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    車両
    1.
    发明专利
    車両 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020185864A

    公开(公告)日：2020-11-19

    申请号：JP2019091132

    申请日：2019-05-14

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 平沢 崇彦 ,  大庭 智子 ,  堀 貴晴 ,  内田 健司

    IPC: G08G1/097 ,  G08B21/00 ,  B60W50/14 ,  B60W50/04 ,  B60R16/02

    Abstract: 【課題】車載機器に故障が生じた場合に、利用者への警報報知について利用者が煩わしさを感じるのを軽減する。 【解決手段】車両10は、運転者に警報を表示するインストルメントパネル60と、車両10の保守を運転者が実施するか否かの設定に基づいてインストルメントパネル60を制御するECU100とを備える。ECU100は、運転者が保守を実施する第1設定の場合には、車載機器に故障が生じたときに警報を表示するようにインストルメントパネル60を制御する。一方、ECU100は、運転者が保守を実施しない第2設定の場合には、走行に対する影響が小さい故障については警報を表示しないようにインストルメントパネル60を制御する。 【選択図】図1

    車両
    2.
    发明专利
    車両 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018207713A

    公开(公告)日：2018-12-27

    申请号：JP2017112754

    申请日：2017-06-07

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 平沢 崇彦 ,  海田 啓司 ,  武内 博明 ,  荒川 広明

    IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  B60L3/00

    Abstract: 【課題】インセンティブ(対価)にあまり関心のないユーザに対しても効果的な外部充電の利用促進を行なう。 【解決手段】ECUは、電池のSOCが所定値未満である場合に、ユーザに対して外部充電の利用を促す通知を行なう。その通知後にユーザが外部充電を実行した場合には、スピーカ、MID、ヘッドライト、および充電リッドの少なくとも1つを、たとえば嬉しさあるいは感謝といった感情に対応する動作を行なうように制御する。一方、その通知後にユーザが外部充電を実行しない場には、スピーカ、MID、ヘッドライト、および充電リッドの少なくとも1つを、たとえば寂しさあるいは不満といった感情に対応する動作を行なうように制御する。 【選択図】図3

    電動車両
    4.
    发明专利
    電動車両 有权
    电动车

    公开(公告)号：JP2016082650A

    公开(公告)日：2016-05-16

    申请号：JP2014210068

    申请日：2014-10-14

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  富士通テン株式会社

    Inventor： 久保 和樹 ,  町田 清仁 ,  田中 信行 ,  泉 純太 ,  平沢 崇彦 ,  栗原 史好 ,  岡嶋 大介 ,  多田 貴志

    IPC: B60H1/22 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/663 ,  H01M10/6563 ,  B60L11/18

    CPC classification number: Y02T10/7005

    Abstract: 【課題】充電前冷却制御が実行可能に構成された車両において、空調装置の駆動に伴う違和感をユーザに与えることを防止しつつ、バッテリの劣化を抑制する。 【解決手段】車両1は、車両1の車室2内を冷房するための空調装置120と、車室2内の空気をバッテリ150へと送るための冷却ファン168と、ECU300とを備える。ECU300は、充電ケーブル400が接続された状態において、空調装置120および冷却ファン168を制御することによって、外部充電の開始に先立ってバッテリ150を冷却する充電前冷却制御を実行するように構成される。ECU300は、充電ケーブル400の接続時から所定の期間、空調装置120を停止状態とするとともに、吸気温度TCが電池温度TBを下回る場合、冷却ファン168を駆動させることによってバッテリ168を冷却する。 【選択図】図5

    Abstract translation: 要解决的问题：为了抑制电池的劣化，同时防止与空调的驱动相关联的不舒服被提供给能够执行预充电冷却控制的车辆中的用户。解决方案：车辆1 包括：用于在车辆1的舱室2内部冷却的空调器120; 用于将车厢2内的空气供给电池150的冷却风扇168; ECU300构成为通过在充电电缆400的状态下控制空调120和冷却风扇168来进行在开始外部充电之前冷却电池150的预充电冷却控制 与其连接。 当进入温度TC低于电池温度TB时，ECU300通过驱动冷却风扇168来冷却电池150，同时使充电电缆400的连接时间从空调120进入停止状态一段预定时间。 图5

    ハイブリッド車両
    7.
    发明专利
    ハイブリッド車両 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020083035A

    公开(公告)日：2020-06-04

    申请号：JP2018220133

    申请日：2018-11-26

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 平沢 崇彦

    IPC: B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60L50/16 ,  B60L3/00 ,  B60L15/20 ,  B60W20/50

    Abstract: 【課題】搭載された電気機器の異常発生時に車両が走行する路面状況に応じた退避走行制御を実行する。 【解決手段】ECUは、コンバータに異常が発生すると(S100にてYES)、コンバータを停止するステップ(S102)と、斜度情報を取得するステップ(S104)と、走行路面が登坂路であると(S106にてYES)、第1退避走行制御を実行するステップ(S108)と、走行路面が登坂路でないと(S106にてNO)、第2退避走行制御を実行するステップ(S110)とを含む、処理を実行する。 【選択図】図2

    蓄電システム
    10.
    发明专利
    蓄電システム 有权
    电力储存系统

    公开(公告)号：JP2015228741A

    公开(公告)日：2015-12-17

    申请号：JP2014113598

    申请日：2014-05-30

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 西 勇二 ,  田邉 千済 ,  田中 宏昌 ,  海谷 裕之 ,  平沢 崇彦 ,  泉 純太

    IPC: H02H3/08 ,  H02J1/00 ,  H02J7/00

    CPC classification number: H02J7/0021 ,  H02J7/0016 ,  H02J7/0063 ,  H02J7/345

    Abstract: 【課題】 電流遮断器が作動したとき、この電流遮断器に印加される電圧値を低下させる。 【解決手段】 蓄電装置は、直列に接続された複数の蓄電グループを有する。複数のダイオードは、正極ラインおよび負極ラインの間で直列に接続されている。第1中間ラインの一端は、2つの蓄電グループの接続点に接続され、第1中間ラインの他端は、2つのダイオードの接続点に接続されている。各ダイオードのカソードは、このダイオードと並列に接続される蓄電グループの正極端子に接続される。各ダイオードのアノードは、このダイオードと並列に接続される蓄電グループの負極端子に接続される。蓄電グループに含まれる蓄電素子の電流遮断器が作動したとき、第1中間ラインおよびダイオードを用いて、作動状態の電流遮断器を含まない蓄電グループを放電させることができる。このとき、作動状態の電流遮断器には、蓄電装置の起電圧よりも低い蓄電グループの起電圧が印加される。 【選択図】 図1

    Abstract translation: 要解决的问题：降低施加在限流器上的电压值。解决方案：蓄电装置具有串联连接的多个蓄电组。 多个二极管串联连接在正极线和负极线之间。 第一中间线的一端连接到两个蓄电组的连接点，第一中间线的另一端连接到两个二极管的连接点。 每个二极管的阴极连接到与二极管并联连接的蓄电组的正极端子。 每个二极管的阳极连接到与二极管并联连接的蓄电组的负极端子。 当蓄电组中所包含的蓄电元件的限流器工作时，可以通过使用第一中间线和二极管在运行状态下对不包括限流器的蓄电组进行放电。 此时，将蓄电组的电动势低于蓄电装置的电动势的施加在运转状态的限流器。

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