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公开(公告)号：JP2020147161A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019046204
申请日：2019-03-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】バッテリの性能低下を抑制する。 【解決手段】車載温調装置1は第1熱回路3と冷凍回路2とを備える。第1熱回路はバッテリと熱交換するバッテリ熱交換部35と第1熱交換部27とを有すると共に、第1熱媒体が循環するように構成される。冷凍回路は、冷媒を圧縮して昇温する圧縮部21と、冷媒から熱を放熱させる第2熱交換部22と、冷媒を膨張させる膨張部25と、第1熱媒体から冷媒に吸熱させて冷媒を蒸発させる第1熱交換部とを有すると共に冷凍サイクルを実現するように構成される。第1熱回路は、バッテリ熱交換部をバイパスするバイパス流路3dと、バイパス流路を流通する第1熱媒体の流量を調整する調整装置33とを備える。調整装置は、バッテリの温度が相対的に低いときには相対的に高いときに比べて、バイパス流路に流通する前記第1熱媒体の流量比率が多くなるように制御される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019124433A
公开(公告)日：2019-07-25
申请号：JP2018007084
申请日：2018-01-19
Applicant: 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】温度が異なる熱媒体が切り替えて供給される吸着式冷凍機において、熱媒体の切り替えに伴う熱ロスを低減させる。 【解決手段】凝縮用熱媒体または蒸発用熱媒体が供給される第1、第2蒸発凝縮部13、23と、第1、第2蒸発凝縮部13、23に熱媒体を供給する蒸発凝縮用供給部81、83と、第1、第2蒸発凝縮部13、23に供給される熱媒体の流路を切り替える蒸発凝縮用切替部74〜77とを備える。凝縮用熱媒体と蒸発用熱媒体は温度が異なっている。蒸発凝縮用切替部74〜77は、第1蒸発凝縮部13に凝縮用熱媒体が供給され、第2蒸発凝縮部23に蒸発用熱媒体が供給される第1作動状態と、第1蒸発凝縮部13に蒸発用熱媒体が供給され、第2蒸発凝縮部23に凝縮用熱媒体が供給される第2作動状態とを切り替えることができ、作動状態の切替期間の少なくとも一部で蒸発凝縮用供給部8183は熱媒体の供給量を調整する。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2019009025A
公开(公告)日：2019-01-17
申请号：JP2017124570
申请日：2017-06-26
Applicant: 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】エネルギ変換時に水分および熱を放出するエネルギ変換部を備えるエネルギ変換システムにおいて、エネルギ変換部から放出される水分の取得効率を向上させる。 【解決手段】エネルギ源を他の形態のエネルギに変換し、エネルギの変換に伴って熱および水蒸気を排出するエネルギ変換部2と、水蒸気から液水を取得する液水取得部14と、を備えるエネルギ変換システムにおいて、エネルギ変換部10が放出する熱を用いて冷熱を生成する冷熱生成部30を設ける。液水取得部14は、冷熱生成部30で生成した冷熱によって水蒸気を凝縮させて液水を取得する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020147153A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019046062
申请日：2019-03-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】効率的な暖房を行いつつ、PCUやMG等の発熱機器の過剰な冷却を抑制する。 【解決手段】車載温調装置1は、低温回路3と、冷凍回路2とを備える。低温回路は、発熱機器と熱交換する発熱機器熱交換器37、38と、ラジエータ33と、第1熱交換器と、三方弁35と、を有する。冷凍回路は、冷媒から高温回路4に熱を放熱させて冷媒を凝縮させる第2熱交換器と、冷却水から冷媒に吸熱させて冷媒を蒸発させる第1熱交換器とを有すると共に、これらを通って冷媒が循環することで冷凍サイクルを実現するように構成される。低温回路は、冷却水がラジエータ及び第1熱交換器を通って流れる第1部分回路と、冷却水がラジエータ及び第1熱交換器を通らずに発熱機器熱交換器を通って流れる第2部分回路とを備え、これら第1部分回路及び第2部分回路において同時に別々に冷却水が循環することができるように構成される。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP6683102B2
公开(公告)日：2020-04-15
申请号：JP2016214524
申请日：2016-11-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60H1/32
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公开(公告)号：JP2018096615A
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：JP2016241540
申请日：2016-12-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F28D15/02
CPC classification number: F28D15/0266 , F28D15/043 , F28D15/046 , F28F3/12 , F28F21/08 , F28F2255/18 , G06F1/20
Abstract: 【課題】作動流体の圧力損失の増加を抑制しつつ、熱輸送量の低下を抑制する蒸発器を提供する。 【解決手段】容器と、前記容器の内部を、液溜め室と蒸気室とに分割する分割層と、を備え、前記分割層は、液溜め室側の熱遮断層と蒸気室側のウィック層を備えており、前記熱遮断層と前記ウィック層との間には隙間が形成されており、前記液溜め室と前記隙間とは、前記熱遮断層に形成された貫通路で連通され、かつ、液溜め室内の作動流体は、前記貫通路を通過し、毛細管力で前記隙間と前記ウィック層に浸透する、蒸発器。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017044159A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015167873
申请日：2015-08-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 学校法人トヨタ学園
Abstract: 【課題】燃焼室近傍で、エンジンが低温のときは、エンジンの放熱を抑制し、エンジンが高温のときは、エンジンの放熱を促進する、燃費のよいエンジンを提供する。 【解決手段】シリンダブロックと、シリンダブロックのシリンダボアの一方の端部側に配置されているシリンダヘッドと、シリンダブロックのシリンダボア内に配置されているピストンと、シリンダボアの内壁とシリンダヘッドとピストンとで包囲されている燃焼室とを有するエンジンであって、シリンダブロックは、シリンダブロックの外壁とシリンダボアとの間の少なくとも一部に形成されている冷却経路と、冷却経路とシリンダボアとの間の少なくとも一部に形成されている溝部と、溝部に充填されている、Ag a Cu b X c (Xは、Te、Se、及びSから選ばれる1種以上、a+b=2.00、c=1.00、1.80≦a≦1.90、0.10≦b≦0.20)で表される材料とを有する、エンジン。 【選択図】図2
Abstract translation: 燃烧室附近，当发动机处于冷态，抑制发动机的散热，当发动机是热的，促进发动机的热辐射，为用户提供燃油经济性良好的发动机。 和气缸体，气缸盖设置在气缸体，设置在所述气缸体中，内壁和所述气缸盖和所述气缸膛的在所述活塞的缸孔的活塞的气缸孔的一个端部 具有被封闭的燃烧室，在气缸体中，至少一个所述外壁和所述汽缸体，所述冷却通路的所述缸孔与缸膛之间形成至少部分地冷却路径之间的发动机 形成在部件的槽，填充在凹槽中，AgaCubXc（X是，碲，硒，和一个或多个选自S，A + b = 2.00，C = 1.00,1.80≦一个≦1.90， 和表示材料0.10≦b≦0.20），发动机。 .The
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