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    エンジン始動システム
    2.
    发明专利
    エンジン始動システム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017155674A

    公开(公告)日：2017-09-07

    申请号：JP2016041053

    申请日：2016-03-03

    Applicant: 株式会社デンソー

    Inventor： 中岡 卓郎 ,  井村 彰宏

    IPC: F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

    CPC classification number: F02N11/0833 ,  F02D35/02 ,  F02N11/006 ,  F02N11/0844 ,  F02N11/101 ,  F02N15/04 ,  F02N11/04 ,  F02N2250/04 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2011

    Abstract: 【課題】エンジン始動要求の発生からクランキング開始までのタイムロスを小さくしてエンジンの始動時間を短縮できるエンジン始動システムを提供する。 【解決手段】制御装置4は、逆転期間の間をクランキング禁止期間として設定し、逆転期間の間にエンジン1の始動要求が発生した時は、回転角センサ6の情報を基にクランク軸1aが逆回転から正回転へ移行したことを検出した時に第1始動機2と第2始動機3のどちらか一方、あるいは両方を駆動してクランキングを開始する。これにより、エンジン1の始動要求が発生してからクランキングを開始するまでのタイムロスを小さくできるので、エンジン1の始動時間を短縮できる。 【選択図】図1

    車両用制御装置
    4.
    发明专利
    車両用制御装置 有权
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2016194253A

    公开(公告)日：2016-11-17

    申请号：JP2015073430

    申请日：2015-03-31

    Applicant: 富士重工業株式会社

    Inventor： 木下 貴博

    IPC: H02J7/00 ,  F02N11/08 ,  F02N15/00 ,  F02N15/10 ,  F02N11/10 ,  F02D29/02

    CPC classification number: F02N11/0866 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/087 ,  F02N15/08

    Abstract: 【課題】始動系に異常が発生した場合であっても、エンジンを再始動する。 【解決手段】車両に搭載される車両用制御装置10であって、エンジンに接続されるモータジェネレータ16と、モータジェネレータ16に接続されるリチウムイオンバッテリ27と、を備える第1始動系61と、エンジンに接続されるスタータモータ21と、スタータモータ21に接続される鉛バッテリ28と、を備える第2始動系62と、停止条件に基づきエンジンを停止し、始動条件に基づき第1始動系61を用いてエンジンを再始動するISSコントローラ52と、を有し、ISSコントローラ52は、停止条件に基づきエンジンを停止させた状態のもとで、第1始動系61に異常が発生した場合に、第2始動系62を用いて前記エンジンを再始動する。 【選択図】図14

    Abstract translation: 要解决的问题：即使在起动系统中发生异常，也重新启动发动机。解决方案：安装在车辆上的车辆控制装置10包括：第一起动系统61，其具有与发动机连接的电动发电机16和锂 连接到电动发电机16的离子电池27; 具有连接到发动机的起动电动机21和与起动电动机21连接的铅蓄电池28的第二起动系统62; 以及ISS控制器52，其基于停止条件停止发动机，并且基于起动条件使用第一起动系统61重新启动发动机。 当发动机基于停止状态停止时，如果在第一启动系统61发生异常，则ISS控制器52通过使用第二起动系统62重新起动发动机。图示：图14

    エンジンユニットおよび鞍乗り型車両
    8.
    发明专利
    エンジンユニットおよび鞍乗り型車両 审中-公开
    发动机单元和踩踏式车辆

    公开(公告)号：JP2015229922A

    公开(公告)日：2015-12-21

    申请号：JP2014114616

    申请日：2014-06-03

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社

    Inventor： 坂井 浩二

    IPC: F02D29/02 ,  F02D17/00 ,  F02N11/08 ,  F02N11/04 ,  F02N11/00 ,  F16D41/06 ,  F02D45/00

    CPC classification number: F02N11/04 ,  F02N11/006 ,  F02N15/02 ,  F02N15/023 ,  F02N19/005 ,  F16D41/067 ,  F16D41/088 ,  F02D29/06 ,  F02N15/025 ,  F02N2019/007 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/023 ,  F02N2300/2002 ,  F16D28/00

    Abstract: 【課題】始動兼発電機の大型化が抑制されるとともに始動兼発電機の発電効率が向上されたエンジンユニットおよび鞍乗り型車両を提供する。 【解決手段】エンジンユニット10は、エンジン200、ISG(始動兼発電機)300および補助モータ400を備える。ISG300は、エンジン200の始動時にクランク軸210を逆方向に回転させた後に正方向に回転させる。補助モータ400は、減速機450およびクラッチ機構500を介してクランク軸210に接続され、エンジン200の始動時にクランク軸210を少なくとも逆方向に回転させる。クラッチ機構500は、正方向および逆方向のいずれにおいても補助モータ400の回転力がクランク軸210に伝達される状態および伝達されない状態に切替可能である。 【選択図】図2

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够抑制集成起动发电机的尺寸增大并且提高集成起动发电机的发电效率的发动机单元和骑乘式车辆。解决方案：发动机单元10包括：发动机 200; ISG（集成起动发电机）300; 和辅助电动机400.在起动发动机200时，ISG300使曲轴210沿相反方向旋转，然后使曲轴210沿法线方向旋转。辅助电动机400经由减速器 450和离合器机构500，并且在启动发动机200时至少在相反方向上使曲轴210旋转。离合器机构500可以在辅助电动机400的转动力被传递的状态之间切换 并且转向力不是在正常方向或相反方向上传递到曲轴210的状态。

    ハイブリッド車両の制御装置
    10.
    发明专利
    ハイブリッド車両の制御装置 有权
    一种用于混合动力车辆的控制装置

    公开(公告)号：JPWO2013021471A1

    公开(公告)日：2015-03-05

    申请号：JP2013527788

    申请日：2011-08-09

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 寛英 小林 ,  寛英 小林 ,  吉川　雅人 ,  雅人 吉川 ,  杉村　敏夫 ,  敏夫 杉村

    IPC: B60W10/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04

    CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0685 ,  F02D29/02 ,  F02D41/062 ,  F02N11/006 ,  F02N11/0818 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

    Abstract: ドライバビリティを損なうことなくEV領域を拡大して燃費を向上させる。電動機MGを用いることなくエンジン(14)を始動する第2始動部(108)によりエンジン(14)が始動される場合には、電動機MGを用いてエンジン(14)を始動する第1始動部(106)によりエンジン(14)が始動される場合と比較して、EV領域が拡大される。このようにすれば、電動機MGによるエンジン始動の補償を必要としない第2始動部(108)によるエンジン始動を実行する場合は、始動ショックを悪化させることなく、エンジン始動の補償分だけ高い駆動要求量までEV走行用に電動機MGを運転させることができる。つまり、第2始動部(108)によるエンジン始動を実行する場合は、電動機MGによるエンジン始動の補償分まで用いてEV走行を実行しても、始動ショックを悪化させない。

    Abstract translation: 在不损害驾驶性能的扩大EV区域提高燃油经济性。 第一单元开始时，发动机（14）起动时，起动发动机（14）与电动机MG由第2起动部用于起动发动机（14），而不使用电动机MG（108）（ 由106）与将发动机（14）起动的情况相比，EV区域扩大。 因此，当运行该发动机由不通过电动机MG（108）需要对发动机起动补偿，而不恶化开始冲击所述第二启动单元启动时，仅在发动机的补偿量的启动高驾驶要求 直到它可能量在EV行驶操作电动机MG。 即，由第二启动单元（108）执行时发动机起动，运行EV最多补偿量由电动机MG启动发动机的行进，不会降低起动冲击。

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