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公开(公告)号：JP2015178311A
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：JP2014056348
申请日：2014-03-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両の発進性能の低下を抑制でき、クラッチの摩擦材の劣化やヒートスポットの発生を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】内燃機関2と、内燃機関2のトルクが伝達される第1ロータ11と駆動軸へトルクを伝達する第2ロータ12とを備える回転電機と、第1ロータ11と第2ロータ12とを係合できるクラッチ4と、を備える車両に適用される制御装置30において、内燃機関2がトルクを出力した状態で車両を発進させる際、回転電機の温度が所定温度以上ではクラッチ4による伝達トルクを増加させて半係合状態として、クラッチ4の冷却液17の温度が所定温度以上ではクラッチ4による伝達トルクを減少させて半係合状態とする制御を行う。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制器，其可以抑制混合动力车辆的起动性能的下降，并且可以抑制离合器摩擦材料的劣化和产生热点。解决方案：在控制器30中 被采用于包括内燃机2的车辆; 旋转电机，其包括来自内燃机2的扭矩被传递到的第一转子11和将扭矩传递给驱动轴的第二转子12; 以及当旋转电机的温度在规定温度以上时，如果在内燃机2输出转矩的情况下起动车辆时，能够将第一转子11和第二转子12联接的离合器4， 通过增加离合器4的传递扭矩将离合器设定在半啮合状态，如果离合器4的冷却剂17的温度在规定温度以上，则控制器将离合器设定为半接合状态，通过减少 离合器4的传动扭矩。
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公开(公告)号：JP5730839B2
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：JP2012253958
申请日：2012-11-20
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L3/0061 , B60L3/06 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K2006/381 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/26 , B60W2510/087 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/902 , Y10T477/23
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公开(公告)号：JP5730740B2
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：JP2011229809
申请日：2011-10-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所 , アイシン精機株式会社
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公开(公告)号：JP6071783B2
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：JP2013144174
申请日：2013-07-10
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP6787300B2
公开(公告)日：2020-11-18
申请号：JP2017224663
申请日：2017-11-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02P25/08
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2019149911A
公开(公告)日：2019-09-05
申请号：JP2018034884
申请日：2018-02-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】回生制御の際のバッテリの寿命低下を抑制することができるスイッチトリラクタンスモータの制御装置を提供すること。 【解決手段】スイッチトリラクタンスモータの制御装置は、ロータ、ステータおよびステータに巻回されたコイルを有し、走行用の駆動源として車両に搭載されるものであり、所定の回生領域において、コイルの電流値が第一の目標電流値となるように、コイルに正電圧および負電圧を印加する回生制御を行う制御部を備え、制御部は、バッテリの充電状態値が所定値以上である場合、コイルに負電圧を印加する区間を、バッテリの充電状態値が所定値未満である場合よりも狭くする。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2016222150A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2015111536
申请日：2015-06-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , G05D1/0088 , B60W2710/1005 , F16H2061/0234
Abstract: 【課題】自動運転モードが選択されている時にエンジン音を小さくすることができる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンと、前記エンジンに連結された変速機とを備えた車両の運転モードを、運転者による加減速操作を含む運転操作に基づいて駆動力や制動力を制御する手動運転モードと、前記運転者による前記運転操作によらずに駆動力や制動力を制御する自動運転モードとを切り替えることができるように構成された車両の制御装置において、前記変速機を制御するコントローラを備え、前記コントローラは、前記変速機の変速比を低下させるアップシフト点を、前記自動運転モードが選択されている場合は、前記手動運転モードが選択されている場合よりも低車速側に設定するように構成されている(ステップS3)。 【選択図】図1
Abstract translation: 对于能够在选择自动操作模式降低发动机声音的车辆的控制装置。 和发动机，装备有级联传输到发动机的车辆的操作模式中，用于控制驱动力的手动操作模式，并包括由驾驶员的加速和减速操作基于驾驶操作的制动力 在构成为能够用于控制驱动力和由驾驶员无论制动力驾驶操作自动操作模式之间切换的车辆的控制装置，用于控制变速器的控制器， 其中，所述控制器，所述换高档点，以减少传输中，当选择了自动操作模式的变速比，来设定在低车速侧比在选择了所述手动操作模式的情况下 构造（步骤S3）。 点域1
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公开(公告)号：JP2016205538A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015088967
申请日：2015-04-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H63/50 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/115 , F16H61/686 , F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2302/04 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H63/502
Abstract: 【課題】自動運転モードが選択されている時に運転者が意図しないショックの発生を抑制することができる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンと、エンジンに連結された変速機とを備え、運転者が操作することなく変速機の変速比を変更する自動運転モードと、運転者の操作に起因して変速機の変速比を変更する手動運転モードとを選択することができるように構成された車両の制御装置において、変速機の変速比を変更するコントローラを備え、コントローラは、変速機の変速比を変更することに起因するショックを低減する変速制限制御を、自動運転モードが選択されることに基づいて実行するように構成されている(ステップS2)。 【選択図】図1
Abstract translation: 当选择自动操作模式的驱动器，为一种能够抑制不期望的冲击的发生的车辆的控制装置。 和发动机，以及联接到发动机的变速器，和用于驱动器的自动操作模式来改变所述变速器的变速比，而不需要操作，变速器的换档由于驾驶员的操作 其被配置为能够选择手动操作模式用于改变比率，用于改变传输时，控制器的齿轮比的控制器的车辆控制装置，以改变传动装置的传动比 用于换档限制控制还原性休克引起的，并且被配置为所选择的自动操作模式的基础上（步骤S2）上运行。 点域1
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公开(公告)号：JP2016200986A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015080853
申请日：2015-04-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】自動運転走行中に車両の自走が困難になると判断して車両を停止させた場合であっても、その後の車両移動が困難になってしまうことを防止すること。 【解決手段】運転者の運転操作に依存せずに自動で走行する自動運転走行が可能であり、停車時に車輪の回転をロックして前記停車の状態を維持させるパーキング装置を備えた車両の制御装置において、前記自動運転走行中に、前記車両の異常の有無を検出し(ステップS1)、前記異常を検出した場合に、前記自動運転走行の継続の可否を判断し(ステップS2)、前記異常によって前記自動運転走行の継続が不可能と判断した場合には、前記車両を所定の退避場所まで退避走行させた後に停車させるとともに、前記パーキング装置を作動させずに前記自動運転走行を終了する(ステップS8,S9,S11)。 【選択図】図3
Abstract translation: 甲即使当自动操作行驶中判断为车辆的自由运行变得难以使车辆停止，随后的车辆移动，以防止困难的。 A能够自动操作行程在不依赖于驾驶员的驾驶操作自动行驶，保持停止状态锁定车轮的转动提供一个停车场设备对车辆的控制，当车辆停止时 在该装置中，在所述的自动操作行程来检测存在或不存在的车辆（步骤S1）的异常时，并检测到异常时，确定的延续是否自动操作行程（步骤S2），以及异常 其中，当自动操作行程的继续被确定为是不可能的，导致背衬运行车辆到预定的排气区域后停，并且结束自动操作行程不通过操作停车设备（ 步骤S8，S9，S11）。 点域
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