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    プラグイン電気自動車の出発時刻の推定
    2.
    发明专利
    プラグイン電気自動車の出発時刻の推定 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017162473A

    公开(公告)日：2017-09-14

    申请号：JP2017044947

    申请日：2017-03-09

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 清水 崇之 ,  村上 憲一 ,  汲田 邦彦 ,  大野 友也

    IPC分类号： B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H02J7/10 ,  G06Q50/10

    CPC分类号： G01C21/3469 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1844

    摘要： 【課題】プラグイン電気自動車の充電スケジュールを最適化する。 【解決手段】充電プラグがプラグイン電気自動車(PEV)の差込口に挿入されていることを判定する挿入判定ステップと、前記充電プラグが前記差込口に挿入されていると判定した場合に、前記挿入された充電プラグを介して前記バッテリを充電する充電ステップと、前記充電プラグが前記差込口に挿入された日に関する情報を含むクロックデータを取得するクロック取得ステップと、前記クロックデータに基づいて、前記PEVが次の行程を取る日を判定する行程判定ステップと、複数の過去の日付において、前記差込口から前記充電プラグが抜かれた習慣的な時間が記述された履歴データから、前記PEVが次の行程を取る日付のカテゴリに対応する履歴データを取得する履歴取得ステップと、前記履歴データに基づいて、前記次の行程の出発時刻を推定する時刻推定ステップと、を含む。 【選択図】図1

    電力システム、車両および、電力設備
    3.
    发明专利
    電力システム、車両および、電力設備 有权
    动力系统方面，汽车和电力设备

    公开(公告)号：JP2016201895A

    公开(公告)日：2016-12-01

    申请号：JP2015080025

    申请日：2015-04-09

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 大野 友也

    IPC分类号： H02J7/00 ,  H02J3/38 ,  B60L11/18 ,  H02J7/10

    CPC分类号： B60L11/1838 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  H02J3/32 ,  B60L2240/80 ,  Y02T10/7005

    摘要： 【課題】電力設備および電動車両の間で,共通の時刻スケジュールに従った送電を確実に実行する。 【解決手段】蓄電装置を搭載した電動車両5は、電力ケーブル100によって電力設備300と電気的に接続された状態において、電力設備300からの電力によって外部充電される。外部充電が充電スケジュールを策定した時刻ベースで開始されるとき、電力ケーブル100による接続が確立されたタイミングで、電動車両5が認識する現在時刻と、電力設備300が認識する現在時刻との間の時刻ずれが取得される。さらに、取得された時刻ずれを反映して、電動車両5および電力設備300のそれぞれでの現在時刻に対する充電開始時刻が別個に設定される。 【選択図】図1

    摘要翻译： A中的电力设备和电动车辆之间，可靠地根据公共时间调度进行发送。 配备有蓄电装置，在被电力设备300，并通过电源线100电连接的状态下的电动车辆5，在外部由电功率从电源设备300充电。 当外部充电在开发该充电时间表，在定时当建立通过电源电缆100的连接时基，并且在电动车辆5的当前时间开始是当前时间功率设备300识别之间识别 获得时移。 此外，为了反映所获取的时移，充电开始时刻在每个电动车辆5和电源设备300是分开设置的当前时间。 点域1

    電動車両
    7.
    发明专利
    電動車両 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020078149A

    公开(公告)日：2020-05-21

    申请号：JP2018209565

    申请日：2018-11-07

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 古島 耕一 ,  元平 暉人 ,  大野 友也 ,  青木 優也 ,  湯本 伸伍 ,  有留 健

    IPC分类号： B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  B60L3/00 ,  H02J7/00

    摘要： 【課題】充電中に車外の直流充電スタンドのスタンド側接続部と車両側接続部との接続が解除されたときにより確実に充電用リレーの両極溶着診断を行なう。 【解決手段】電動車両は、蓄電装置と駆動回路とを接続する動力用電力ラインに取り付けられたシステムメインリレーと、動力用電力ラインのシステムメインリレーと駆動回路との間に取り付けられたコンデンサと、動力用電力ラインのシステムメインリレーと駆動回路との間と車両側接続部とを接続する充電用電力ラインに取り付けられた充電用リレーと、を備える。そして、直流充電スタンドからの電力によって蓄電装置を充電している最中に車両側接続部とスタンド側接続部との接続が解除したときには、充電用リレーとシステムメインリレーとをオフとし、コンデンサの電圧を用いて充電用リレーの両極溶着異常を診断し、該診断後にコンデンサをディスチャージする。 【選択図】図2

    電池システム
    8.
    发明专利
    電池システム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019129568A

    公开(公告)日：2019-08-01

    申请号：JP2018008905

    申请日：2018-01-23

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 大野 友也

    IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00

    摘要： 【課題】複数の電池モジュールの接続方式の切替えに用いられるスイッチが開閉制御不可能になることによって電池システムが使用不可能な状態になることを好適に回避する。 【解決手段】電池システムの回路中に、複数の電池モジュールが直列に接続された状態である直列状態と、複数の電池モジュールが並列に接続された状態である並列状態とを切り替えることができるように、複数の切替リレーが配置される。そして、電池モジュールの劣化度合いを示す劣化パラメータがしきい値に達すると(ステップS18においてYES)、電池システムのECUが、複数の電池モジュールが直列状態又は並列状態になるように各切替リレーの開閉状態を固定する(ステップS19)。 【選択図】図7