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    コンバータの電圧センサ誤差推定装置
    11.
    发明专利
    コンバータの電圧センサ誤差推定装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2021035199A

    公开(公告)日：2021-03-01

    申请号：JP2019154242

    申请日：2019-08-27

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 永野 知哉 ,  細川 陽平 ,  伊藤 悟

    IPC: H02M3/155

    Abstract: 【課題】コンバータにより電圧変換制御を行う際の電圧センサの誤差を、昇圧・非昇圧に関わらず精度よく推定できる装置を提供する。 【解決手段】キャリヤ周波数を異ならせたそれぞれの場合におけるフィードバックデューティ値同士の差分に基づいてデッドタイムによる補正項を求める第1算出部(ステップS2〜S5)を有し、補正項と入力側オフセット誤差と入力側ゲイン誤差と出力側オフセット誤差と出力側ゲイン誤差とを含むフィードバックデューティ値の算出式に、4つの異なるデューティ指令値で昇圧した場合のフィードバックデューティ値を代入した4つの関係式から各誤差を算出する第2算出部(ステップS6〜S13)を更に有し、第2算出部の算出結果に基づいて入力側電圧センサおよび出力側電圧センサの誤差を推定するように構成されている。 【選択図】図4

    車両
    13.
    发明专利
    車両 有权

    公开(公告)号：JP2017192170A

    公开(公告)日：2017-10-19

    申请号：JP2016078859

    申请日：2016-04-11

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 伊藤 悟 ,  鴛海 恭弘

    IPC: B60L11/14 ,  B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  B60L1/00

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: 【課題】メインバッテリと補機バッテリとの間に接続されたコンバータを備える車両において、電源システム全体のエネルギー効率を改善する。 【解決手段】ハイブリッド車両1において、メモリ500は、電源システム10の効率が最大となる場合の、メインバッテリ100及び補機バッテリ200の電圧比と、メインバッテリ100及び補機400の電流と、補機バッテリ200の電流との関係を示すマップを記憶する。そして、ECU600は、補機バッテリ200の電流が、電流センサ110,410の出力、電圧センサ120,220の出力、及びマップから求められる値になるようにDCDCコンバータ300を制御する。 【選択図】図1

    カーシェアリングシステム
    14.
    发明专利
    カーシェアリングシステム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019164432A

    公开(公告)日：2019-09-26

    申请号：JP2018050764

    申请日：2018-03-19

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 伊藤 悟 ,  菅野 善仁

    IPC: G08G1/00 ,  G01C21/26 ,  G06Q30/06

    Abstract: 【課題】外部からの定期的な給電が必要な電気自動車を前提としたカーシェアリングシステムにおいて、ライダーが乗用スペースを利用することで航続距離が短くなることを考慮したマッチングを行う。 【解決手段】車両4の現在地から乗車希望者の目的地までのルートの移動距離Bよりも航続可能距離Aの方が短いと判定した場合、管理センタ1は、判定に係る車両4のドライバーに乗車希望通知を行う(ステップS4)。この乗車希望通知には、サービス利用リクエストの内容(すなわち、乗車位置、目的地、乗車予定人数、荷物用スペースの利用の有無など)と、所定の警告(すなわち、乗車希望者の目的地に向かう途中で電欠する可能性があること)と、が含まれる。 【選択図】図2

    ハイブリッド車両の運転計画作成装置
    17.
    发明专利
    ハイブリッド車両の運転計画作成装置 审中-公开
    用于混合动力车辆运转计划器

    公开(公告)号：JP2016210242A

    公开(公告)日：2016-12-15

    申请号：JP2015093390

    申请日：2015-04-30

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 伊藤 悟 ,  菅野 善仁

    IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/00 ,  G01C21/26 ,  B60W20/00

    CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/161

    Abstract: 【課題】車両の接近を歩行者に対して認識させつつ、効率的な自動運転を実現する。 【解決手段】ハイブリッド車両の運転計画作成装置(100)は、内燃機関(ENG)による動力及び蓄電装置(500)による動力の少なくとも一方を利用して走行可能なハイブリッド車両(10)の運転計画を作成する。ハイブリッド車両の運転計画作成装置は、ハイブリッド車両の走行経路に通学路又は市街地が含まれるか否かを判定する判定手段(101)と、走行経路に通学路又は市街地が含まれている場合に、走行経路における通学路又は市街地が含まれる区間よりも前の区間において、蓄電装置の充電量が所定値以下となるように自動運転の運転計画を作成する作成手段(102)とを備える。 【選択図】図2

    Abstract translation: 识别相对于行人车辆的接近，A，而实现有效的自动操作。 一种用于混合动力车辆的驱动计划装置（100），所述内燃机（ENG）由功率和蓄电装置（500）他们可以通过利用混合动力车辆动力行驶中的至少一个的运转计划（10） 创建。 用于混合动力车辆中，当所述确定单元配置为确定是否包括学校路径或城市的混合动力车辆的行驶路线（101）运转计划装置包括学校路径或城市的旅行路线， 在学校道路或市区部分之前包括在所述行驶路线的部分，充电蓄电装置的量和用于自动操作的操作时间表创建装置（102）为大于等于预定值或更小。 .The

    インバータの冷却制御装置
    18.
    发明专利
    インバータの冷却制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2021022959A

    公开(公告)日：2021-02-18

    申请号：JP2019136427

    申请日：2019-07-24

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 伊藤 悟

    IPC: H02M7/48

    Abstract: 【課題】インバータの冷却性能を維持しつつ、電動ポンプを駆動するための電力消費量を抑制できるインバータの冷却制御装置を提供する。 【解決手段】交流モータと、交流モータに電力を供給する蓄電装置と、蓄電装置から出力された直流電流を交流電流に変換して交流モータに通電するインバータと、インバータを冷却する冷媒と、冷媒の流量を制御する電動ポンプとを備えたインバータの冷却制御装置において、交流モータが駆動する際における冷媒の要求流量を、交流モータから最大出力を出力した場合のインバータの発熱量に応じた流量に制御するように構成され、蓄電装置の温度が高いほど、要求流量を低下させるように構成されている(ステップS2)。 【選択図】図3

    電源制御装置
    19.
    发明专利
    電源制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019187148A

    公开(公告)日：2019-10-24

    申请号：JP2018077525

    申请日：2018-04-13

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 萩本 大河 ,  鴛海 恭弘 ,  伊藤 悟 ,  吉田 竜也

    IPC: B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

    Abstract: 【課題】車両に搭載された複数の蓄電装置について電力量を調整する際に走行全体での損失を低減させること。 【解決手段】車両に搭載され、複数の蓄電装置に対する充放電を制御する電源制御装置であって、電力量を調整する際に第1蓄電装置の残容量と第2蓄電装置の残容量との残容量比に基づいて、第1蓄電装置と第2蓄電装置とに入出力電力を分配する分配調整手段を備え、電力量を調整する量が力行時と回生時で同量となる場合での力行時の損失と回生時の損失とを比較し、力行と回生について現在の状態での損失の方が小さいか否かを判定し(ステップS4)、現在の状態が力行状態であるときに力行時の損失の方が小さいと判定された場合、または現在の状態が回生状態であるときに回生時の損失の方が小さいと判定された場合(ステップS4:Yes)には、現在の状態で残容量比に応じた分配を実施して電力量を調整する(ステップS5)。 【選択図】図6

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