-
公开(公告)号：JP2020048272A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018173049
申请日：2018-09-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02J7/00
Abstract: 【課題】蓄電モジュールで発生する損失を低減すること。 【解決手段】二つの蓄電モジュール41a,41bと、少なくとも一つの蓄電モジュールに直列に接続されるリアクトル43と、を備え、蓄電モジュールの接続状態を直列接続および並列接続に切り替えることが可能な電源装置であって、二つの蓄電モジュール41a,41bを並列接続した状態において、いずれの蓄電モジュールに対しても充電要求がない場合に蓄電モジュール間で電力の授受が生じている場合には、電力を与えている側の蓄電モジュールのみを接続する単独接続状態に切り替える。 【選択図】図13
-
公开(公告)号：JP2019122106A
公开(公告)日：2019-07-22
申请号：JP2017254322
申请日：2017-12-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源装置を小型化することを目的とする。 【解決手段】第1スイッチS1の一端は第2スイッチS2の一端に接続され、第2スイッチS2の他端は第3スイッチS3の一端に接続されている。第1スイッチS1の他端および第3スイッチS3の他端との間には負荷26が設けられている。第1スイッチS1および第2スイッチS2の接続点と、第3スイッチS3の他端との間には第1バッテリ10が設けられている。第1スイッチS1の他端と、第2スイッチS2および第3スイッチS3の接続点との間には第2バッテリ12が設けられている。リアクトル16は、第1スイッチS1および第2スイッチS2がオフの状態で第3スイッチS3がオンになったとき、および、第1スイッチS1および第3スイッチS3がオフの状態で第2スイッチS2がオンになったときのいずれにおいても、負荷26に流れる電流が流れる経路に挿入されている。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2019041439A
公开(公告)日：2019-03-14
申请号：JP2017159420
申请日：2017-08-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】充放電可能な複数のセルの能力を可能な限り最大限使い切ることが可能な電源装置を提供すること。 【解決手段】制御部4が、使用セル数に応じて蓄電部3の入出力制限値を変更する。これにより、複数のセル5の能力を可能な限り最大限使い切ることができる。なお、制御部4は、使用セル数を変更する過渡動作時において使用セル数を増加させる場合、過渡動作時は入出力制限値を保持し、使用セル数の変更が完了したら入出力制限値を増加させ、過渡動作時において使用セル数を減少させる場合には、使用セル数を減少させる要求を受け付けた段階で入出力制限値を減少させ、入出力制限値が過渡禁止判定値未満まで減少した段階で過渡動作を実行することが望ましい。これにより、各セル5の接続可否を切り替えるスイッチング素子が突入電流によって短絡故障することを抑制できる。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP6235540B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2015169312
申请日：2015-08-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , B60L15/007 , H02M1/14 , H02M3/33576 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M2001/0048 , H02M2001/0083 , Y02B70/1491
-
公开(公告)号：JP6158243B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2015061061
申请日：2015-03-24
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/158 , H02M3/33561 , H02M3/33576 , H02M3/33584 , H02M2001/0032 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491 , Y02B70/16
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017046533A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015169312
申请日：2015-08-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , B60L15/007 , H02M1/14 , H02M3/33576 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491
Abstract: 【課題】電力変換回路における電力損失を低減することを目的とする。 【解決手段】電力変換回路は、U相スイッチング回路10、V相スイッチング回路12、トランス14およびα相スイッチング回路16を備える。トランス14の1次巻線38はU相スイッチング回路10とV相スイッチング回路12との間に接続され、2次巻線40の両端はα相スイッチング回路16に接続されている。α相スイッチング回路16は、正極端子58および負極端子60と、それぞれの一端が共通に接続された2つのスイッチング素子50Hおよび50Lを備えるハーフブリッジと、第1分圧キャパシタ54および第2分圧キャパシタ56による分圧回路とを備える。ハーフブリッジは正極端子58と負極端子60との間に設けられ、その2つのスイッチング素子の共通接続点が、2次巻線40の一端に接続されている。分圧回路の分圧出力点は2次巻線40の他端に接続されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 本发明的一个目的是减少在电力转换电路的功率损失。 一种功率转换电路包括一U相开关电路10，V相开关电路12，变压器14和α相开关电路16。 变压器初级绕组的14的38连接在U相开关电路10和V相开关电路12之间，次级绕组40的两端被连接到α相开关电路16。 α相开关电路16包括正极端子58和负极端子60，一个半桥，每个都设置有两个开关元件50H和50L的公共连接的一端，第一分割电容器54和第二分割电容器 并通过56分频电路。 在正极端子58和负极端子60之间提供半桥，所述两个开关元件的公共连接点被连接到次级绕组40的一端。 分压电路的分压电压功率点被连接到次级绕组40的另一端。 点域1
-
公开(公告)号：JP2016181993A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015061061
申请日：2015-03-24
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/158 , H02M3/33561 , H02M3/33576 , H02M3/33584 , H02M2001/0032 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491 , Y02B70/16
Abstract: 【課題】特に軽負荷時においてトランスのコア損失を低減し、軽負荷時の変換効率を向上させる。 【解決手段】左アームと右アームを備える1次側変換回路と、左アーム及び右アームを備える2次側変換回路からなる電力変換回路12と、1次側変換回路及び2次側変換回路のスイッチングトランジスタのスイッチングを制御する制御回路10を備える。制御回路10は、出力電圧が相対的に小さい軽負荷時に、1次側変換回路と2次側変換回路のうちの送電側の時比率を変更制御するとともに、1次側変換回路及び2次側変換回路の左アームと右アームのそれぞれの相間位相差を変更制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：减轻变压器的铁心损耗，特别是在轻负载条件下，并提高轻负载条件下的转换效率。解决方案：电力转换电路系统包括：功率转换电路12，其由 包括左臂和右臂的初级侧转换电路和包括左臂和右臂的次级侧转换电路; 以及控制电路10，其控制初级侧转换电路和次级侧转换电路的开关晶体管的切换。 控制电路10在输出电压相对较低的轻负载状态下进行控制，以改变初级侧转换电路和次级侧转换电路之一的电力传输侧的时间比，执行控制以改变各自的相位 初级侧转换电路和次级侧转换电路的左臂和右臂之间的相位差。选择图：图1
-
公开(公告)号：JP2016111898A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014250331
申请日：2014-12-10
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33584 , H02M3/1582 , H02M2001/0064 , H02M2001/009 , H02M3/33561
Abstract: 【課題】半導体素子を新たに追加することなく、1次側変換回路あるいは2次側変換回路のポート数を従来以上に増設した回路を提供する。 【解決手段】スイッチングトランジスタS1〜S4及びトランスの1次側巻線Tr1を有する1次側変換回路と、スイッチングトランジスタS5〜S8及びトランスの2次側巻線Tr2を有する2次側変換回路を備える電力変換回路12と、制御回路10を備える。1次側変換回路のスイッチングトランジスタS1、S2の接続点とスイッチングトランジスタS3、S4の接続点の間にリアクトルL1、L2及び連結ポートDを接続する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电路，其中一次侧转换电路或次级侧转换电路中的端口数量比常规端口数量增加，而不增加新的半导体元件。电力转换电路系统包括： 电源转换电路12，包括具有开关晶体管S1-S4和变压器的初级侧线圈Tr1的初级侧转换电路和具有变压器的开关晶体管S5-S8和次级侧线圈Tr2的次级侧转换电路; 和控制电路10.反应器L1，L2和耦合端口D连接在开关晶体管S1，S2的连接点和初级侧转换电路中的开关晶体管S3，S4的连接点之间。图1
-
公开(公告)号：JP2020048260A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018172669
申请日：2018-09-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02P27/04
Abstract: 【課題】モータの回転数が高く、誘起電圧が大きい領域においても、電費を悪化させることなくパルス駆動を実施することができるモータの制御装置を提供すること。 【解決手段】モータの制御装置は、モータ10のトルクをパルス駆動することにより目標トルクを出力する制御部40を備え、制御部40が、電源電圧が誘起電圧以上となるように電源電圧を昇圧してパルス駆動を行い、電源電圧を昇圧した場合のシステム損失が、電源電圧を昇圧しない場合のシステム損失よりも小さい場合にのみ、パルス駆動を実施する。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2019033642A
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：JP2017154605
申请日：2017-08-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】スイッチ手段の損傷を防止できる電源装置を提供する。 【解決手段】蓄電手段を有する複数の蓄電モジュールと、複数の蓄電モジュールのいずれかに接続され、動作状態に応じて電流の導通又は遮断を行い、複数の蓄電モジュールの接続状態を直列接続、並列接続、及び直並列接続のいずれか一つから他のいずれか一つへ切り替える複数のスイッチ手段と、複数のスイッチ手段の動作状態を電流の導通状態と電流の遮断状態とで切り替える制御部と、を備え、制御部は、放電状態において複数のスイッチ手段の動作状態を切り替える場合に、蓄電モジュールのうちの2つの間、又は蓄電モジュール群のうちの2つの間に所定値より大きい電圧差があるときは、最も電圧が高い蓄電モジュール又は蓄電モジュールから放電され、かつ所定値より大きい電圧差がある蓄電モジュール又は蓄電モジュール群同士が電気的に接続されないように動作状態の切り替えを行う電源装置である。 【選択図】図2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
59
records
(took 0.039 seconds)
