公开(公告)号：JP2007246009A

公开(公告)日：2007-09-27

申请号：JP2006074669

申请日：2006-03-17

申请人： Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ,  三菱ふそうトラック・バス株式会社

发明人： OGATA MAKOTO

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F01N3/02 ,  F01N3/023 ,  F01N3/025 ,  F01N3/029 ,  F01N3/24 ,  F02D29/02

CPC分类号： Y02A50/2322 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the controller of a hybrid electric car for suppressing deterioration of a battery, by suppressing the fluctuation of the SOC of a battery, while maintaining satisfactory driving performance or exhaust gas performance of a vehicle. SOLUTION: When request torque is distributed to an engine 2 and a motor 6, according to an output region determined based on the revolution speed and request torque of a motor 6, when the charging rate of a battery 18 is within a predetermined charging rate range, the output torque of the engine 2 is limited to predetermined allowable torque which is smaller than the maximum output torque of the engine 2; and when the output torque of the engine 2 is insufficient for request torque, the insufficient torque is defined as the output torque of the motor 6; and when the charging rate is lower than the predetermined charging rate range, a region where torque is distributed to the motor 6 is made smaller than that in the first case; and when the charging rate is higher than the predetermined charging rate range, a region where torque is distributed to the motor 6 is made larger than that in the first case. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：为了在保持车辆的令人满意的驾驶性能或排气性能的同时，通过抑制电池的SOC的波动来提供用于抑制电池劣化的混合电动汽车的控制器。 解决方案：当请求扭矩分配到发动机2和电动机6时，根据基于转速确定的输出区域和电动机6的请求扭矩，当电池18的充电速率在预定的范围内时 充电率范围内，发动机2的输出转矩被限制在小于发动机2的最大输出转矩的预定容许转矩; 并且当发动机2的输出转矩不足以要求转矩时，不足的转矩被定义为电动机6的输出转矩; 并且当充电率低于预定的充电率范围时，将转矩分配给电动机6的区域设定为小于第一种情况的区域; 并且当充电率高于预定充电速率范围时，使得分配给电动机6的扭矩区域大于第一种情况。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2007237794A

公开(公告)日：2007-09-20

申请号：JP2006059751

申请日：2006-03-06

申请人： Nissan Motor Co Ltd ,  日産自動車株式会社

发明人： ISHII HIROSHI ,  KITAHARA YASUHISA

IPC分类号： B60W10/08 ,  B01D53/86 ,  B01D53/94 ,  B60K6/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F01N3/02 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N3/20 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC分类号： Y02A50/2322 ,  Y02A50/2352 ,  Y02T10/6286

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To quickly decrease a diesel particulate filter (DPF) temperature when the temperature of the DPF becomes excessive during the regeneration of the DPF in a hybrid vehicle equipped with an engine and a motor. SOLUTION: When it is decided that the temperature of a DPF becomes excessive, and a battery charging quantity SOC is a high level, the output of a motor is increased, and an engine is made to drag at a predetermined revolution speed or more by the motor (M=3). When the SOC is a low level, the air-fuel ratio of an engine is made rich, and the output of the engine is increased so that it may escape from a low load region, and the motor is driven by an excessive output so that power generation can be performed (M=2). COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：在配备有发动机和电动机的混合动力车辆中DPF再生期间DPF的温度变得过大时，要快速降低柴油机微粒过滤器（DPF）的温度。 解决方案：当确定DPF的温度过高并且电池充电量SOC是高电平时，电动机的输出增加，并且使发动机以预定的转速拖动或者 更多由电机（M = 3）。 当SOC为低电平时，发动机的空燃比变浓，发动机的输出增加，从而能够从低负荷区域逸出，电动机由过大的输出驱动，使得 可以进行发电（M = 2）。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2007230486A

公开(公告)日：2007-09-13

申请号：JP2006057649

申请日：2006-03-03

申请人： Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ,  三菱ふそうトラック・バス株式会社

发明人： OGATA MAKOTO

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F01N3/02 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N3/24 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/035 ,  F02D2041/026 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller of a hybrid electric car for satisfactorily reproducing a particulate filter, and for preventing the deterioration of a battery. SOLUTION: Driving force of an engine 2 and driving force of a motor 6 can be transmitted to driving wheels 16 of a vehicle respectively, and when the driving force of the engine 2 is transmitted to the driving wheels 16, and request torque calculated according to the operating state of the vehicle is equal to or less than allowable torque, the engine 2 is controlled to output the request torque alone, and when the request torque is larger than the allowable torque, the engine 2 is controlled to output the allowable torque, and the motor 6 is controlled to output the shortage of the allowable torque for the request torque. Thus, it is possible to more increase the allowable torque in a low revolution region, and to more decrease the allowable torque in a high revolution region when a filter 44 is reproduced in comparison with the case that the filter 44 is not reproduced. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：提供一种用于令人满意地再现微粒过滤器并且防止电池劣化的混合电动车的控制器。 解决方案：发动机2的驱动力和电动机6的驱动力可以分别传递到车辆的驱动轮16，并且当发动机2的驱动力传递到驱动轮16时，并且请求扭矩 根据车辆的运转状态计算的容许转矩等于或小于容许转矩，控制发动机2以单独输出要求转矩，当要求转矩大于容许转矩时，控制发动机2输出 控制电动机6输出用于请求扭矩的容许转矩的不足。 因此，与过滤器44不再现的情况相比，可以更多地增加低转速区域中的容许转矩，并且当再现滤波器44时，可以进一步降低高转速区域中的容许转矩。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2007525934A

公开(公告)日：2007-09-06

申请号：JP2006540226

申请日：2004-11-03

申请人： ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト

发明人： マルクス・ハインツェル ,  ミヒャエル・レオンハルト ,  ユルゲン・ラング

IPC分类号： H02K5/26 ,  B60K6/04 ,  B60K7/00 ,  H02K15/16

CPC分类号： H02K15/16

摘要： 既に挿入されているセンタリング補助部を引き抜くことができる開口部を電動機ハウジングに設けることは既知の方法である。 電動機ハウジングのこの種の開口部は、より構造的に複雑になり、実質的に、電動機ハウジングのコストが付加される。 センタリング補助手段の導入及び引き抜きは、電動機の製造コストが同じく付加される追加の組立ステップである。 本発明の方法によれば、センタリング要素（１１）は、ステータハウジング（４）内に一体化され、またロータ（５）をステータ（４）にセンタリングするように位置決めして固定することを可能にする。 前記センタリング要素（１１）は、電動機が取付けられると、電動機内に、すなわちステータハウジング（４）内に留まる。 本発明の方法は、ロータとステータとを備える電動機を取付けるために特に適切である。

公开(公告)号：JPWO2005100068A1

公开(公告)日：2007-08-30

申请号：JP2006519122

申请日：2004-04-15

申请人： 株式会社日立製作所

发明人： 山本　立行 ,  立行 山本

IPC分类号： B60K6/10 ,  B60K6/04 ,  B60K6/06 ,  B60K17/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F16H33/02

CPC分类号： B60K6/105 ,  Y02T10/6204

摘要： 本発明の目的は、エネルギーの利用効率を向上できる車両用駆動装置及びこれを用いた車両を提供することにある。そのために、フライホイール手段(110)は、タイヤホイール10の内部に配置され、回転する車輪の有する運動エネルギーを、増速手段(120)により増速した上で、回転エネルギーとして蓄積する。増速手段(120)とフライホイール手段(110)との間には、フライホイルクラッチ(130)が設けられている。蓄積動力伝達手段(140)は、フライホイール手段(110)に蓄積された回転エネルギーを車輪に伝達する。

公开(公告)号：JPWO2005071824A1

公开(公告)日：2007-08-23

申请号：JP2005517177

申请日：2004-01-26

申请人： 株式会社日立製作所

发明人： 齋藤　淳 ,  淳 齋藤 ,  勝弘 樋口 ,  勝弘 樋口 ,  大塚　修 ,  修 大塚 ,  西台　秀和 ,  秀和 西台 ,  宝蔵寺　裕之 ,  裕之 宝蔵寺 ,  俊章 守田 ,  俊章 守田 ,  ▲高▼橋　可昌 ,  可昌 ▲高▼橋 ,  佐藤　俊也 ,  俊也 佐藤

IPC分类号： H02M7/48 ,  B60K6/04 ,  B60K11/02 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H05K7/20

CPC分类号： H02M7/003 ,  H05K7/20927

摘要： 本発明の目的は、搭載部品の寿命を長くすることができる半導体装置を提供することにある。加熱部(1)と放熱器(2)により冷却用冷媒の温度を制御してなる冷却系を有する。半導体装置(100)は、この冷却系に接続され、冷却される。ここで、半導体装置(100)の稼動状況の変化が及ぼす冷却媒体への温度変化(ΔT2)より、冷却系の加熱部(1)と放熱器(2)により制御される温度の変化幅(ΔT1)が大きい(ΔT1>ΔT2)ものである。

公开(公告)号：JP2007210400A

公开(公告)日：2007-08-23

申请号：JP2006031162

申请日：2006-02-08

申请人： Ntn Corp ,  Ntn株式会社

发明人： NOJIRI HIROMI ,  OKADA KOICHI ,  SAITO TAKAHIDE

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/04 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/00 ,  F02D29/02 ,  F16D41/08

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/38 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To bring a clutch surely into an off-state when started by two axle drive, and to lock-release the clutch without driving a motor uselessly. SOLUTION: The clutch 60 is interposed between the motor 51 and wheels 56, an engagement piece 9 in an engagement space between rotary members 4 and 1 at a motor side and a wheel side, and a holder restriction mechanism 21 for switching a holder for holding the engagement piece 9 from a restricted state to a released state or vice versa, is brought into the restricted state to allow rotation transmissions along both normal and reverse directions, and brought into the released state to allow rotation between the both rotary members 4 and 1. A rotation direction estimating means 63 is provided to estimate the drive rotation direction of the motor 51 immediately before a motor stop or a vehicle stop when a vehicle is stopped, the motor 51 is rotation-driven at torque smaller than that capable of driving the wheels 56 reverse-directionally with respect to the motor driving direction estimated by the rotation direction estimating means 63, when driving only another driving system from the stop condition of the vehicle to be started by the two axle drive, and the holder restriction mechanism 21 is thereafter brought into a holder released state. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：当由两轴驱动器启动时，使离合器确定地处于关闭状态，并且无需驱动电机就锁定释放离合器。 解决方案：离合器60介于马达51和轮56之间，在马达侧和车轮侧的旋转构件4和1之间的接合空间中的接合件9，以及用于切换 用于将接合片9从限制状态保持到释放状态或反之亦然的保持器被带入限制状态，以允许沿正向和反向的旋转传递，并且进入释放状态以允许两个旋转构件之间的旋转 旋转方向估计装置63用于在车辆停止时马达停止或车辆停止之前估计马达51的驱动旋转方向，马达51以小于能力的转矩旋转驱动 当从旋转方向估计装置63估计的相对于电动机驱动方向反向地驱动车轮56时，当仅从另一个驱动系统 由两轴驱动起动的车辆的停止状态，然后保持架限制机构21进入保持器释放状态。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2007153212A

公开(公告)日：2007-06-21

申请号：JP2005353591

申请日：2005-12-07

申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

发明人： ANDO DAIGO ,  ABE TSUKASA ,  TOMATSURI MAMORU ,  INOUE TOSHIO ,  FUSHIKI SHUNSUKE ,  HASEGAWA KEIKO ,  FUKUI KEITA

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/04 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F01L1/34 ,  F01L1/356 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04

CPC分类号： Y02T10/18 ,  Y02T10/6286

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To smoothly change opening/closing timing of a valve after starting an internal combustion engine. SOLUTION: When a start request for an engine is made, if an oil temperature Toil is not high in S140, a power output device sets a spark start number of rotations Nstart of the engine to a first number of rotations N1 in S150. If the oil temperature Toil is high, since the viscosity of operation oil is low and the oil pressure is slow in increasing, the device sets the number Nstart of the engine to a second number of rotations N2 larger the first number of rotations N1 in S160. By setting torque commands Tm1* and Tm2* using the number Nstart set in such a manner to transmit them to motors MG1, MG2 and by motoring the engine, the device surely unlocks a lock pin of a variable valve timing mechanism from a locking hole even when the oil temperature Toil is high. Therefore, the device can smoothly change the valve timing of an air intake valve after starting the engine. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：在启动内燃机之后平滑地改变阀的打开/关闭正时。 解决方案：当发动机起动请求时，如果在S140中油温Toil不高，则功率输出装置将发动机的第一转数Nstart的火花开始转数Nst设定为S150中的第一转数N1 。 如果油温Toil很高，由于操作油的粘度低，油压增加缓慢，所以在S160中，将发动机的数量Nstart设定为第一转数N1大于第一转数N1 。 通过设定转矩指令Tm1 *，Tm2 *，通过设定数字Nstart，将它们发送到电动机MG1，MG2，并通过电动发动机，可靠地将可变气门正时机构的锁销从锁定孔解锁 当油温Toil高时。 因此，在启动发动机之后，该装置可以平滑地改变进气阀的气门正时。 版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2006325373A

公开(公告)日：2006-11-30

申请号：JP2005148079

申请日：2005-05-20

申请人： NISSAN MOTOR

发明人： NAGAYAMA KAZUTOSHI

IPC分类号： H02P27/06 ,  B60K6/04 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60L50/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P5/74

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motor controller which causes no rating over in a step-up/down converter. SOLUTION: This motor controller includes a generator motor MG1 connected to an engine, and a driving motor MG2 connected to a drive shaft of a vehicle. A motor controller 109 controls an inverter 202 so as to convert a first torque command into DC power corresponding to a first target torque command while the first target torque command is changed, and controls an inverter 203 so that the torque corresponding to a second target torque command may be generated with the driving motor MG2 while the second torque command is changed. The step-up/down converter 201 steps up the DC power from a battery 110 and supplies it to the inverter 203, and steps down at least a part of the DC power converted at the inverter 202 and recovers it to the battery 110. The motor controller 109 determines a change rate of the first torque command and the second torque command corresponding to an input/output responding performance of the step-up/down converter 201. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

公开(公告)号：JP2006158010A

公开(公告)日：2006-06-15

申请号：JP2004340929

申请日：2004-11-25

申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

发明人： OYOBE HICHIROSAI ,  ISHIKAWA TETSUHIRO ,  ASANO KATSUHIRO ,  WATANABE YOSHITOSHI

IPC分类号： H02P27/06 ,  B60K6/04 ,  B60K6/44 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02M7/48 ,  H02M7/537

CPC分类号： H02M7/53875 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power output device which can output maximum AC power to outside, efficiently making use of voltage. SOLUTION: A cooperation controller 50 for the power output device includes a cooperation controller 114. The cooperation controller 114 calculates the mean value between the maximum value and the minimum value out of the voltage commands Vu1r, Vv1r and Vw1r of a motor generator MG1 and the voltage command Vacr from an AC voltage command generator 112 for generating AC voltage between the neutral points of the motor generators MG1 and MG2, and subtracts the calculated mean value from each phase voltage command of the motor generators MG1 and MG2, and outputs the value to a PWM signal generator 116 as the final voltage command of the motor generators MG1 and MG2. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

摘要翻译： 要解决的问题：为了提供能够向外部输出最大交流电力的电力输出装置，有效地利用电压。 解决方案：用于功率输出装置的协作控制器50包括协作控制器114.协作控制器114计算电动发电机的电压指令Vu1r，Vv1r和Vw1r中的最大值和最小值之间的平均值 MG1和来自交流电压指令发生器112的电压指令Vacr，用于在电动发电机MG1和MG2的中性点之间产生AC电压，并从电动发电机MG1和MG2的各相电压指令中减去所计算的平均值，并输出 作为电动发电机MG1，MG2的最终电压指令的PWM信号发生器116的值。 版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI