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    Vehicle and control method of vehicle
    11.
    发明专利
    Vehicle and control method of vehicle 审中-公开
    车辆的车辆和控制方法

    公开(公告)号：JP2013070474A

    公开(公告)日：2013-04-18

    申请号：JP2011205819

    申请日：2011-09-21

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： ANG WANLENG ,  SUGIYAMA YOSHINOBU ,  OKI RYOJI

    IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60R16/02 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To easily and highly accurately determine the melt adhesion of a relay provided for direct power supply from an external power supply to an external load, in a vehicle capable of receiving power from the external power supply and supplying power to the external load.SOLUTION: An ECU 100 includes a first determining part 110 and a second determining part 120. The first determining part 110 performs control for opening a U-phase relay in a relay for direct power supply, and meanwhile, the part applies a voltage from a battery to the U-phase relay by turning on an U-phase upper arm of a first inverter and an U-phase lower arm of a second inverter. The first determining part 110 detects a current i1 flowing in the U-phase relay in i state, and when the current i1 exceeds a threshold (A), the part determines that the U-phase relay is melted and adhered. When the current does not exceed the threshold, the first determining part determines that the U-phase relay is not melted nor adhered. The second determining part 120 carries out a determination process on a V-phase relay in the same way carried out on the U-phase relay.

    Abstract translation: 要解决的问题：为了容易且高精度地确定从外部电源向外部负载提供直接供电的继电器的熔融粘附性，能够从外部电源接收电力并提供电力的车辆 到外部负载。 解决方案：ECU 100包括第一确定部分110和第二确定部分120.第一确定部分110执行用于在用于直接供电的继电器中打开U相继电器的控制，同时，部件应用 通过接通第一反相器的U相​​上臂和第二反相器的U相​​下臂，从电池到U相继电器的电压。 第一确定部件110检测在i状态下在U相继电器中流动的电流i1，并且当电流i1超过阈值（A）时，部件确定U相继电器熔化并粘附。 当电流不超过阈值时，第一确定部件确定U相继电器不熔化或粘附。 第二确定部件120以与U相继电器相同的方式对V相继电器进行确定处理。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

    Electric vehicle charger
    12.
    发明专利
    Electric vehicle charger 有权
    电动车辆充电器

    公开(公告)号：JP2012016239A

    公开(公告)日：2012-01-19

    申请号：JP2010152945

    申请日：2010-07-05

    Applicant: Nippon Soken Inc ,  Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社日本自動車部品総合研究所

    Inventor： IYASU SEIJI ,  WAKIMOTO TORU ,  ITAGAKI KENJI ,  SUGIYAMA YOSHINOBU

    IPC: H02J7/10 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02M3/155

    CPC classification number: H02J7/04 ,  B60L11/1811 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  H02M3/155 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charger capable of highly efficiently charging an electrical storage device mounted in an electric vehicle by power from an external power source.SOLUTION: An AC-DC converter 250 converts an AC voltage vac from an external power source 500 into a DC voltage higher than a peak voltage of the AC voltage and outputs the voltage to a first power source line PL1. In a normal control mode, a DC-DC converter 210 steps down the voltage of the power source line PL1 by ON/OFF control of a switching device Q1 to charge a main battery 10. In an upper arm ON control mode, the DC-DC converter 210 fixes the switching device Q1 to ON to charge the main battery 10. On the basis of an external charging state, a controller 300 applies upper arm ON control when a condition for applying the upper arm ON control is satisfied, and applies the normal control mode when the condition is not satisfied.

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够通过来自外部电源的电力高效率地对安装在电动车辆中的蓄电装置进行充电的充电器。 解决方案：AC-DC转换器250将来自外部电源500的AC电压vac转换成高于AC电压的峰值电压的DC电压，并将电压输出到第一电源线PL1。 在正常控制模式中，DC-DC转换器210通过开关装置Q1的ON / OFF控制来降低电源线PL1的电压，从而对主电池10充电。在上臂ON控制模式中，DC- DC转换器210将开关装置Q1固定为ON以对主电池10充电。基于外部充电状态，当满足施加上臂ON控制的条件时，控制器300施加上臂ON控制，并且将 条件不满足时的正常控制模式。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

    Power supply system and vehicle with the same
    13.
    发明专利
    Power supply system and vehicle with the same 有权
    电源系统和车辆

    公开(公告)号：JP2011223834A

    公开(公告)日：2011-11-04

    申请号：JP2010093250

    申请日：2010-04-14

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： SUGIYAMA YOSHINOBU ,  ANG WANLENG

    IPC: H02J7/02 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

    CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/14 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/0055 ,  H02J7/0073 ,  H02J7/022 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle chargeable with an external power supply, capable of suppressing degradation of charging efficiency during external charging.SOLUTION: A power supply system that can be charged with an external power supply 260 includes: a chargeable power storage device 110; a charger 200; an auxiliary machinery battery 180; a large-capacity DC-DC converter 170; a small-capacity AC-DC converter 210 and an HV-ECU 300. The auxiliary machinery battery 180 supplies a lower power supply voltage than an output voltage of the capacitor 110 to an auxiliary machinery load 190. The DC-DC converter 170 steps down electric power from the capacitor 110 and supplies the power supply voltage to the auxiliary machinery load 190 and the auxiliary machinery battery 180. The AC-DC converter 210 can supply a power supply voltage to a charging ECU 220 and charge the auxiliary machinery battery 180 using the external power source 260. The HV-ECU 300 controls charging power of the capacitor 110 and charging power of the auxiliary machinery battery 180 based on a charging status of the auxiliary machinery battery 180 during external charging.

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够抑制外部充电期间的充电效率的劣化的可外接电源的车辆。

    解决方案：可以对外部电源260充电的电源系统包括：可充电蓄电装置110; 充电器200; 辅助机械电池180; 大容量DC-DC转换器170; 小容量AC-DC转换器210和HV-ECU 300.辅助机械电池180将比电容器110的输出电压更低的电源电压提供给辅助机械负载190.DC-DC转换器170降压 来自电容器110的电力，并且将电源电压提供给辅助机械负载190和辅助机械电池180.AC-DC转换器210可以向充电ECU220提供电源电压，并且使用 外部电源260.在外部充电期间，HV-ECU300基于辅助机械电池180的充电状态来控制电容器110的充电电力和辅助机械电池180的充电电力。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

    Energy storage system
    15.
    发明专利
    Energy storage system 审中-公开
    能源储存系统

    公开(公告)号：JP2013172536A

    公开(公告)日：2013-09-02

    申请号：JP2012034522

    申请日：2012-02-20

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： SUGIYAMA YOSHINOBU

    IPC: B60L11/18 ,  B60L1/00

    CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7216

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit memory effects in an energy storage device for outputting an auxiliary machine drive power, and to ensure vehicle starting performance.SOLUTION: An energy storage system has a first energy storage device, a second energy storage device, a first DC/DC converter, and a second DC/DC converter. The first energy storage device outputs an energy for travelling a vehicle and the second energy storage device outputs a power for driving an auxiliary machine mounted on the vehicle. The first DC/DC converter converts an output voltage of the first energy storage device and supplies a resulting power to the auxiliary machine and the second energy storage device. The second DC/DC converter converts an output voltage of the second energy storage device and supplies a resulting power to the first energy storage device. A controller supplies an output voltage of the second energy storage device to the first energy storage device through the second DC/DC converter and implements a discharge process for discharging the second energy storage device. When the discharge process is initiated, the controller activates the first DC/DC converter.

    Abstract translation: 要解决的问题：为了抑制用于输出辅助机器驱动力的能量存储装置中的记忆效应，并且确保车辆启动性能。解决方案：能量存储系统具有第一能量存储装置，第二能量存储装置，第一 DC / DC转换器和第二DC / DC转换器。 第一能量存储装置输出用于行驶车辆的能量，第二能量存储装置输出用于驱动安装在车辆上的辅助机器的动力。 第一DC / DC转换器转换第一能量存储装置的输出电压，并将所得的功率提供给辅助机器和第二能量存储装置。 第二DC / DC转换器转换第二能量存储装置的输出电压，并将得到的功率提供给第一能量存储装置。 控制器通过第二DC / DC转换器将第二能量存储装置的输出电压提供给第一能量存储装置，并且执行用于对第二能量存储装置进行放电的放电过程。 当启动放电过程时，控制器激活第一个DC / DC转换器。

    Power supply system
    16.
    发明专利
    Power supply system 有权
    电源系统

    公开(公告)号：JP2013123313A

    公开(公告)日：2013-06-20

    申请号：JP2011270681

    申请日：2011-12-09

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： SAKAMOTO HIDEKIYO ,  SUGIYAMA YOSHINOBU

    IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To protect a power supply path for supplying power from an external power supply to an in-vehicle outlet.SOLUTION: A power supply system has: an in-vehicle battery mounted to a vehicle; an in-vehicle outlet mounted to the vehicle; a first supply path capable of supplying an electric power to the in-vehicle outlet from an external power supply outside the vehicle; a second supply path capable of supplying the electric power to the in-vehicle outlet from the in-vehicle battery; and a controller for executing allowable processing for allowing supply of the electric power to the in-vehicle outlet using the first supply path, if a current value flowing through the second supply path is below a reference value, when supplying the electric power to the in-vehicle outlet by using the second supply path.

    Abstract translation: 要解决的问题：保护用于从外部电源向车载插座供电的电源路径。 电源系统具有安装在车辆上的车载电池; 安装在车辆上的车内出口; 第一供给路径，其能够从车辆外部的外部电源向车载出口供电; 能够从车载电池向车载出口供电的第二供给路径; 以及控制器，用于执行允许处理，用于如果流过第二供应路径的电流值低于参考值，则当向第一供应路径供应电力时， - 通过使用第二供应路径的车辆出口。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

    Power supply apparatus
    17.
    发明专利
    Power supply apparatus 审中-公开
    电源设备

    公开(公告)号：JP2011109815A

    公开(公告)日：2011-06-02

    申请号：JP2009262509

    申请日：2009-11-18

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： SUGIYAMA YOSHINOBU ,  ITAGAKI KENJI ,  ANG WANLENG ,  MATSUMOTO NAOMI ,  KATAOKA YOSHIKAZU

    IPC: H02M3/155

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply apparatus that can reduce ripple current over a wide operating range while assuring the control range of voltage conversion ratio.
    SOLUTION: The power supply apparatus 100 includes a normal converter 110 and a polyphase converter 120 connected in parallel. The polyphase converter 120 has a plurality of chopper circuits 121-1 and 121-2 which are connected in parallel and operate at prescribed phase shifted (180 degrees) timings. The reactors L1 and L2 of the chopper circuits 121-1 and 121-2 are coupled magnetically. A control circuit 120 operates one converter having a relatively small current ripple selectively according to predetermined characteristics of ripple currents for the duty ratios of the normal converter 110 and polyphase converter 120 and based on the ratio of the voltage command value VHr of high voltage side voltage VH and the low voltage side voltage VL.
    COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够在确保电压转换比的控制范围的同时在宽的工作范围内减小纹波电流的电源装置。 解决方案：电源装置100包括并联连接的法向转换器110和多相转换器120。 多相转换器120具有并联连接的多个斩波电路121-1和121-2，并以规定的相移（180度）定时运行。 斩波电路121-1和121-2的电抗器L1和L2被磁耦合。 控制电路120根据用于正常转换器110和多相转换器120的占空比的纹波电流的预定特性选择性地操作具有相对较小电流纹波的一个转换器，并且基于高压侧电压的电压指令值VHr VH和低压侧电压VL。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

    非接触送電装置及び電力伝送システム
    18.
    发明专利
    非接触送電装置及び電力伝送システム 有权

    公开(公告)号：JP2017118690A

    公开(公告)日：2017-06-29

    申请号：JP2015251780

    申请日：2015-12-24

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

    Inventor： SUGIYAMA YOSHINOBU

    IPC: H02J50/00 ,  H02J7/00 ,  H02J7/10 ,  H02M7/48

    CPC classification number: H02J50/12 ,  B60L11/182 ,  H02J7/025 ,  H02J7/047

    Abstract: 【課題】受電装置へ非接触で送電する共振回路とともにインバータを含んで構成される送電ユニットを備える非接触送電装置において、共振回路及びインバータの一方に発熱が偏るのを抑える。【解決手段】送電部240の共振回路は、インバータ220からフィルタ回路230を通じて交流電力を受け、受電装置20へ非接触で送電する。電源ECU250は、インバータ220を制御することによって送電電力の周波数を調整する周波数調整制御を実行する。周波数調整制御は、インバータ220の温度Tinvが共振回路の温度Tsよりも高い場合に、インバータ220の電流Iinvが低下するように周波数を調整する第1の制御と、温度Tsが温度Tinvよりも高い場合に、共振回路に流れる電流Isが低下するように周波数を調整する第2の制御とを含む。【選択図】図1

    車両の電源システムおよびそれを備える車両
    20.
    发明专利
    車両の電源システムおよびそれを備える車両 审中-公开
    车辆电源系统和车辆包括它们

    公开(公告)号：JP2014212643A

    公开(公告)日：2014-11-13

    申请号：JP2013088341

    申请日：2013-04-19

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

    Inventor： SUGIYAMA YOSHINOBU

    IPC: B60L11/18

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: 【課題】駐車中に補機電池へ十分な充電が行なえる車両の電源システムおよびそれを備える車両を提供する。【解決手段】車両100の電源システムは、走行用の電力を蓄える主蓄電装置MBと、補機電池ABと、主蓄電装置MBと補機電池ABとの間に設けられ、主蓄電装置MBから出力される電力を電圧変換して補機電池ABを充電するためのDC/DCコンバータ31と、車両100の駐車中にDC/DCコンバータ31により変換された電力を補機電池ABに供給する充電制御を実行する制御装置50と、補機電池ABに対して電力を供給するインレット70とを備える。制御装置50は、主蓄電装置MBから補機電池ABへの充電制御を開始するとき、かつ、インレット70を介して外部電源から充電可能な電力を供給可能であると判断すると、インレット70から補機電池ABへ充電する。【選択図】図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够在停车期间对配件电池充分充电的车辆供电系统和包括该车辆供电系统的车辆。车辆100的电源系统包括：存储电力的主蓄电装置MB， 行驶; 附件电池AB; 设置在主蓄电装置MB和辅助电池AB之间的DC / DC转换器31，对从辅助电池AB充电的主蓄电装置MB输出的电力进行电压转换; 控制器50在车辆100的停车期间对由DC / DC转换器31转换的电力进行充电控制到辅助电池AB; 以及用于向辅助电池AB供电的入口70。 当开始充电控制时，控制器50从入口70对辅助电池AB进行充电，以从主蓄电装置MB充电辅助电池AB，并且确定可从外部电源通过入口70提供可充电电力。

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