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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020088903A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018214822
申请日：2018-11-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02J7/04 , H01M10/44 , H01M10/48 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
Abstract: 【課題】部品寿命の低下を抑制することができる車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】車両の電源装置1は、二つのバッテリ11,12と、二つのバッテリ11,12の一方に直列に接続されたリアクトル13と、三つのスイッチング素子14a,14b,14cと、三つのスイッチング素子14a,14b,14cを切り替えることにより、二つのバッテリ11,12をインバータ20に対して直列または並列に接続する制御部40と、を備え、制御部40が、二つのバッテリ11,12の電圧の和が、予め設定された直列禁止判定電圧よりも高い場合、二つのバッテリ11,12をインバータに対して直列に接続することを禁止し、三つのスイッチング素子14a,14b,14cの温度が低くなるにつれて、直列禁止判定電圧を低くする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020078211A
公开(公告)日：2020-05-21
申请号：JP2018211657
申请日：2018-11-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02H9/02 , H02H7/18 , H01M10/44 , H01M10/48 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
Abstract: 【課題】2つのバッテリの接続状態を直列接続状態から並列接続状態に切り換える際に突入電流が発生することを抑制可能な車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る車両の電源装置は、第1バッテリと第2バッテリとの接続状態を直列接続状態から並列接続状態に切り換える際、時間経過と共に第2スイッチ素子のオン時間を短く、且つ、第3スイッチ素子のオン時間を長くしながら第2スイッチ素子及び第3スイッチ素子を交互にオン/オフする遷移制御を実行することにより平滑コンデンサの電圧を第1バッテリの電圧と第2バッテリの電圧の高い方の電圧まで減少させ、第1スイッチ素子のダイオードが通電した後、第1スイッチ素子をオンする。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2020078135A
公开(公告)日：2020-05-21
申请号：JP2018209136
申请日：2018-11-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】電動車両の状態を走行許可状態に設定した後に平滑コンデンサに過電圧がかかることを抑制可能な電動車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る電動車両の電源装置は、起動時に第1コンデンサ、第2コンデンサ、及び平滑コンデンサのプリチャージが完了した後、第1蓄電部の電圧が第2蓄電部の電圧以上である場合、第1スイッチ素子をオンした後に電動車両の状態を走行許可状態に設定し、第1蓄電部の電圧が第2蓄電部の電圧未満である場合には、第3スイッチ素子をオンした後に電動車両の状態を走行許可状態に設定する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6037000B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2015514713
申请日：2013-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P11/14 , F01P3/20 , F01P7/164 , F01P2007/146 , F01P2025/32 , F01P2025/52 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/00 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02G5/02
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公开(公告)号：JP2016141337A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015020276
申请日：2015-02-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60H1/2221 , F01M5/001 , F01M5/005 , F01M5/021 , F02N19/04
Abstract: 【課題】無駄な熱量の発生を抑制できる車両の熱管理システムを提供する。 【解決手段】熱管理システム19は、冷却水の加熱及びその停止を実施可能な水加熱器22と、トランスアクスル3を潤滑する潤滑油と冷却水との間で熱交換を実施させるオイルクーラ32と、水加熱器22とオイルクーラ32とを冷却水が循環する第1循環状態と、水加熱器22とヒータコア24とを冷却水が循環する第2循環状態との間で冷却水の循環状態を切り替える冷却水循環装置23と、運転前暖機要求と運転前暖房要求とが重なった場合に、トランスアクスル3の暖機が車室暖房に対して優先されるように循環状態の切り替えを冷却水循環装置23に対して実施させる制御ユニット45と、を備える。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种抑制发生浪费热消耗的车辆热管理系统。解决方案：热管理系统19包括：可以获得冷却剂加热和停止加热的热水器22; 在润滑变速驱动桥3的润滑剂与冷却剂之间进行热交换的油冷却器32; 冷却剂循环装置23，其在冷却剂在热水器22和油冷却器32之间循环的第一循环状态和第二循环状态之间切换冷却剂的循环状态，其中冷却剂在热水器22和加热器22之间循环 核心24; 以及控制单元45，其使得冷却剂循环装置23切换循环状态，使得在驱动之前的驱动和驱动之前的预热要求重叠之前，变速驱动桥3的预热在车室加热之前。选择的图示：图2
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