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    Internal combustion engine
    12.
    发明专利
    Internal combustion engine 有权
    空值

    公开(公告)号：JP5338976B2

    公开(公告)日：2013-11-13

    申请号：JP2012511503

    申请日：2010-04-21

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 剛 芦澤

    IPC: F01L13/08 ,  F01L9/02 ,  F02D15/04

    CPC classification number: F01L3/085 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/465 ,  F01L3/20 ,  F01L3/22 ,  F01L7/02 ,  F01L9/04 ,  F01L2009/0405 ,  F01L2009/0451 ,  F02D15/04 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/101

    Abstract: An internal combustion engine is provided with an exhaust valve which has a tapered plug part, a tube-shaped member which is arranged in a region where the exhaust valve is arranged and which is engaged with the tapered plug part of the exhaust valve at one end part which faces a combustion chamber, and a fluid spring for biasing the tube-shaped member to the side facing the combustion chamber. The tube-shaped member is formed so as to be able to move substantially parallel to the direction of movement of the exhaust valve and the other part abuts against the fluid spring. The fluid spring is formed so as to contract using the change in pressure of the combustion chamber as a drive source when the pressure of the combustion chamber reaches a predetermined control pressure.

    Abstract translation: 一种内燃机设置有具有锥形塞部的排气阀，配置在排气阀配置的区域的管状部件，其一端与排气阀的锥形塞部配合 面向燃烧室的部分，以及用于将管状部件偏置到面向燃烧室的一侧的流体弹簧。 管状部件形成为能够大致平行于排气阀的移动方向移动，另一部分抵靠流体弹簧。 当燃烧室的压力达到预定的控制压力时，流体弹簧形成为使用燃烧室的压力变化作为驱动源来收缩。

    Lost motion variable valve actuation system to brake the engine, to open the exhaust at an early stage
    15.
    发明专利
    Lost motion variable valve actuation system to brake the engine, to open the exhaust at an early stage 审中-公开

    公开(公告)号：JP2012526240A

    公开(公告)日：2012-10-25

    申请号：JP2012509976

    申请日：2010-05-06

    Applicant: ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド

    Inventor： シュウォーラー、ジョン、エイ．

    IPC: F01L9/02 ,  F01L13/06

    CPC classification number: F02D13/04 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/467

    Abstract: 内燃機関の排気弁を作動させ、エンジン動作のエンジンブレーキモード中は圧縮開放作動を、エンジン動作の正出力モード中は早期排気弁開放作動を提供する方法及びシステムを開示する。 システムは、第１のロッカーアームを含む油圧ロストモーションシステムに接続された圧縮開放ローブ及び早期排気弁開放ローブを有する第１のカムを含むことができる。 油圧作動ピストンは、油圧ロストモーションシステムから選択的に延在して、排気弁に圧縮開放作動又は早期排気弁開放作動を提供することができる。 油圧作動ピストンは、固定したハウジング内のマスタスレーブピストン回路内にスレーブピストンとして、あるいはロッカーアーム内に摺動可能に配置された油圧ピストンとして提供することができる。 方法及びシステムは、圧縮開放作動又は早期排気弁開放作動との組合せで、排気ガス再循環及び／又はブレーキガス再循環をさらに提供することができる。

    Cam structure
    16.
    发明专利
    Cam structure 有权
    CAM结构

    公开(公告)号：JP2012202355A

    公开(公告)日：2012-10-22

    申请号：JP2011069288

    申请日：2011-03-28

    Applicant: Mitsubishi Motors Corp ,  三菱自動車工業株式会社

    Inventor： YOSHIHARA AKIRA ,  KIDO YUSUKE ,  HASEGAWA TAKESHI ,  MURATA MITSUHIKO ,  UMEMURA TOSHIAKI ,  HONGO IKUNOBU

    IPC: F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F01M1/06

    CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2105/00 ,  F16H53/025

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cam structure that achieves sufficient durability against a valve acceleration peak by allowing a base cam to surely receive the valve acceleration peak.SOLUTION: The cam structure is configured as follows. The outer diameter and mounting position of a roller 15 are set such that a driven part of a valve gear mechanism rides onto the roller 15 from a valve lifting portion 14b when a valve lift is activated and transfers from the roller 15 to the valve lifting portion 14b when the valve lift is deactivated between a first valve acceleration peak and a second valve acceleration peak. Further, the roller 15 is provided in a notch 14e formed at the tip 14d of the valve lift. It is also set such that edges 14h, 14i of an opposed surface 14g of the notch 14e facing the outer peripheral surface of the roller 15 are located at parts closer to the side of the tip 14d of the valve lift than parts 20a, 20b where the first and second valve acceleration peaks occur.

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种凸轮结构，其通过允许底座凸轮可靠地接收阀加速度峰值来实现对阀加速度峰值的足够的耐久性。

    解决方案：凸轮结构如下配置。 辊15的外径和安装位置被设定成使得当气门升程启动时，阀齿轮机构的被驱动部分从阀提升部分14b抵靠在辊15上，并且从辊15传递到阀提升部分 当阀升程在第一阀加速度峰值和第二阀加速度峰值之间停用时，14b。 此外，辊15设置在形成在气门升程的顶端14d处的凹口14e中。 还设置使得凹口14e的相对表面14g的面对辊15的外周表面的边缘14h，14i位于比部件20a，20b更接近气门升程的末端14d的部分的部分，其中 出现第一和第二阀加速峰值。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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