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公开(公告)号：JP5926197B2
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：JP2012552571
申请日：2011-01-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16H59/14 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H63/50 , B60W10/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W30/192 , F16H61/0403 , B60W20/40 , B60W2050/0091 , B60W2710/1011 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18016 , B60Y2300/48 , F16H2312/20 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/679 , Y10T477/692 , Y10T477/78
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公开(公告)号：JP5772979B2
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：JP2013549008
申请日：2011-12-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/1005 , B60W2710/083 , F16H2200/2082 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
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公开(公告)号：JP5741693B2
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：JP2013527788
申请日：2011-08-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60K6/24 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/00 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02N11/006 , F02N11/0818 , B60K2006/4825 , B60W2510/0685 , F02D29/02 , F02D41/062 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2021146816A
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2020047002
申请日：2020-03-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60L50/60 , B60L58/10 , F16H61/14 , B60W20/00
Abstract: 【課題】エンジンの始動時に、エンジンの始動に必要な電動機トルク分が担保され易くされてドライバビリティーの悪化を抑制する。 【解決手段】EV走行中において、ロックアップクラッチの作動状態に応じて算出された予測モータ回転速度Nmfを用いて出力可能予測モータトルクTmmaxfが算出され、出力可能予測モータトルクTmmaxfを用いてエンジンの始動要求の有無が判定されるので、将来出力可能な最大のモータトルクTmがエンジンの始動開始時に出力可能な最大のモータトルクTmよりも低下したとしても、ロックアップクラッチの作動状態に拘わらず、エンジンの始動過渡中における必要始動トルクTst分が担保され易くされた状態でエンジンの始動を開始することが可能になる。よって、エンジンの始動過渡中を含むエンジンの始動時に必要始動トルクTst分が担保され易くされてドライバビリティーの悪化を抑制することができる。 【選択図】図5
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6753823B2
公开(公告)日：2020-09-09
申请号：JP2017148665
申请日：2017-07-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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公开(公告)号：JP6635019B2
公开(公告)日：2020-01-22
申请号：JP2016247150
申请日：2016-12-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/04
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公开(公告)号：JP2019031208A
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：JP2017153720
申请日：2017-08-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: B60W10/11 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/00 , B60W10/10 , B60L15/20 , B60L50/16 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/68 , F16H63/50 , B60W10/04
Abstract: 【課題】前進用の低車速側ギヤ段を形成する過渡中に後進走行への切替えが要求された際に、後進用の駆動力の発生遅れを抑制する。 【解決手段】AT1速ギヤ段を形成する過渡中に後進走行への切替えが要求された場合には、係合装置CBのうちのAT1速ギヤ段の形成過渡において係合に向けて制御される係合側係合装置の制御状態に応じて、AT1速ギヤ段の形成を促進する制御が行われるので、AT1速ギヤ段が形成され易くされる。よって、AT1速ギヤ段を形成する過渡中に後進走行への切替えが要求された際に、後進用の駆動力の発生遅れを抑制することができる。又、AT1速ギヤ段の形成を促進する制御は係合側係合装置の制御状態に応じた制御であるので、AT1速ギヤ段の形成が過剰に促進されることが抑制されてショックの発生が抑制される。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2019031207A
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：JP2017153719
申请日：2017-08-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/68 , F16H59/72 , F16H63/50 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/30 , B60W10/10
Abstract: 【課題】、動力源と駆動輪との間に有段変速機を備える車両において、変速ショックの発生を抑制できる制御装置を提供する。 【解決手段】ダウン変速判断時点に対して変速指令の出力を遅延することで、エンジン14の出力が安定した状態でダウン変速が実行されるため、変速ショックの発生を抑制することができる。ここで、ダウン変速判断時点から変速指令が出力されるまでの遅延時間Tdelayが大きくなると、変速ショックの発生が抑制される背反として変速応答性が低下する。これに対して、エンジン14の出力状態(エンジンパワーPe、要求エンジンパワーPedem)、イナーシャパワーPinert、クラッチ消費パワーPcb、バッテリ52の状態(充電可能電力Win)の少なくとも1つに基づいて遅延時間Tdelayが適切な値に調整されるため、遅延時間Tdelayの増加による変速応答性の低下についても抑制することができる。 【選択図】図9
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