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公开(公告)号：JP2020048272A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018173049
申请日：2018-09-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02J7/00
Abstract: 【課題】蓄電モジュールで発生する損失を低減すること。 【解決手段】二つの蓄電モジュール41a,41bと、少なくとも一つの蓄電モジュールに直列に接続されるリアクトル43と、を備え、蓄電モジュールの接続状態を直列接続および並列接続に切り替えることが可能な電源装置であって、二つの蓄電モジュール41a,41bを並列接続した状態において、いずれの蓄電モジュールに対しても充電要求がない場合に蓄電モジュール間で電力の授受が生じている場合には、電力を与えている側の蓄電モジュールのみを接続する単独接続状態に切り替える。 【選択図】図13
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公开(公告)号：JP2019041439A
公开(公告)日：2019-03-14
申请号：JP2017159420
申请日：2017-08-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】充放電可能な複数のセルの能力を可能な限り最大限使い切ることが可能な電源装置を提供すること。 【解決手段】制御部4が、使用セル数に応じて蓄電部3の入出力制限値を変更する。これにより、複数のセル5の能力を可能な限り最大限使い切ることができる。なお、制御部4は、使用セル数を変更する過渡動作時において使用セル数を増加させる場合、過渡動作時は入出力制限値を保持し、使用セル数の変更が完了したら入出力制限値を増加させ、過渡動作時において使用セル数を減少させる場合には、使用セル数を減少させる要求を受け付けた段階で入出力制限値を減少させ、入出力制限値が過渡禁止判定値未満まで減少した段階で過渡動作を実行することが望ましい。これにより、各セル5の接続可否を切り替えるスイッチング素子が突入電流によって短絡故障することを抑制できる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6197728B2
公开(公告)日：2017-09-20
申请号：JP2014071187
申请日：2014-03-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小林 俊也
IPC: B60T8/1761
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公开(公告)号：JP2017128247A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016009554
申请日：2016-01-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】内燃機関を始動するべきか否かを決定するためにハイブリッド車両の状態量と比較される閾値を適切に設定することで、燃費の改善を図る。 【解決手段】車両制御装置(57)は、内燃機関(13)及び回転電機(14)を備えるハイブリッド車両(1)を制御する車両制御装置であって、ハイブリッド車両の所望特性の状態を示す状態量が始動閾値を超えた場合に、内燃機関を始動する始動手段(171)と、回転電機の損失に基づいて、始動閾値を変更する変更手段(172)とを備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6511290B2
公开(公告)日：2019-05-15
申请号：JP2015035164
申请日：2015-02-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , ランズバーグ・インダストリー株式会社
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018114439A
公开(公告)日：2018-07-26
申请号：JP2017005655
申请日：2017-01-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , ランズバーグ・インダストリー株式会社
IPC: B05B5/04
Abstract: 【課題】塗膜パターンのパタつきを抑制することが可能な回転霧化式静電塗装機を提供すること。 【解決手段】本発明は、少なくとも120個以上のエア噴出孔12が同心円16の円周上に配置された塗装機本体11を備える回転霧化式静電塗装機10であって、塗装機本体11は、エア噴出孔12が相互に等間隔で配置された噴出孔エリア12rと、エア噴出孔12が配置されていない通気エリア13rと、を有し、通気エリア13rは、同心円16の円周上において20度以下の間隔毎に設けられる、ことを特徴とする回転霧化式静電塗装機である。 【選択図】図1A
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公开(公告)号：JP2018043185A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016179004
申请日：2016-09-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トリニティ工業株式会社
Abstract: 【課題】塗料カートリッジへの塗料の充填において、簡素な構成で塗料の充填が完了したタイミングを精度良く検出することができる塗料充填排出装置を提供する。 【解決手段】塗料充填排出装置1は、塗料カートリッジ30の筐体31の内部に配置された塗料収容袋32に塗料を供給する塗料供給部2と、筐体31の内部における塗料収容袋32の外側の周囲領域33に押出液を供給するとともに、筐体31から排出された押出液を収容する押出液供給部3と、押出液供給部3と周囲領域33とを接続する押出液経路5と、押出液経路5に設けられた流量計4と、を備える。塗料供給部2から塗料収容袋32に塗料を供給している間に流量計4によって検出された押出液の流速の低下に基づいて塗料カートリッジ30への塗料の充填が完了したか否かを判断する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017035653A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015157163
申请日：2015-08-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B05B5/08 , B05D1/04 , G01R19/165 , B05B5/025
Abstract: 【課題】従来の静電塗装装置では、被塗物の導電性検査の精度が十分ではないという問題があった。 【解決手段】本発明の静電塗装装置は、複数の被塗物に対して少なくとも1つ設けられ、被塗物に向けて塗料を噴射する塗装ガン20aと、塗装ガン20aから複数の被塗物10a、10bに流れるベル側電流i1a、i1bの合計値であるベル側総電流を算出するベル側電流算出部と、複数の被塗物からアースに流れるアース側電流の合計値であるアース側総電流i2を測定するアース側電流測定部と、静電塗装時に測定したベル側総電流及びアース側総電流i2と、アースが正しく接続されている状態のベル側総電流及びアース側総電流i2と、の大小関係に応じて複数の被塗物10a、10bのアース状態の異常状態を検出するアース検査部23と、を有する。 【選択図】図1
Abstract translation: 甲在传统的静电涂装装置中，存在一个问题，即要被涂覆的导电测试精度对象不充分。 待涂覆的本发明中，至少一种被提供用于多个物品中的一种静电涂敷装置，用于注入涂料朝向被涂物喷枪20A，对象物进行从喷枪20A更涂覆 物体10a，流经10b中的钟形端电流Ila，其计算钟侧总电流钟端电流计算单元是I1B的总和，接地侧是从所述多个物品的流动的接地侧电流之和要被涂覆到地面 以及用于测量总电流i2，钟侧总电流和静电涂覆期间所测量的接地侧总电流i2，钟侧总电流在接地正确连接的状态和接地侧总电流i2接地侧电流测量单元 具有接地检查单元23，用于检测多个涂层的基态的异常状态对象10A，10B根据的大小关系。 点域1
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公开(公告)号：JP2016084110A
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：JP2014220119
申请日：2014-10-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小林 俊也
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 【課題】スリップの誤判定を抑制する。 【解決手段】走行中にブレーキペダルがオフからオンされたときには下限ガード値Vslminを値N2まで減少させ(時間T21〜T22)、その後、ブレーキペダルがオンからオフされ且つ推定スリップ速度Vslestが所定速度Vsref以上となったときに下限ガード値Vslminを値N1まで増加させる(時間T25以降)。これにより、推定スリップ速度Vslestと実スリップ速度Vslreとが乖離することを抑制することができ、駆動輪がロックした後グリップしたときに、実際にはスリップしていないにも拘わらずスリップが生じていると誤判定することを抑制できる。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：抑制滑移的错误判定。解决方案：当行驶中制动踏板被关闭时，下限保护值Vslmin降低到N2（时间T21-T22），然后当制动 踏板以估计的滑差速度Vslest关闭，增加到给定速度Vsref或更高，下限保护值Vslmin增加到N1（时间T25及其后）。 这使得能够抑制估计滑移速度Vslest与实际滑移速度Vslre偏离的事件，从而抑制了当锁定后驱动轮已经夹紧时实际上没有滑动的滑动的错误确定。选择的图示：图4
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