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公开(公告)号：JP2020102993A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2018240939
申请日：2018-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】電圧センサに測定誤差がある場合であっても突入電流を発生させることなく2つの電源の接続状態を切り換え可能な車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る車両の電源装置は、電源装置の出力電圧を測定する電圧センサと、第1電源と第2電源との接続状態を直列接続状態から並列接続状態に切り換える際、電圧センサの測定電圧より高い所定値から測定電圧まで電源装置の出力電圧指令を低下させた後、デューティを0%から徐々に増やしていき100%になったタイミングで、電源装置の出力電圧指令を測定電圧より低い所定値まで低下させる手段と、を備える。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2020099142A
公开(公告)日：2020-06-25
申请号：JP2018236626
申请日：2018-12-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】バッテリ間のSOC差が広がることを抑制可能な電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る電源装置は、第1バッテリ及び第2バッテリと電気負荷との接続状態が第1バッテリ及び第2バッテリの一方のみが電気負荷に接続されている単独接続状態にあるときに電気負荷から充電電流が入力される場合、第1バッテリ及び第2バッテリと電気負荷との接続状態を第1バッテリと第2バッテリとが直列に接続されている状態で電気負荷に接続されている直列接続状態に切り換える。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2020048260A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018172669
申请日：2018-09-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02P27/04
Abstract: 【課題】モータの回転数が高く、誘起電圧が大きい領域においても、電費を悪化させることなくパルス駆動を実施することができるモータの制御装置を提供すること。 【解決手段】モータの制御装置は、モータ10のトルクをパルス駆動することにより目標トルクを出力する制御部40を備え、制御部40が、電源電圧が誘起電圧以上となるように電源電圧を昇圧してパルス駆動を行い、電源電圧を昇圧した場合のシステム損失が、電源電圧を昇圧しない場合のシステム損失よりも小さい場合にのみ、パルス駆動を実施する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018070033A
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：JP2016214431
申请日：2016-11-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 【課題】逆起電圧をより正確に推定してシャットダウン制御とゼロトルク制御との切り替えをより適切に行なう。 【解決手段】モータにゼロトルク指令がなされたときに、逆起電圧Vbeが高電圧系電圧VHより大きいときにはモータに対してゼロトルク制御を実行し(S220)、ゼロトルク制御を実行しているときにq軸電圧指令Vq*が高電圧系電圧VH以下となったときにはシャットダウン制御へ移行する(S160)。ゼロトルク制御中には、q軸電圧指令Vq*に基づき逆起電圧定数Ke0を推定し(S140)、シャットダウン制御中には、その移行直前にゼロトルク制御において推定した逆起電圧定数Ke0からロータ温度Tro0を推定し、ロータ温度Tro0とステータ温度Tstと経過時間tとに基づいて逆起電圧定数Keを推定して逆起電圧Vbeを算出する(S180〜S200)。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021048759A
公开(公告)日：2021-03-25
申请号：JP2019171810
申请日：2019-09-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】複数の電圧規格に対応して、DC充電器により蓄電池を充電することができる電源装置を提供すること。 【解決手段】蓄電池と、蓄電池の正極側端子と負極側端子との間に、第1コンデンサ及び第2コンデンサが直列に接続されたコンデンサ部と、第1スイッチング素子、第2スイッチング素子、第3スイッチング素子、第4スイッチング素子、第1ダイオード、及び、第2ダイオードとを有する3レベルインバータが、U相とV相とW相との3相分、蓄電池と並列に接続された電力変換器と、各スイッチング素子のオンとオフとの切り替えを制御する制御装置と、を備えた電源装置であって、3相のうちのいずれか1相の第1スイッチング素子と第2スイッチング素子との間にて、DC充電器のP端子と接続される第1接続端子と、他の1相の第3スイッチング素子と第4スイッチング素子との間にて、DC充電器のN端子と接続される第2接続端子と、を備える。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2021035202A
公开(公告)日：2021-03-01
申请号：JP2019154281
申请日：2019-08-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】複数の電圧規格に対応して、DC充電器により蓄電池を充電することができる電源装置を提供すること。 【解決手段】蓄電池と、第1コンデンサ及び第2コンデンサが互いに直列に接続されたコンデンサ部と、3レベルインバータがU相とV相とW相との3相分、前記蓄電池と並列に接続された電力変換器と、を備えた電源装置であって、第1コンデンサまたは第2コンデンサのP端子及びN端子は、DC充電器のP端子及びN端子が電気的に接続される接続端子として設けられており、DC充電器によって蓄電池を充電する直結モード及び昇圧モードを有しており、昇圧モードのときに、モータジェネレータの回転を防止するモータジェネレータ回転防止手段を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020111245A
公开(公告)日：2020-07-27
申请号：JP2019004607
申请日：2019-01-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】減速走行中の路面抵抗を考慮して、減速エネルギーを適切に回生しつつ、低μ路での走行安定性を確保すること。 【解決手段】前輪および後輪のうちの少なくともどちらか一方に回生制動力を付与する回生ブレーキ装置と、車輪に油圧制動力を付与する油圧ブレーキ装置と、回生ブレーキ装置と油圧ブレーキ装置とを制御する制御部と、を備える車両の制動力制御装置であって、制御部は、要求減速度が閾値未満の場合には、車輪に付与される制動力として、少なくとも回生制動力を発生させ、要求減速度が閾値以上の場合には、回生制動力および油圧制動力を発生させるとともに要求減速度が大きくなるほど油圧制動力の割合が大きくなるように制御する協調制御手段と、走行中の路面抵抗に応じて閾値の大きさを変更する可変手段と、を有し、可変手段は、路面抵抗が所定値よりも低い場合には、路面抵抗が所定値以上の場合に比べて、閾値を低い値に設定する。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2019047681A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017170496
申请日：2017-09-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電動機が必要とする駆動力を確保可能な電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態である接続形態制御処理では、蓄電部がオフ状態である場合、電池ECUが、蓄電部の出力電圧が所定値未満であるために電源休止状態にあるとみなし、蓄電モジュール61a〜61dの接続形態を並列接続に固定する。これにより、蓄電モジュール61a〜61dの電圧が異なる場合であっても、蓄電部がオフ状態であるときには高電圧の蓄電モジュール側から低電圧の蓄電モジュール側に電流が流れるので、蓄電モジュール61a〜61d間の電圧差が相殺される。結果、蓄電モジュール61a〜61dの充電量が回復せず、電動機が要求する駆動力を蓄電部から供給できなくなることを抑制できる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021052450A
公开(公告)日：2021-04-01
申请号：JP2019172236
申请日：2019-09-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】蓄電池の公称電圧よりも低い最大出力電圧の外部直流電源によって蓄電池を充電することを可能とする。 【解決手段】充電装置の制御回路は、第一端子を介して第一中間点と外部直流電源の正極端子とが接続され、第二端子を介して第二中間点と外部直流電源の負極端子とが接続され、かつ第一切替スイッチおよび第二切替スイッチが開いた状態で、第一中間点と正極とを接続するとともに第二中間点と分圧点とを接続し外部直流電源により第一コンデンサが充電される第一状態と、第一中間点と分圧点とを接続するとともに第二中間点と負極とを接続し外部直流電源により第二コンデンサが充電される第二状態と、が切り替わるよう、第一スイッチング素子および第二スイッチング素子の開閉を制御する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020103007A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2018241380
申请日：2018-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】起動時に突入電流が発生することを抑制可能な車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る車両の電源装置は、インバータを介して接続された電動機のd軸電流により放電した際の電流値に基づいて起動時にオンするスイッチ素子を変更する手段を備える。これにより、バッテリ電圧のより正確な大小関係に基づいてスイッチ素子のオン/オフを制御できるので、起動時に突入電流が発生することを抑制できる。 【選択図】図1
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