotation-changing area between t1 and t2 in which the engine speed Ne as the input side number of rotation of the coupling side clutch C2 approaches the number of rotation of the clutch (C2) after the speed change corresponding to the gear ratio after the speed change. The feedback control quantity to match the slip ratio SLIP of the clutch C2 with a target value (a) is added thereto. In the input side rotation-converging area between t2 and t3 in which Ne is converged after exceeding the number of rotation of the clutch (C2) after speed change, the clutch coupling force TC2 is increased at the lamp gradient γ, the feedback control quantity to match SLIP with the target slip ratio (b) is added thereto, and the latter feedback control gain is separately set from the former one to a different value. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

公开(公告)号：JP3570192B2

公开(公告)日：2004-09-29

申请号：JP515798

申请日：1998-01-13

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 秀洋 大庭 ,  一美 星屋 ,  弘淳 遠藤

IPC: F16H3/00 ,  F16H59/46 ,  F16H61/04 ,  F16H61/08 ,  F16H61/16 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/0403 ,  F16H3/006 ,  F16H59/46 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/425 ,  F16H2059/462 ,  F16H2061/0407 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2306/14 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T477/6337 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/69335

Abstract: A control apparatus for an automatic transmission of twin clutch type, in which a skip downshift is executed with a light gearshift shock and in a short gearshifting time period. As illustrated in FIG. 1, after the release of a clutch C2, a command for switching over a synchro mechanism is issued at a time t3. When the r.p.m. NT of a turbine has reached the synchronous r.p.m. NT3 of the intermediate stage of the skip downshift, the oil pressure of a clutch C1 is raised in order that the rising rate of the turbine r.p.m. (speed) NT may become a predetermined value d/dt(NT1) or d/dt(NT2). Thereafter, the oil pressure of the clutch C1 is controlled in order that the turbine r.p.m. NT may maintain a value NT2 (synchronous r.p.m. of the lower speed stage of the skip downshift)+ DELTA NT4. After the completion of the switchover of the synchro mechanism, the oil pressure of the clutch C2 is gradually raised, and that of the clutch C1 is gradually lowered. Thus, the skip downshift in a power-ON state is executed.

公开(公告)号：JP2004518918A

公开(公告)日：2004-06-24

申请号：JP2002566154

申请日：2002-02-18

Applicant: ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフトLuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG

Inventor： メッツガー イェルク ,  エル ノーラム ヴィゴ ,  ビュンダー カールステン ,  フゼビ ガイル ,  ヒルト グンター ,  アーネルト ゲルト ,  ポラク ブルクハルト ,  セレブレニコフ ボリス ,  ベルガー ラインハルト ,  ライン ラルス ,  フィッシャー ロベルト

IPC: F16H63/32 ,  B60K1/02 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/00 ,  F16H3/093 ,  F16H3/097 ,  F16H3/12 ,  F16H61/04 ,  F16H61/688 ,  F16H63/20 ,  F16H63/22 ,  F16H63/30 ,  F16H63/36

CPC classification number: B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H3/126 ,  F16H61/688 ,  F16H63/206 ,  F16H63/22 ,  F16H2003/123 ,  F16H2061/0411 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2063/025 ,  F16H2063/202 ,  F16H2063/3073 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/48 ,  F16H2306/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6295 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19279

Abstract: A power transmission for a motor vehicle. The transmission includes a plurality of transmission ratio steps defined by pairs of gear carried on parallel shafts, and final output mechanisms for engaging desired transmission ratio steps. The final output mechanisms are operable for controlling the engagement of respective transmission ratio steps to minimize tractive force interruption by allowing rapid gear changes to be effected to reduce the times between shifts of gears. By sensing accelerator pedal position and vehicle speed a new transmission ratio step to be subsequently engaged can be pre-selected while an engaged gear remains engaged.